专利名称：车辆用货室分隔装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种为划分车辆的货室而设置的车辆用货室分隔装置。
背景技术：
以往，公开有这样的货室分隔装置由设置在车辆货室的地面上的导轨、沿着该导轨能自由滑动地支承于该导轨上并在上述导轨的长度方向长的滑动构件、在前后方向分隔上述货室的分隔构件、在上述滑动构件上连接上述分隔构件的基部构成，其中，上述分隔构件在上述导轨上滑动，从而能对位到第二排座椅后方，上述基部是设置在上述货室的前侧的构架构造(美国专利第5167479号说明书)。此外，用于将上述滑动构件在所希望的位置固定的锁定部件隔着分隔构件设置在滑动构件的前方。
发明内容
可是，在上述美国专利第5167479号说明书中，当车辆起步等时对分隔构件作用向后方的负载时，由于上述分隔构件设置在滑动构件的货室后方端部，所以有可能滑动构件不能充分吸收负载。此外，沿导轨使上述滑动构件滑动并在所希望的位置固定该滑动构件时，由于锁定部件隔着分隔构件设置在滑动构件的前方，则有不能从货室后方一侧即后门一侧固定分隔装置、货室空间的调节复杂的问题。
因此，本发明是鉴于上述问题点而做出的，其目的在于提供一种能用滑动构件确实吸收加在分隔构件上的负载的货室用分隔装置。
此外，本发明的其他目的在于提供能容易对分隔构件定位的货室用分隔装置。
为了实现上述目的，技术方案1是一种车辆用货室分隔装置，由设置在车辆的货室中的导轨、沿该导轨能自由滑动地支承于该导轨上并且在上述导轨长度方向长的滑动构件、设置在上述滑动构件上的分隔上述货室的分隔构件构成，其特征在于，上述分隔构件保持在上述滑动构件的货室前侧。
此外，技术方案2的特征在于，上述滑动构件在货室后侧具有用于将其定位固定在上述导轨上的锁定机构。
根据本技术方案1的上述的车辆用货室分隔装置，能用滑动构件确实地吸收加于分隔构件的负载。此外，由于滑动构件不向由分隔构件划分的货室突出，所以能有效利用货室。并且由于滑动构件不从分隔构件向前方突出很大，所以从货室后侧推出分隔构件时，能减少滑动阻力，能提高作业性。
此外，根据技术方案2的上述的车辆用货室分隔装置，可从装货的货室后侧使分隔构件移动，并且可从装货的货室后侧通过锁定机构对分隔构件进行定位固定，所以能容易调节分隔构件的位置。
图1是表示本发明的车辆用货室分隔装置的结构的立体图，是表示设置在车辆上的状态的图。
图2是表示导轨和划分构件的结构的立体图。
图3是表示滑动构件的结构的立体图。
图4是表示滑动构件的结构的图，(a)是纵剖视图，(b)是俯视图。
图5是表示将滑动构件安装到导轨上时的位置关系的立体图。
图6是表示本发明的划分构件的变形例的立体图。
图7是表示本发明的钩构件的结构的立体图。
图8是表示本发明的钩构件的结构的纵剖视图。
具体实施例方式
下面参照
本发明的最佳实施方式。
图1所示的车辆用货室分隔装置1设置在车辆2的货室3中，在车辆2的前后方向由划分构件4分隔货室3。
如图2所示，车辆用货室分隔装置1由导轨5、沿该导轨5可自由滑动地支承于该导轨5上的上述划分构件4构成。
上述导轨5由卡合槽6和形成在卡合槽6的底面上的基准点7构成。该导轨5沿车辆2的行进方向延伸，成为左右一对平行配置，并固定设置在地面上。上述卡合槽6沿上述导轨5的全长延伸设置，截面是大致U字形，并且其上端向内侧弯曲。上述基准点7用于上述划分构件4的定位，由以规定间隔形成在上述卡合槽6的底面上的孔构成。形成在该基准点7的孔当然可以是贯通孔。
上述划分构件4由在上述导轨5的长度方向长的滑动构件8、在车辆2的前后方向上分隔上述货室3的分隔构件9构成。上述分隔构件9由一对支柱10和横架在该支柱10之间的梁11构成。上述支柱10和上述梁11由连接部12连接，并且通过在上述连接部12和上述支柱10的接合部分或上述连接部12和上述梁11的接合部分打入未图示的销子来固定。此外，上述支柱10嵌合于后述的基部，通过未图示的销子保持在上述滑动构件8上。
如图3所示，上述滑动构件8在设置于导轨5上时的长度方向的长度比宽度方向的长度长，由主体15、在该主体15的下部一体设置的卡合部16、用于在规定位置进行固定的锁定机构17、在上述滑动构件8上连接上述分隔构件9的上述基部18构成。上述主体15由矩形的板状构件构成，在长度方向的一端具有上述锁定机构17，在另一端设置上述基部18。上述基部18上固定有上述分隔构件9的支柱10。上述卡合部16其截面为倒T字形，由向左右突出的翼部19和与上述主体15连接的间隔保持部20构成。在上述翼部19和上述主体15之间形成有沿滑动构件8的长度方向的全长延伸设置的大致相同高度的间隙21。
如图4(a)所示，上述锁定机构17由操作部25和突出部26构成，上述突出部26被作为施力部的螺旋弹簧27向下方弹压。上述操作部25在上端具有挂指部28，并且在下方设有保持上述突出部26的筒状的保持部29，在上述保持部29的下端形成有止档部30。该操作部25通过卡定部31相对于上述主体15保持在规定位置。即，上述卡定部31由形成在上述保持部29的外周上的接受部31a、与上述接受部31a卡合的弹簧构件31b构成。
如图4(b)所示，上述弹簧构件31b是将线材弯曲成形而构成的，从大致水平形成的基端立起形成，并且向内侧弯曲，在中央向外侧突出，在前端开口。该弹簧构件31b设置在可弹性变形地支承在上述主体15上的外框体36上。通过上述弹簧构件31b与上述接受部31a卡合，操作部25相对于主体15可离合地保持在规定位置。另外，上述接受部31a在上述保持部29的外周上的高度方向至少形成两处。上述突出部26由形成在下端的圆柱状的顶端部32、形成得比顶端部32的直径大的台阶部33、在上述保持部29内滑动的滑动部34构成，通过固定部35保持在上述主体15上。上述固定部35由设置在上述滑动部34上的凸部35a、设置在上述主体15侧的凹部35b构成，上述凸部35a与上述凹部35b卡合。上述凹部35b保持在上述外框体36上。上述凸部35a是向下方凸的楔形，在下端与上述凹部35b抵接并被保持。上述凹部35b在高度方向上至少设置两处。上述螺旋弹簧27的一端与上述保持部29的顶面抵接，另一端与上述突出部26的上端连接，从而以对上述突出部26向下方施力的状态安装该螺旋弹簧27。上述止档部30从上述筒状的保持部29的下端向外侧突出设置，在操作部25到达上止点的位置，即通过上拉上述操作部25，在突出部26从卡合槽6底部离开的位置卡定操作部25。这样，上述滑动部34支承于上述保持部29上，通过上拉操作部25，顶端部32向上方移动，并且从卡合槽6的底面离开，从而滑动构件8可以移动。另外，在该操作部25到达上止点的位置，在与上述弹簧构件31b卡合的位置形成上述接受部31a之一。
上述基部18形成在未设置上述锁定机构17的主体15的另一侧，为上方开口的有底筒形状，构成为越往下方直径越小。
下面说明上述结构的作用。首先，通过把手指挂在挂指部28而上拉上述锁定机构17的操作部25，突出部26从卡合槽6离开，从而成为卡合力不作用的状态。在该状态下，在导轨5上设置上述分隔构件9。即如图5所示，使设置在上述滑动构件8上的上述锁定机构17为货室3的后侧即车辆2的后侧，使上述基部18为货室3的前侧即车辆2的前侧，将卡合部16从导轨5的车辆2的后侧的端部5a插入。这时，导轨5的上端部与在卡合部16的翼部19和主体15之间形成的间隙21卡合，并且翼部19与卡合槽6卡合。由此，主体15的下表面与导轨5的上端滑动接触。适当使滑动构件8沿着导轨5滑动，使分隔构件9移动到所希望的位置。这时，由于上述锁定机构17的操作部25被上拉着，所以突出部26在以与卡合槽6表面不抵接的状态并且与基准点7不卡合的状态由固定部35保持，所以能顺利移动滑动构件8。
若将划分构件4移动到所希望的位置，则由锁定机构17对其予以固定。即如图4(a)所示，对操作部25施加向下的力。对操作部25施加向下的力时，卡合部31的卡合解除。卡合部31的卡合解除时，操作部25向下方移动，按下螺旋弹簧27的一端。按下螺旋弹簧27的一端时，则对突出部26产生向下的作用力。对突出部26产生向下的作用力时，凸部35a压凹部35b，从而支承凹部35b的外框体36向外侧弹性变形。通过外框体36与凹部35b一起向外侧弹性变形，解除固定部35的卡合。固定部35的卡合被解除时，突出部26向下方移动。突出部26向下方移动时，其顶端部32按在上述导轨5的卡合槽6的表面上。在该状态下，顶端部32与上述导轨5上形成的基准点7卡合。由此，滑动构件8被固定，分隔构件9被定位。这时，台阶部33与卡合槽6的表面抵接，从而能防止顶端部32过度进入基准点7。
这样，由于锁定机构17配置在货室3的后侧即装载货物的车辆2的后侧，所以通过使滑动构件8移动，能一边调节货室3的空间，一边操作操作部25，能容易进行定位。此外，由于上述基部18设置在车辆2的前侧，所以能确实地吸收由于货物而在分隔构件9上产生的负载。
下面参照图6说明划分构件4的变形例。另外，对于与上述实施例同样的结构，标注相同的附图标记，为了简单，省略其说明。图6所示的划分构件4由在上述导轨5的长度方向长的滑动构件40、在平面上分隔上述货室3的地面的托架构件41构成。上述滑动构件40由主体42、一体设置在该主体42上的卡合部16、设置在上述主体42的一端的锁定机构17构成。该滑动构件40与货室3中设置的上述导轨5对应地配置左右一对，在该一对上述滑动构件40上横架着横杆43。上述两横杆43空开相当于上述托架构件41的纵向长度的间隔而固定在上述滑动构件40上。上述托架构件41通过未图示的把持构件，可自由装卸地保持在上述横杆43上，与滑动构件40一体化。
这样，由托架构件41构成上述划分构件4，从而能在平面上划分货室3。即能划分货室3的地面，并且通过移动滑动构件40，能使托架构件41移动，能通过设置在货室3的后侧即车辆2的后侧的锁定机构17容易地进行定位。
下面参照图7说明固定在导轨5或滑动构件40上使用的钩构件。另外，对于与上述实施例同样的结构，标注相同的附图标记，为了简单，省略其说明。图7所示的钩构件44由锁定部主体45、一体形成在锁定部主体45上的卡合部16、可自由转动地轴支承于上述锁定部主体45上的钩部46构成。上述钩部46通过枢轴47可自由转动地轴支承在锁定部主体45上。
上述锁定部主体45是圆筒形状，如图8所示，具有在铅直方向贯通的通孔48，在该通孔48内具有操作部49、突出部26和螺旋弹簧27。上述操作部49具有供轴支承上述钩部46的枢轴47动配合的长圆孔51。该长圆孔51的长度相当于操作部49的上下方向的行程，通过上拉上述操作部49，在突出部26离开卡合槽6的底部的位置，上述长圆孔51的下端51a与上述枢轴47抵接。这样，上述枢轴47具有防止操作部49脱出的功能，所以能减少零件个数。这样构成的钩构件44可以使上述卡合部16与导轨5卡合，使锁定部主体45与上述划分构件4抵接。由此，能更牢固地固定划分构件4，能确实地保持划分构件4。此外，在导轨5上固定钩构件44，在钩部46上卡定未图示的绳或网构件，从而能固定货室3上载置的货物。
在上述实施例中与技术方案1对应，车辆用货室分隔装置1由设置在车辆2的货室3中的导轨5、沿该导轨5能自由滑动地支承于该导轨5的并且在上述导轨5的长度方向长的滑动构件8、设置在上述滑动构件8上的分隔上述货室3的分隔构件9构成，其中，上述分隔构件9设置在上述滑动构件8的货室3的前侧，所以用滑动构件8能确实地吸收加于分隔构件9的负载。此外，由于滑动构件8不会向用分隔构件9划分的货室3大幅度突出，所以可以有效地利用货室3。并且，从货室3的后侧推出分隔构件9时，滑动构件8不会从基部18大幅度向前方突出，所以能减少滑动阻力，能提高作业性。
此外，技术方案2中，由于上述滑动构件8在货室3的后侧具有将其定位固定在导轨5上的锁定机构17，所以能从装货的货室3的后侧使分隔构件9移动，并且能通过锁定机构17对该分隔构件9定位，所以能容易调整货室3的空间。
此外，划分构件具有在上述导轨5的长度方向长的滑动构件40、在平面上分隔上述货室3的地面的托架构件41，所以能划分货室3的地面，并且能通过移动滑动构件40而使托架构件41移动，并且能通过设置在货室3的后侧即车辆2的后侧的锁定机构17容易地进行定位。
此外，钩构件44由锁定部主体45、一体形成在该锁定部主体45上的卡合部16、可自由转动地轴支承于上述锁定部主体45上的钩部46构成，所以能在钩部46卡定未图示的绳或网构件，从而能固定货室3中载置的货物。
本发明并不局限于本实施方式，在本发明的要旨的范围内能进行各种变形。
权利要求
1.一种车辆用货室分隔装置，由设置在车辆的货室中的导轨、沿该导轨能自由滑动地支承于该导轨上并且在上述导轨的长度方向长的滑动构件、设置在上述滑动构件上的分隔上述货室的分隔构件构成，其特征在于，上述分隔构件保持在上述滑动构件的货室前侧。
2.根据权利要求1所述的车辆用货室分隔装置，其特征在于，上述滑动构件在其货室后侧具有用于将其定位固定在上述导轨上的锁定机构。
全文摘要
本发明提供一种能用滑动构件确实吸收加于分隔构件的负载、并能容易对分隔构件进行定位的货室用分隔装置。该车辆用货室分隔装置(1)由设置在车辆(2)的货室(3)中的导轨(5)、沿导轨(5)能自由滑动地支承于该导轨(5)的并且在上述导轨(5)的长度方向长的滑动构件(8)、设置在上述滑动构件(8)上的分隔上述货室(3)的分隔构件(9)构成，分隔构件(9)保持在上述滑动构件(8)的货室(3)的前侧。滑动构件(8)在货室(3)的后侧具有用于将其定位固定在导轨(5)上的锁定机构(17)。
文档编号B60R13/08GK1833920SQ20061005749
公开日2006年9月20日 申请日期2006年3月17日 优先权日2005年3月18日
发明者后藤政由, 山口正秀 申请人:株式会社本田阿克塞斯