专利名称：一种自卸车车架的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种自卸车结构，尤其与自卸车车架有关。
背景技术：
自卸车车架设计用以承载车箱和各种专用装置，为了使装在车架上 的各种专用装置正常运作，车架要有足够的强度和刚度。目前，较常采 用的车架由上、下纵梁组成，且上、下纵梁多为槽型梁。
请参阅图1，图1为自卸车车架的上、下架纵梁在举升时的结构示意图。如图所示，该自卸车车架包括上架纵梁1、下架纵梁2、后绞接结构 7以及油缸8;上架纵梁1和下架纵梁2由后绞接结构7绞接，当卸货时， 由油缸8将上架纵梁1举升到所需的高度，当自卸车车架载货运输时， 油缸8将上架纵梁1降至下架纵梁2上。为了满足车架强度，上、下架 纵梁各自截面的高度一般都在200mm 250mm左右，闭合高度多在 450 500 mm左右。
请参阅图2，图2为现有技术中自卸车车架的上、下纵梁截面结构示 意图。如图所示，自卸车车架由上架纵梁1和下架纵梁2组成，上架纵 梁的截面高度为230 mm，下架纵梁的截面高度为210 mm。
众所周知，车架闭合高度越大，承载面越高，车辆稳定性越差。为 了降低车辆的承载面，势必要降低上、下架纵梁的闭合高度，具体地说， 要降低上架纵梁和/或降低下架纵梁的截面高度。若降低上架纵梁截面高 度，则影响车厢的抗弯性能；单纯降低下架纵梁的截面高度，则影响副 车架的强度，并对主机纵梁强度造成压力。
发明内容
针对上述现有技术的不足，本发明的目的在于，提供一种自卸车车 架的结构，其所采用的结构可以在不影响车架强度和抗弯性能的情况下， 有效地降低承载面。
基于上述的目的，本发明提供一种自卸车车架，包括 上架纵梁，且在其内侧对扣有一个槽型加固盒，所述的加固盒与上 架纵梁内侧固定连接在一起；
下架纵梁，所述的下架纵梁的左右侧采用镜像对称的z字型截面，
所述的下架纵梁内侧对扣有一个槽型加固盒，所述的加固盒与下架纵梁
内侧固定连接在一起；
在上下纵梁紧闭合时，所述上架纵梁的一部分镶嵌在下架纵梁内。 所述的上下纵梁紧闭合所对应的镶嵌部位的高度介于20 60mm。
所述的上下纵梁紧闭合所对应的镶嵌部位的高度为52mm。 所述的固定连接为焊接。
从上述技术方案可以看出，本发明提供的自卸车车架，其下架纵梁 采用Z字型截面，并在下架纵梁的左右内侧各对扣一个槽型加固盒，以 增加其强度；上架纵梁可以采用槽型纵梁，且上架纵梁的左右内侧采用 对扣槽型加固盒结构。并且，当车厢下落后，上架纵梁的一部分镶嵌在 下架纵梁内侧，因此，本发明在不影响车架的抗弯性能和强度的情况下， 满足了降低承载面的要求，其降低承载面可以为60mm左右，从而使车 辆稳定性得到了提高。
图l为自卸车车架的上、下架纵梁在举升时的结构示意图2为现有技术中自卸车车架的上、下纵梁截面结构示意图3为本发明自卸车车架的上、下架纵梁截面结构示意图。
具体实施例方式
下面结合附图和实施例对本发明进行详细说明。
请参阅图3，图3为本发明自卸车车架的上、下架纵梁截面结构示意 图。如图所示，自卸车车架包括上架纵梁1的截面、下架纵梁2的截面、 上架纵梁1槽型加固盒3的截面、下架纵梁2的槽型加固盒4的截面、 上架横梁5的截面、以及下架横梁6的截面。其中，上架纵梁1的截面 高度为230mm，下架纵梁2的Z字型截面高度为200 mm。
所述的下架纵梁2的左右侧采用镜像对称的Z字型截面，在自卸车 车架载货运输(上、下架纵梁紧闭合)时，油缸8将上架纵梁1降至下 架纵梁2上，并且所述上架纵梁1的一部分能镶嵌在下架纵梁2内，上 下纵梁紧闭合所对应的镶嵌部位的高度可以介于20 60mm之间。在本实 施例中，上架纵梁1与下架纵梁2的重叠部分为52mm，从而使车架的闭 合高度降低了 52mm。
这样，既有效降低了下架截面高度，又不会影响到其强度。也就是 说，在上架纵梁1的高度没有发生变化的情况下，通过上架纵梁1嵌在 下架纵梁2内侧，有效地降低了承载面，同时，下架纵梁2与上架纵梁1 重叠部分的左右侧壁，防止了上架纵梁1的左右摆动，从而满足了车架 的抗弯性能。
为了增加一对上架纵梁1和一对下架纵梁2的强度；所述的下架纵 梁2内侧对扣有一个槽型加固盒4，所述的加固盒4与下架纵梁2内侧固
定连接在一起。所述的固定连接例如为焊接。
所述的上架纵梁1可以为左右侧采用镜像对称的槽型梁。并且所述 的上架纵梁1内侧对扣有一个槽型加固盒3，所述的加固盒3与上架纵梁
1内侧固定连接在一起。所述的固定连接例如为焊接。
需要声明的是，上述发明内容及具体实施方式
意在证明本发明所提 供技术方案的实际应用，不应解释为对本发明保护范围的限定。本领域 技术人员在本发明的精神和原理内，作各种修改、等同替换、或改进， 均在本发明的权利要求的保护范围内。
权利要求
1、一种自卸车车架，包括上架纵梁(1)，且在其内侧对扣有一个槽型加固盒(3)，所述的加固盒(3)与上架纵梁(1)的内侧固定连接在一起；其特征在于，还包括下架纵梁(2)，所述的下架纵梁(2)的左右侧采用镜像对称的Z字型截面，所述的下架纵梁(2)的内侧对扣有一个槽型加固盒(4)，所述的加固盒(4)与下架纵梁(2)的内侧固定连接在一起；在上下纵梁紧闭合时，所述上架纵梁(1)的一部分镶嵌在下架纵梁(2)内。
2、 根据权利要求l所述的自卸车车架，其特征在于，所述的上下纵 梁紧闭合所对应的镶嵌部位的高度介于20~60mm。
3、 根据权利要求2所述的自卸车车架，其特征在于，所述的上下纵 梁紧闭合所对应的镶嵌部位的高度为52mm。
4、 根据权利要求l、 2或3任意一个所述的自卸车车架，其特征在 于，所述的固定连接为焊接。
全文摘要
本发明提供一种自卸车车架，包括上架纵梁(1)，且在其内侧对扣有一个槽型加固盒(3)，该加固盒(3)与上架纵梁(1)的内侧固定连接在一起；还包括下架纵梁(2)，下架纵梁(2)的左右侧采用镜像对称的Z字型截面，下架纵梁(2)的内侧对扣有一个槽型加固盒(4)，该加固盒(4)与下架纵梁(2)的内侧固定连接在一起；在上下纵梁紧闭合时，所述上架纵梁(1)的一部分镶嵌在下架纵梁(2)内。因此，本发明在不影响车架的抗弯性能和强度的情况下，满足了降低承载面的要求，其有效降低承载面大约在60mm左右，从而使车辆稳定性得到了提高。
文档编号B60P1/04GK101190663SQ20061016042
公开日2008年6月4日 申请日期2006年11月20日 优先权日2006年11月20日
发明者张卫华, 熊建军, 王军卫, 胡志鹏, 闫保根 申请人:中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司;驻马店中集华骏车辆有限公司