专利名称：一种驻车制动操纵机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种驻车制动系统，具体地说涉及一种驻车制动系统中的 操纵机构。
背景技术：
在制动系统中使已停驶的机动车在各种道路条件下驻留原地不动的制 动系统称为驻车制动系统。驻车制动系统是制动系统重要的组成部分。制 动系统一般由制动器和制动操纵机构两个主要部分组成。产生阻碍车辆的 运动或运动趋势的力(制动力)的部件称为制动器。产生制动动作、控制制 动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件称为制动操纵机构。
驻车制动操纵机构一般包括加力装置、回位装置、位置锁定装置、支 架、拉杆、拉索等。加力装置包括手柄板金，手柄板金分为板金左片与板 金右片且这两部分用固定销分别装在支架的两侧，板金左片与板金右片可 以分离开也可连为一体。位置锁定装置由棘轮机构组成，包括齿板、棘爪。 棘爪安装在板金左片与板金右片之间，齿板铆接在支架上。回位装置包括 回位按钮、回位按钮导块、回位弹簧、推杆，推杆抵在棘爪背上。拉杆连 接手柄板金与拉索，拉索与制动器连接。扳起手柄板金，手柄板金带动棘 爪在齿板上滑动至卡到合适的齿位，经由拉杆、拉索将力传递到制动器而
产生制动；当按住回位按钮，推杆压下棘爪放开齿板，手柄归至倒伏位置， 解除制动。
为使驾驶员操纵方便减少操纵力，驻车制动手柄通常具有一定的长度。 手柄被拉起后会停留在作用位置，解除驻车制动时才能将手柄收回放置到 收容位置。上述的结构存在一个问题， 一旦将手柄收回放置到收容位置， 则驻车制动力解除。也就是无法实现在保持制动力的同时将手柄收回放置 在收容位置。而且这个问题的存在会引发其它的一些状况，譬如，由于手 柄处于车内较明显的位置，通常情况下位于驾驶座的中间，这就有可能会 造成非驾驶人员的误操作——放开驻车制动，形成事故隐患。同时，在驻车制动时伸出的手柄会占据一部分室内空间，使车室内有突出感，降低内 饰的协调性，影响车室内的美观。
发明内容
本发明提供一种驻车制动操纵机构，这种驻车制动操纵机构解决的技 术问题是，在将手柄拉起到产生驻车制动力的作用位置后，可在保持驻车 制动力的同时将手柄收回放置在收容位置。
本发明包括手柄板金、位置锁定装置、支架，固定销连接手柄板金 和支架，支架上装有齿板，位置锁定装置包括棘爪，棘爪与齿板啮合，其 特征在于位置锁定装置还包括安装在固定销上的支承板，支承板位于支 架与手柄板金之间，棘爪安装在支承板上；手柄板金上设有离合结构，在 支承板上与离合结构相对应的部位设有结合结构，由离合结构与结合结构 实现手柄板金与支承板的离合。
所述结合结构包括设置在支承板上的凹槽，离合结构为设在手柄板金 上的销轴；手柄板金与支承板处于联动状态时，设在手柄板金上的销轴与 凹槽啮合。
所述结合结构包括设置在支承板上的凸起，离合结构为设置在手柄板 金上的凸起；手柄板金与支承板处于联动状态时，设置在支承板上的凸起 与设置在手柄板金上的凸起啮合。
所述支承板包括第一支撑板、第二支撑板，第一支撑板和第二支撑板 装在固定销上且分别位于支架两侧；结合结构包括设置在第一支撑板上的 第一凸起和设置在第二支撑板上的第二凸起，离合结构包括分别设在手柄 板金两内侧的第三凸起与第四凸起；手柄板金与支撑板处于联动状态时， 第一凸起与第三凸起啮合，第二凸起与第四凸起啮合。第一支撑板与第三 支撑板紧密贴合，第二支撑板与第四支撑板紧密贴合时，加力装置与位置 锁定装置实现联动；第一支撑板与第三支撑板分离，第二支撑板与第四支 撑板分离时，加力装置与位置锁定装置分开。通过凸起这样的加力装置和 位置锁定装置来实现离合，可较凹槽与销轴啮合增大离合结构与结合结构 的啮合面积。
所述第一凸起至少有一个，第三凸起的数量与第一凸起一致，第二凸 起至少有一个，第四凸起的数量与第二凸起一致。当第一凸起、第二凸起、第三凸起、第四凸起每种凸起数量多于一个时，可将总的制动力分散到每 个凸起上，可改善传力效果并延长其使用寿命。减小每个凸起的受力，延 长其使用寿命。
所述第一凸起与第一支撑板是可拆卸连接，第二凸起与第二支撑板是 可拆卸连接，第三凸起或第四凸起与手柄板金每个内侧面是可拆卸连接。 可拆卸连接实现每个凸起的调节与更换。
所述第一凸起与第一支撑板为一体，第二凸起与第二支撑板为一体， 第三凸起或第四凸起与手柄板金每个内侧面为一体。此设计可由冲压工艺 实现，冲压工艺简单易操作，简化装配过程。
所述第一凸起、第二凸起、第三凸起或第四凸起为弯钩状凸起。
所述第一凸起、第二凸起、第三凸起或第四凸起为片状凸起。片状凸 起的接触为面接触，面接触的受力效果好。
在所述支承板上对应驻车制动灯的位置设置开关压板。将开关压板设 置在支承板上，可更准确地向驾驶员指示是否处于驻车状态。
本发明在原有位置锁定装置中增加了支撑板，支撑板安装在固定销上
的并位于支架与手柄板金之间，棘爪通过棘爪销装在支承板上；手柄板金 上设有离合结构，在支撑板上设有结合结构，离合结构和结合结构紧密贴 合时，可以将力传递到拉索上进行制动；离合结构和结合结构分离开时， 将加力装置与位置锁定装置分开。这样将原本为一体的加力装置和位置锁 定装置分离开，进而实现了在将手柄收回放置在收容位置的同时保持驻车 制动力。另外，由此可以消除因非驾驶人员的误操作将放开驻车制动而形 成的事故隐患。而且在驻车制动后手柄收伏不像手柄伸出那样占据车室内 一部分空间，进而提高车室内饰的协调性和美观度。
下面结合附图和实施方式对本发明做进一步详细的说明。
图1是一种驻车制动操纵机构的主视示意图
图2是一种驻车制动操纵机构的剖视示意图
图3是一种驻车制动操纵机构的后视示意图
图4是图1的局部放大图
图5是图4的D-D向剖视示意6是平钩状凸起的D-D向剖视示意图 图7是弯钩状凸起的D-D向剖视示意图 图8是可拆卸连接凸起的D-D向剖视示意图 图9是支撑板2的另一种结构示意图 图10是支撑板3的另一种结构示意图
图中1、支架，2、第一支撑板，3、第二支撑板，4、支撑板扭簧， 5、支撑板扭簧销轴，6、齿板，7、棘爪，8、棘爪销，9、推杆，10、回位 弹簧，11、按钮导块，12、回位按钮，13、手柄板金，14、棘爪扭簧销轴, 15、棘爪扭簧，16、固定销，17、驻车制动灯开关，18、拉索。
具体实施例方式
如图1至图8所示，手柄板金13位于橡胶护套的内侧，手柄板金13 包括板金左片、板金右片。第一支撑板2、第二支撑板3的结构近似。固 定销16依次穿过板金左片、第一支撑板2、支架l、第二支撑板3、板金 右片。支撑板扭簧销轴5固定在支架1上，支撑板扭簧4穿在支撑板扭簧 销轴5上，支撑板扭簧4的两臂分别穿在第二支撑板3和支架1的孔内。 齿板6与支架1铆接，棘爪7通过棘爪销8安装在第一支撑板2与第二支 撑板3之间，棘爪扭簧15通过棘爪扭簧销轴14安装在第二支撑板3上， 棘爪7的一端挂在棘爪扭簧15上，另一端卡入齿板6的外缘齿槽内。推杆 9上设有头部9a，头部9a的截面积大于其杆体的截面积，推杆9的头部 9a抵在棘爪7上。推杆9与回位按钮导块11连接，回位按钮导块ll嵌在 回位按钮12中。手柄板金13上设有推杆弹簧座13d，回位弹簧10装在推 杆弹簧座13d上。第二支撑板3上设有与支撑板扭簧4连接的孔，第一支 撑板2上在对应于驻车制动灯开关17的位置设有与之接触的臂。结合结构 由第一支撑板2上设有凸起2b，第二支撑板3上设有凸起3b组成，离合 结构由手柄板金13两内侧设有凸起13c构成。第一支撑板2、第二支撑板 3的下方分别设有孔e，拉杆安装在孔e内，拉索18连接在拉杆上。支架 1上还装有驻车制动灯开关17。第一支撑板2上对应驻车制动灯的位置设 置开关压板2d。
动作过程当驾驶员拉动手柄板金13，手柄板金13两内侧的凸起13c 与第一支撑板2上的凸起2b、第二支撑板3的凸起3b啮合，力由手柄板金13传递给第一支撑板2、第二支撑板3，手柄板金13绕销17向上即沿 E向旋转至作用位置，与此同时手柄板金13带动第一支撑板2、第二支撑 板3连同其上的棘爪7、棘爪扭簧15—同绕销17沿E向旋转，棘爪7在 齿板6的外缘上划过，滑至作用位置后停止。棘爪7由于棘爪扭簧15的作 用插入齿板6的齿状结构中固定不动，实现位置锁定作用。支撑板扭簧4 被压縮，由通过第一支撑板2、第二支撑板3的下端孔e内的拉杆拉紧拉 索18，拉索18将制动力传递到制动器实现驻车制动。同时，第一支撑板2 上的开关压板2d与装在支架1上的驻车制动灯开关17脱离，驻车制动灯 向驾乘人员提示车辆处于驻车状态。
这时可以在保持驻车制动力的同时将手柄板金13放置在收容位置，此 过程中手柄板金13两内侧的凸起13c离开第一支撑板2的凸起2b、第二 支撑板3的凸起3b。第一支撑板2、第二支撑板3和位于第一支撑板2和 第二支撑板3之间的棘爪7还保持在制动位置。这样手柄板金13绕销16 向下即沿F向旋转回复到初始位置，位置锁定装置不会发生转动。
当要解除驻车制动时，先将手柄板金13拉起到作用位置，即手柄板金 13两内侧的凸起13c与第一支撑板2的凸起2b、第二支撑板3的凸起3b 啮合，按住回位按钮12，回位按钮12会沿回位按钮导块11推动推杆9， 推杆9的头部9a下压棘爪7的背侧，棘爪7克服棘爪扭簧15的压紧力绕 棘爪销8转动，棘爪7与齿板6脱离。由于支撑板扭簧4被压縮后产生的 回复力以及制动拉索18的回复力共同的作用，第一支撑板2、第二支撑板 3绕固定销16沿F向旋转。因此时第一支撑板2的凸起2b、第二支撑板3 的凸起3b与手柄板金13两内侧的凸起13c啮合，第一支撑板2、第二支 撑板3带动手柄板金13旋转回到倒伏位置。驾驶员只需保持回位按钮12 被按下状态，且一同沿F向放下手柄板金13，则整个驻车制动手柄回复到 收容位置，驻车制动作用被卸除，同时驻车制动灯开关17被第一支撑板2 上的开关压板2d压下，驻车警示解除。
凸起的加工与安装①在手柄板金13的板金左片、板金右片、第一支 撑板2和第二支撑板3的指定位置上冲出一U型凹槽，沿此凹槽翻折即成 型；采用冲压方式，加工成本低，同时简化后续的装配工艺。②第一支撑 板2和第二支撑板3上的结合结构冲压成型，在手柄板金13的板金左片、 板金右片指定位置上打孔，孔内安装一根或两根销子；这种方式也可以达到在手柄板金13上设有离合结构的目的。③第一支撑板2和第二支撑板3 上的结合结构冲压成型，还可以将离合结构直接用螺纹连接在手柄板金13 的板金左片、板金右片指定位置上；这也可实现在手柄板金13上设置离合 结构。④后两种方式只要第一支撑板2和第二支撑板3基本保持示意图中 的形状即在对应与手柄板金13上的离合结构处能够与设在手柄板金13上 的销或螺杆接触，在此基础上也可以不加工出凸起2b、凸起3b。
凸起还有其他的形式如冲压翻折成型的凸起可以一次弯折，即截面 为L形；可弯成平钩状，即弯折两次截面为U;亦可弯折为弯钩状；还可 采用一根或两根销子代替；另一种方式将凸起用螺纹连接固定在手柄板金 13上，采用沉头螺钉较好。
本发明还有一种实施方式，如图9至图IO所示，与以上实施例不同之 处在于离合结构是手柄板金13两内侧设有销子，对应这根销子的位置在 第一支撑板2设置凹槽2a、第二支撑3上设置凹槽3a。结合结构就是第一 支撑板2上设有凹槽2a，第二支撑板3上设有凸起3a。在将手柄板金13 拉起到作用位置过程中，手柄板金13两内侧设有销子与第一支撑板2上的 凹槽2a、第二支撑板3上的凹槽3a啮合。
以上实施方式中，支撑板、结合结构、离合结构都是成对设置，是出 于使其共同受力、受力均衡且传力稳定的考虑。若支撑板、结合结构、离 合结构皆仅有一个，则也落入本发明的范围内。
另，在上述各个实施例中，因手柄板金的板金左片与板金右片连为一 体或者分离开皆可。这就导致本发明还存在另一种情况，为本领域技术人 员不付出创造性劳动即可获悉的，如将手柄板金的板金左片与板金右片分 开并且用其中一块充当支撑板，也应落入本发明的实施范围内。
以上实施例仅用以说明而非限制本发明的技术方案，尽管参照上述实 施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解依然可 以对本发明进行修改或者等同替换，如简单的材料替换；或将之前所述的 结合结构中提及的各种情形做交叉使用，例如用实施例一中的离合结构与 实施例二中的结合结构配合使用等，这些不脱离本发明的范围的任何修改 或局部替换，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
权利要求
1. 一种驻车制动操纵机构，包括手柄板金、位置锁定装置、支架，固定销连接手柄板金和支架，支架上装有齿板，位置锁定装置包括棘爪，棘爪与齿板啮合，其特征在于位置锁定装置还包括安装在固定销上的支承板，支承板位于支架与手柄板金之间，棘爪安装在支承板上；手柄板金上设有离合结构，在支承板上与离合结构相对应的部位设有结合结构，由离合结构与结合结构实现手柄板金与支承板的离合。
2. 根据权利要求1所述的一种驻车制动操纵机构，其特征在于所述 结合结构包括设置在支承板上的凹槽，离合结构为设在手柄板金上的销轴; 手柄板金与支承板处于联动状态时，设在手柄板金上的销轴与凹槽啮合。
3. 根据权利要求1所述的一种驻车制动操纵机构，其特征在于所述 结合结构包括设置在支承板上的凸起，离合结构为设置在手柄板金上的凸 起；手柄板金与支承板处于联动状态时，设置在支承板上的凸起与设置在 手柄板金上的凸起啮合。
4. 根据权利要求3所述的一种驻车制动操纵机构，其特征在于所述 支承板包括第一支撑板、第二支撑板，第一支撑板和第二支撑板装在固定 销上且分别位于支架两侧；结合结构包括设置在第一支撑板上的第一凸起 和设置在第二支撑板上的第二凸起，离合结构包括分别设在手柄板金两内 侧的第三凸起与第四凸起；手柄板金与支撑板处于联动状态时，第一凸起 与第三凸起啮合，第二凸起与第四凸起啮合。
5. 根据权利要求4所述的一种驻车制动操纵机构，其特征在于所述 第一凸起至少有一个，第三凸起的数量与第一凸起一致，第二凸起至少有 一个，第四凸起的数量与第二凸起一致。
6. 根据权利要求5所述的一种驻车制动操纵机构，其特征在于所述 第一凸起与第一支撑板是可拆卸连接，第二凸起与第二支撑板是可拆卸连 接，第三凸起或第四凸起与手柄板金每个内侧面是可拆卸连接。
7. 根据权利要求5所述的一种驻车制动操纵机构，其特征在于所述 第一凸起与第一支撑板为一体，第二凸起与第二支撑板为一体，第三凸起 或第四凸起与手柄板金每个内侧面为一体。
8. 根据权利要求6或7所述的一种驻车制动操纵机构，其特征在于所述第一凸起、第二凸起、第三凸起或第四凸起为弯钩状凸起。
9. 根据权利要求6或7所述的一种驻车制动操纵机构，其特征在于:所述第一凸起、第二凸起、第三凸起或第四凸起为片状凸起。
10. 根据权利要求1所述的一种驻车制动操纵机构，其特征在于在 支承板上对应驻车制动灯的位置设置开关压板。
全文摘要
本发明公开了一种驻车制动操纵机构，包括手柄板金、位置锁定装置、支架，固定销连接手柄板金和支架，支架上装有齿板，位置锁定装置包括棘爪，棘爪与齿板啮合，其中位置锁定装置还包括安装在固定销上的支承板，支承板位于支架与手柄板金之间，棘爪安装在支承板上；手柄板金上设有离合结构，在支承板上与离合结构相对应的部位设有结合结构，由离合结构与结合结构实现手柄板金与支承板的离合。离合结构和结合结构紧密贴合时，可以将力传递到拉索上进行制动；离合结构和结合结构分离开时，将加力装置与位置锁定装置分开。这样将原本为一体的加力装置和位置锁定装置分离开，进而实现了在将手柄收回放置在收容位置的同时保持驻车制动力。
文档编号B60T7/02GK101204952SQ20061015782
公开日2008年6月25日 申请日期2006年12月21日 优先权日2006年12月21日
发明者张建斌, 杰 许, 陈楷青 申请人:比亚迪股份有限公司