专利名称：自动调心拉式离合器分离轴承单元的制作方法
技术领域：
本实用新型自动调心拉式离合器分离轴承单元涉及的是汽车、拖拉机和工程车用的一种可自动调心(亦可不调心)的拉式离合器分离轴承单元。该种拉式离合器分离轴承单元适用于使用拉式离合器的轻型车，尤其适用于使用拉式离合器的中型车、重型车等机动车。
背景技术：
过去汽车、拖拉机离合器分离装置中使用的离合器都为推式离合器(即离合器分离指在推向发动机一端时实现离合器分离)，与之相配的离合器分离轴承也是推式结构(即分离轴承在变速箱拨叉向前作用下，推压向离合器分离指实现离合器分离)，由于推式离合器存在结构性能尚不完善，转矩容量尚不够大，分离效率不够高，冲击噪音较大，寿命不够长等缺点，一种拉式离合器完全克服了推式离合器的不足而可以取而代之。
拉式离合器(即离合器分离指在拉离发动机一端时实现离合器分离)要取代推式离合器，需要一种特殊结构的专用分离轴承与之相配，(即分离轴承在变速箱拨叉向后作用下，拉动离合器分离指实现离合器分离)，就是拉式离合器分离轴承这种特殊结构的专用分离轴承。
发明内容
本实用性新型目的是针对上述不足之处提供一种自动调心拉式离合器分离轴承单元，为使用拉式离合器的汽车、拖拉机及工程车提供一种特殊结构的专用分离轴承。该专用分离轴承为自动调心(含不调心结构)拉式离合器分离轴承，能有效地实现拉式离合器的分离，并能自动调整安装在变速箱一轴外管套上的分离轴承与离合器膜片弹簧分离指同心同步旋转。本新型分离轴承满足与拉式离合器相配使用。
拉式离合器分离轴承单元要求直接与拉式离合器相联接，是一种与离合器分离指常接触的结构形式，可避免离合器离合时的冲击噪音。拉式离合器分离轴承可用较小的分离力实现较大动力扭矩的分离，且分离效率高，操作更轻松。由于拉式离合器分离轴承采用内圈旋转式，润滑性能好，适应高转速，能有效降低噪音和提高使用寿命。为克服变速箱输入一轴外管套中心与离合器膜片弹簧分离指回转中心因制造和安装而造成的不同心，采用自动调心拉式离合器分离轴承单元，能有效地使安装在变速箱一轴外管套的分离轴承回转中心与离合器膜片弹簧分离指回转中心在工作时同心旋转，完全解决了离合器分离指与分离轴承接触端面因不同心旋转而造成的周向摩擦产生的噪音和磨损，以及降低轴承受径向交变应力的作用而产生的疲劳损坏，延长分离轴承的使用寿命。
自动调心拉式离合器分离轴承单元是采取以下方案实现自动调心拉式离合器分离轴承单元包括轴承外圈、宽轴承内圈、工程塑料保持器、钢球、带骨架的橡胶密封圈、润滑油脂、波形弹簧、外罩、套筒、支撑环、带倒刺的压紧弹簧、分离拉环、卡箍、固定环；由轴承外圈，轴承内圈，工程塑料保持器，钢球，带骨架的橡胶密封圈，润滑油脂组成分离轴承部分，形成以承受轴向力为主，径向力为辅的高速旋转部件，外罩将分离轴承、波形簧与套筒铆合在一起组成自动调心拉式离合器分离轴承的主体部分，形成能自动调整轴心偏移的部件，带倒刺的压紧弹簧、支撑环与分离拉环、卡箍、固定环组成与离合器膜片簧分离指的连接部分，形成将分离轴承牢固固定在离合器上的部件。
所述的分离轴承承载采用角接触设计，轴承的径向游隙为0.36～0.45mm。波形弹簧是形成自动调心及保持调心后位置的关键零件，其对分离轴承施加的径向调心力为80～250N。
能形成自动调整轴心偏移的径向调心量即分离轴承在外罩内移动的径向间隙为1.7～2.1mm。所述宽内圈的分离轴承内圈宽出部分开有卡槽和宽槽，宽槽内设置带倒刺的双片波形压紧弹簧和支撑环。
分离轴承外圈两端设置带骨架的橡胶密封圈，工程塑料保持器将钢球均匀地分布在轴承沟道内，轴承内注复合锂基润滑脂。
套筒采用可淬火钢材料，套筒内孔设置带增强纤维的工程塑料内衬。分离轴承单元套筒后端设置为两对称型的拉爪，拉爪内端及两侧面淬硬。工作原理、产品优点拉式离合器分离轴承安装在变速箱一轴外管套上，轴承后端两对称拉爪内插入变速箱拨叉，可通过拨叉使分离轴承在一轴外管套上轴向移动。分离拉环、卡箍和固定环安装在离合器分离指上，当变速箱与发动机及离合器安装成动力总成后，通过分离拉环将分离轴承与离合器紧密结合在一起。动力总成在工作时，当变速箱拨叉带动分离轴承向变速器一方移动时，分离轴承旋转内圈带动分离拉环使离合器膜片弹簧向变速箱一方运动，从而使离合器压盘压在从动盘上的力减弱，直至离合器彻底分离达到切断发动机的动力源，实现变速箱换档。当变速箱拨叉解除移动力后，离合器压盘在膜片弹簧的弹力下又压向从动盘，使离合器结合，发动机动力重新传递给变速箱。
该新型拉式离合器分离轴承单元，使拉式离合器得以在汽车、拖拉机、工程车，尤其是中型及重型汽车上得到实际使用，没有拉式离合器分离轴承，拉式离合器无法应用到实际中来。自动调心拉式离合器分离轴承单元内的轴承由于受波形弹簧正压力的作力，在外罩内保持在一定的位置。当离合器旋转时带动轴承内圈旋转，在径向分力和离心力作用下，使原本不同心旋转的轴承在外罩内产生一定的径向移动，最终达到与离合器同心旋转。自动调心拉式离合器分离轴承单元克服了动力总成制造及安装中变速箱一轴管套中心与离合器分离指回转中心不同心的缺点，从而使分离轴承在工作中与离合器分离指同心旋转，减少了离合器分离指的磨损，降低了运转噪音，延长了分离轴承的使用寿命。
以下将结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1是自动调心拉式离合器分离轴承单元结构及使用状态示意图。
图2是自动调心拉式离合器分离轴承单元右视图。
具体实施方式
参照附图1～2自动调心拉式离合器分离轴承单元结构包括轴承外圈(11)、轴承内圈(3)、工程塑料保持器(12)、钢球(10)、带骨架的橡胶密封圈(8)和(14)、润滑油脂(9)、波形弹簧(15)、外罩(13)、套筒(17)、支撑环(7)、带倒刺的压紧弹簧(6)、分离拉环(4)、卡箍(1)、固定环(2)；钢球(10)装置在轴承外圈(11)与轴承内圈(3)之间，采用工程塑料保持器(12)沿圆周方向均匀地隔开，在轴承外圈(11)两侧装有带骨架的橡胶密封圈(8)和(14)，两橡胶密封圈(8)和(14)之间形成的轴承内部空间装填有润滑油脂(9)，由轴承外圈(11)，轴承内圈(3)，工程塑料保持器(12)，钢球(10)，带骨架的橡胶密封圈(8)和(14)，润滑油脂(9)组成分离轴承部分，形成以承受轴向力为主，径向力为辅的高速旋转部件；在分离轴承部分一侧装有套筒(17)，套筒(17)与分离轴承部分之间装有波形弹簧(15)，外罩(13)将分离轴承、波形簧(15)与套筒(17)铆合在一起组成自动调心拉式离合器分离轴承的主体部分，形成能自动调整轴心偏移的部件；在轴承内圈(3)的露出部分装有带倒刺的压紧弹簧(6)、支撑环(7)、分离拉环(4)，在分离拉环(4)内套装有卡箍(1)，在分离拉环(4)外套装有固定环(2)，带倒刺的压紧弹簧(6)、支撑环(7)与分离拉环(4)、卡箍(1)、固定环(2)组成与离合器膜片簧分离指(5)的连接部分，形成将分离轴承牢固固定在离合器上的部件。
参照附图1，为自动调心拉式离合器分离轴承单元结构及使用状态示意图，图中实线部分为该新型轴承单元，虚线(5)部分为离合器膜片弹簧分离指，虚线(19)部分为变速箱一轴外管套，虚线(16)部分为变速箱拨叉，该分离轴承安装在变速箱一轴管套上，左端分离拉环安装在离合器分离指上，用固定环(2)固定，卡箍(1)安装在分离拉环(4)上，扣合卡箍(1)后，插入轴承内圈锥形端的卡槽内，分离轴承与离合器膜片簧连成一体。分离轴承为宽内圈的带接触角的球轴承结构。其组成为轴承外圈(11)，宽轴承内圈(3)，工程塑料保持器(12)，钢球(10)，带金属骨架的橡胶密封圈(8)和(14)，复合锂基润滑脂(9)。轴承内圈(3)宽出的部分开有两道槽，靠前端部分设有卡槽，供卡箍(1)卡在卡槽内将分离轴承与分离拉环(4)牢牢地连接在一起。紧靠卡槽后开有宽槽，在宽槽底部的台阶上装有支撑环(7)，宽槽内设有两片带倒刺的波形压紧弹簧(6)紧紧相扣，一端紧靠支撑环(7)，带倒刺的一端向前卡在宽槽内，压紧弹簧(6)对分离拉环(4)产生预紧力，使分离轴承单元牢固地安装在离合器上。分离轴承靠金属外罩(13)铆合在套筒(17)上，外罩开口端及套筒(17)前端均设有定位端面，以保证分离轴承单元的轴向配合宽度。在分离轴承外圈(11)和套筒(17)前端面之间设有波形弹簧(15)，对分离轴承外圈(11)形成一定的正压力，以保证径向调心力的实现。在轴承外圈(11)外圆与外罩(13)内孔之间设有一定间隙，该间隙即为径向调心量，能保证分离轴承在外罩内径向移动，达到自动调心的目的。套筒(17)的内孔设有带增强纤维的工程塑料内衬(18)，和变速箱一轴管套(19)外圆形成良好的摩擦副。套筒(17)后端为两对称型的拉爪，采用淬火钢结构形式，能足够承受变速箱拨叉(16)加在拉爪上的轴向拉力、冲击力和增加耐磨性。
自动调心拉式离合器分离轴承单元特点①轴承为球轴承结构型式，轴承的承载以承受轴向力为主，同时又能承受适当的径向力，适应高转速。轴承按角接触球轴承承载设计，满足轴向承载为主的要求。
②轴承两端设置耐油、耐温带骨架式橡胶密封圈密封的结构型式，内置耐高温的复合锂基脂润滑脂，同时轴承保持器采用工程塑料保持器，提高润滑性能和降低轴承运转噪音。满足分离轴承是免维护产品的要求，有良好的润滑和密封性能，以防止润滑脂泄漏和灰尘浸入，润滑脂能满足工作环境温度的需要，的要求。
③分离轴承单元套筒后端设计为两对称型的拉爪，采用可淬火钢结构型式，使分离轴承单元设置能供拨叉往后拉动，并能承受足够轴向力的装置。
④分离轴承单元套筒内设置工程塑料内衬，并开有减磨槽。由于分离轴承单元内孔设置耐磨与摩擦系数低的装置，以与变速箱一轴外管套形成良好的摩擦副。
⑤分离轴承单元内圈顶部呈锥型卡槽结构，能顶开卡箍使卡箍落入锥型卡槽内，使分离拉环牢固的与分离轴承相联接。固定环卡在分离拉环的几个弯爪内，使分离拉环和分离轴承与离合器膜片牢固的连在一起。松开卡箍扣合端，分离轴承可自由脱离。分离轴承单元旋转内圈外端面设置可与离合器分离指相联接的装置，并能承受足够的轴向拉力，同时能方便装入和拆卸。
⑥分离轴承单元内圈前端的宽槽内安装支撑弹簧和两片带倒刺的波形压紧弹簧，可对安装在离合器上的分离拉环产生预紧力。使分离轴承在离合器上保持垂直状态，方便发动机与变速箱动力总成的装配。
⑦对自动调心拉式分离轴承，在外罩与套筒之间设置波形弹簧，外罩内径与轴承外径间设计一定的间隙，使外罩开口端设计对称的两轴向定位面，与套筒相对应两对称定位面贴合。外罩将轴承外圈铆压在套筒上后，波形弹簧对轴承外圈产生一轴向正压力，将轴承预紧在外罩与套筒之间。自动调心拉式离合器分离轴承单元设置径向调心装置，保证有足够的径向调整间隙(调心量)，和一定的径向位移力和保位力(调心力)。
权利要求1.一种自动调心拉式离合器分离轴承单元，其特征是结构包括轴承外圈(11)、轴承内圈(3)、工程塑料保持器(12)、钢球(10)、带骨架的橡胶密封圈(8)和(14)、润滑油脂(9)、波形弹簧(15)、外罩(13)、套筒(17)、支撑环(7)、带倒刺的压紧弹簧(6)、分离拉环(4)、卡箍(1)、固定环(2)；钢球(10)装置在轴承外圈(11)与轴承内圈(3)之间，采用工程塑料保持器(12)沿圆周方向均匀地隔开，在轴承外圈(11)两侧装有带骨架的橡胶密封圈(8)和(14)，两橡胶密封圈(8)和(14)之间形成的轴承内部空间装填有润滑油脂(9)，由轴承外圈(11)，轴承内圈(3)，工程塑料保持器(12)，钢球(10)，带骨架的橡胶密封圈(8)和(14)，润滑油脂(9)组成分离轴承部分，形成以承受轴向力为主，径向力为辅的高速旋转部件；在分离轴承部分一侧装有套筒(17)，套筒(17)与分离轴承部分之间装有波形弹簧(15)，外罩(13)将分离轴承、波形弹簧(15)与套筒(17)铆合在一起组成自动调心拉式离合器分离轴承的主体部分，形成能自动调整轴心偏移的部件；在轴承内圈(3)的露出部分装有带倒刺的压紧弹簧(6)、支撑环(7)、分离拉环(4)，在分离拉环(4)内套装有卡箍(1)，在分离拉环(4)外套装有固定环(2)，带倒刺的压紧弹簧(6)、支撑环(7)与分离拉环(4)、卡箍(1)、固定环(2)组成与离合器膜片簧分离指(5)的连接部分，形成将分离轴承牢固固定在离合器上的部件。
2.根据权利要求1所述的自动调心拉式离合器分离轴承单元，其特征是所述的分离轴承承载的径向游隙为0.36～0.45mm。
3.根据权利要求1所述的自动调心拉式离合器分离轴承单元，其特征是波形弹簧对分离轴承施加的径向调心力为80～250N。
4.根据权利要求1所述的自动调心拉式离合器分离轴承单元，其特征是形成自动调整轴心偏移的径向调心量即分离轴承在外罩内移动的径向间隙为1.7～2.1mm。
5.根据权利要求1所述的自动调心拉式离合器分离轴承单元，其特征是宽内圈的分离轴承内圈宽出部分开有卡槽和宽槽，宽槽内设置带倒刺的双片波形压紧弹簧和支撑环。
6.根据权利要求1所述的自动调心拉式离合器分离轴承单元，其特征是分离轴承外圈(11)两端设置带骨架的橡胶密封圈(8)和(14)，工程塑料保持器将钢球均匀地分布在轴承沟道内，轴承内注复合锂基润滑脂。
7.根据权利要求1所述的自动调心拉式离合器分离轴承单元，其特征是套筒采用可淬火钢材料，套筒内孔设置带增强纤维的工程塑料内衬。
8.根据权利要求1所述的自动调心拉式离合器分离轴承单元，其特征是分离轴承单元套筒后端设置为两对称型的拉爪，拉爪内端及两侧面淬硬。
专利摘要本实用新型自动调心拉式离合器分离轴承单元涉及的是汽车、拖拉机和工程车用的一种可自动调心(亦可不调心)的拉式离合器分离轴承单元。其结构包括轴承外圈、宽轴承内圈、工程塑料保持器、钢球、带骨架的橡胶密封圈、润滑油脂、波形弹簧、外罩、套筒、支撑环、带倒刺的压紧弹簧、分离拉环、卡箍、固定环；由轴承外圈，轴承内圈，工程塑料保持器，钢球，带骨架的橡胶密封圈，润滑油脂组成分离轴承部分，外罩将分离轴承、波形簧与套筒铆合在一起组成轴承的主体部分，带倒刺的压紧弹簧、支撑环与分离拉环、卡箍、固定环组成与离合器膜片簧分离指的连接部分。
文档编号B60K23/00GK2786354SQ20052006961
公开日2006年6月7日 申请日期2005年1月5日 优先权日2005年1月5日
发明者倪伯华, 王秀荣, 王影, 朱明 申请人:南京轴承有限公司