汽车手动锁止器总成的制作方法

专利名称：汽车手动锁止器总成的制作方法
专利说明
一、技术领域本实用新型涉及一种汽车配件，尤其涉及一种汽车手动锁止器总成。
二背景技术：
在现有汽车设计中，一般将前轮设计为从动轮，后轮设计为主动轮。汽车行驶时皆由后轮带动前轮运转，俗称二轮驱动。当汽车行驶时，由驱动系统引起的振动噪音较高，油耗费，同时从传动齿轮到车轴为止的旋转部件常会产生不必要的旋转。
三
发明内容
本实用新型针对上述不足，目的在于提供一种灵活、可靠、能实现四轮驱动的汽车手动锁止器总成。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案为汽车手动锁止器总成包括壳体、开关、盖、滑动离合器齿轮、传动齿轮、衬套组件，其中盖通过螺栓固定于壳体顶端，盖上设有开关，传动齿轮通过衬套组件固定于壳体中间，传动齿轮与滑动离合器齿轮相配合，滑动离合器齿轮上设有滑动圈，滑动圈外侧上设有弹簧，滑动圈内设有卡簧。
本实用新型优选技术方案为开关与弹簧之间设有密封圈及孔用弹性挡圈；盖与壳体之间设有密封圈；传动齿轮上设有挡圈—离合器传动轴及轴用弹性挡圈；衬套组件下端与壳体之间设有孔用弹性挡圈、挡圈及弹性挡圈；壳体下端设有螺栓。
本实用新型采用上述技术方案后，与原有汽车结构相配合，通过旋转车轴轮毂顶端的方向盘，移动离合器，车轴侧的花键和车轮侧的花键相吻合，按不同的路况，依靠手动来实现两轮驱动对四轮驱动的转换功能。
四

图1为本实用新型整体结构示意图。
五具体实施方式
如图1所示，本实用新型为一种汽车手动锁止器总成，包括壳体12，开关1、盖5、滑动离合器齿轮13、传动齿轮14、衬套组件15，其中盖5通过螺栓3固定于壳体12顶端，盖5上设有开关1，传动齿轮14通过衬套组件15固定于壳体12中间，传动齿轮14与滑动离合器齿轮13相配合，滑动离合器齿轮13上设有滑动圈10，滑动圈10外侧上设有弹簧7，滑动圈10内设有卡簧11。开关1与弹簧7之间设有密封圈2及孔用弹性挡圈4。盖5与壳体12之间设有密封圈6。传动齿轮14上设有挡圈—离合器传动轴9及轴用弹性挡圈8。衬套组件15下端与壳体12之间设有孔用弹性挡圈16、挡圈17及弹性挡圈18。壳体12下端设有螺栓19。
本实用新型工作时，旋转车轴轮毂顶端的方向盘，通过手动控制开关1使传动齿轮14传动，带动滑动离合器齿轮13工作，从而使车轴侧的花键和车轮侧的花键相吻合，按不同的路况，依靠手动来实现两轮驱动对四轮驱动的转换功能。
权利要求1.汽车手动锁止器总成，包括壳体(12)，其特征在于还包括开关(1)、盖(5)、滑动离合器齿轮(13)、传动齿轮(14)、衬套组件(15)，其中盖(5)通过螺栓(3)固定于壳体(12)顶端，盖(5)上设有开关(1)，传动齿轮(14)通过衬套组件(15)固定于壳体(12)中间，传动齿轮(14)与滑动离合器齿轮(13)相配合，滑动离合器齿轮(13)上设有滑动圈(10)，滑动圈(10)外侧上设有弹簧(7)，滑动圈(10)内设有卡簧(11)。
2.根据权利要求1所述的汽车手动锁止器总成，其特征在于在开关(1)与弹簧(7)之间设有密封圈(2)及孔用弹性挡圈(4)。
3.根据权利要求1所述的汽车手动锁止器总成，其特征在于盖(5)与壳体(12)之间设有密封圈(6)。
4.根据权利要求1所述的汽车手动锁止器总成，其特征在于传动齿轮(14)上设有挡圈—离合器传动轴(9)及轴用弹性挡圈(8)。
5.根据权利要求1所述的汽车手动锁止器总成，其特征在于衬套组件(15)下端与壳体(12)之间设有孔用弹性挡圈(16)、挡圈(17)及弹性挡圈(18)。
6.根据权利要求1所述的汽车手动锁止器总成，其特征在于壳体(12)下端设有螺栓(19)。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车配件，尤其涉及一种汽车手动锁止器总成，包括壳体、开关、盖、滑动离合器齿轮、传动齿轮、衬套组件，其中盖通过螺栓固定于壳体顶端，盖上设有开关，传动齿轮通过衬套组件固定于壳体中间，传动齿轮与滑动离合器齿轮相配合，滑动离合器齿轮上设有滑动圈，滑动圈外侧上设有弹簧，滑动圈内设有卡簧。本实用新型结构简捷，制造成本低、安装方便，能实现汽车的四轮驱动。
文档编号B60K23/08GK2744551SQ20042006549
公开日2005年12月7日 申请日期2004年5月20日 优先权日2004年5月20日
发明者沈柏庆, 朱惠全, 沈仙强, 祁建良 申请人:绍兴索密克汽车配件有限公司