专利名称：汽车自动刹车执行装置的制作方法
技术领域：
技本领域本实用新型涉及汽车安全防护装置，特别涉及汽车自动刹车执行装置。
背景技术：
现有汽车在遇到紧急情况时，如司机误操作油门、汽车爆胎、碰撞、翻侧等，需要紧急刹车，但往往司机的反应较迟钝，不能及时刹车，导致酿成重大交通事故。目前的自动刹车装置都需要加装刹车系统。一种是加装驱动装置，驱动现有的刹车装置；另一种则另加装独立的一套自动刹车系统。但由于汽车内部空间有限，如加装驱动装置或另外加装自动刹车装置比较困难。
发明内容
本实用新型为解决上述现有问题，提出一种通过控制汽车点火、供油及ABS的动作有效地达到自动刹车目的的汽车自动刹车执行装置。
本实用新型所采用的技术方案汽车自动刹车执行装置，包括汽车上既有的点火系统、电控汽车喷射系统、ABS防抱死制动系统，其特征在于还包括有或门电路IC1、熄火控制电路、断油控制电路、刹车控制电路；其中或门电路IC1的输出端分别与熄火控制电路、断油控制电路、刹车控制电路的输入端连接且控制上述电路的导通；熄火控制电路的输出端与点火系统的点火开关串联连接，断油控制电路的输出端与电控汽油喷射系统的喷油器电路串联连接，刹车控制电路的输出端与ABS防抱死制动系统的输入端连接。
上述所述的熄火控制电路由电阻R1、三极管T1、继电器J1组成，其中继电器J1的常闭接点1、2串联接入车上既有的点火电路中。
上述所述的断油控制电路由电阻R2、三极管T2、继电器J2组成，其中继电器J2的常闭接点1、2串联接入车上既有的电控汽油喷射系统中的喷油电路中。
上述所述的刹车控制电路由电阻R3、三极管T3、继电器J3、二极管D3组成，其中二极管D3的负极与车上既有的ABS防抱死制动系统中ECU的制动开关信号输入端(即STP端)连接，继电器J3的常开接点3与ABS ECU的液压泵电动机继电器驱动端(即MR端)连接。
本实用新型的有益效果是当本装置接收到误操作油门、爆胎、碰撞、翻侧等信号时，熄火控制电路、断油控制电路、刹车控制电路分别工作，控制汽车熄火、停止供油并启动刹车系统。达到自动刹车的目的，大大提高了汽车行驶的安全系数。
图1是本实用新型的电路原理图；图2是本实用新型的原理方框图。
具体实施方式
下面是根据本实用新型的具体实施例，作详细说明如图1、图2所示，本实用新型包括或门电路IC1、熄火控制电路1、断油控制电路2、刹车控制电路3；虚线框为汽车上既有的系统，其中包括点火系统11、电控汽油喷射系统21、ABS防抱死制动系统31。其中或门电路IC1的输出端通过二极管D1分别与熄火控制电路1、断油控制电路2、刹车控制电路3的输入端连接且控制上述电路的导通；熄火控制电路1的输出端与车上既有的点火系统11的点火开关串联连接，断油控制电路2的输出端与车上既有的电控汽油喷射系统21的喷油器电路串联连接，刹车控制电路3的输出端与车上既有的ABS防抱死制动系统31的输入端连接。其中集成块IC1上的2脚与油门误操作信号端连接，3脚与汽车爆胎信号端连接，4脚与汽车碰撞信号端连接，5脚与汽车翻侧信号端连接；熄火控制电路1由电阻R1、三极管T1、继电器J1组成；电阻R1的输出端与三极管T1的基极连接，三极管T1的集电极与继电器J1的控制线圈连接，继电器J1的常闭接点1、2串联接入车上既有的点火系统11电路中。
断油控制电路2由电阻R2、三极管T2、继电器J2组成；电阻R2的输出端与三极管T2的基极连接，三极管T2的集电极与继电器J2的控制线圈连接，继电器J2的常闭接点1、2串联接入车上既有的电控汽油喷射系统21中的喷油器电路中。
刹车控制电路3由电阻R3、三极管T3、继电器J3、二极管D3组成；电阻R3的输出端与三极管T3的基极连接，三极管T3的集电极与继电器J3的控制线圈连接，继电器J3的常开接点3与D3的正极连接，D3的负极与车上既有的ABS防抱死制动系统31中ABS ECU中STP端连接，J3的常开接点3还与ABS ECU的MR端连接。
本实用新型的具体工作流程如下当脚2、3、4、5接收到油门误操作或爆胎或碰撞或翻侧等危及行车安全的信号时，高电位输入到或门电路IC1的输入端，IC1输出高电位，此时，熄火控制电路、断油控制电路2和刹车控制电路3中的三极管T1、T2、T3分别导通，J1、J2、J3分别吸合；J1吸合后由其常闭接点1、2切断车上既有的点火系统11，汽车熄火；J2吸合后由其常闭接点1、2切断车上既有的电控汽油喷射系统31中的喷油器电路，停止向发动机供油；J3吸合后由其常开接点1、3将电源“+”信号输入到车上既有的ABS ECU的即制动开关信号输入端(即STP端)和液压泵电动机继电器驱动端(即MR端)；当STP端接收到该信号后判定汽车需进入制动过程；MR端接收到“+”电源信号后，驱动车上既有的ABS中的J4吸合，J4吸合后电动液压泵M启动，向刹车通道加压刹车，达到自动刹车的目的，当车轮趋于抱死状态时，ABS将按照其固有的工作方式控制刹车。
本实用新型所述的或门电路IC1为集成电路CD4072。
权利要求1.汽车自动刹车执行装置，包括汽车上既有的点火系统(11)、电控汽油喷射系统(21)、ABS防抱死制动系统(31)，其特征在于还包括有或门电路IC1、熄火控制电路(1)、断油控制电路(2)、刹车控制电路(3)；其中或门电路IC1的输出端分别与熄火控制电路(1)、断油控制电路(2)、刹车控制电路(3)的输入端连接且控制上述电路的导通；熄火控制电路(1)的输出端与点火系统(11)的点火开关串联连接，断油控制电路(2)的输出端与电控汽油喷射系统(21)的喷油器电路串联连接，刹车控制电路(3)的输出端与ABS防抱死制动系统(31)的输入端连接。
2.根据权利要求1所述的汽车自动刹车执行装置，其特征在于所述的熄火控制电路(1)由电阻R1、三极管T1、继电器J1组成，其中继电器J1的常闭接点1、2串联接入点火系统(11)的点火开关电路中。
3.根据权利要求1所述的汽车自动刹车执行装置，其特征在于所述的断油控制电路(2)由电阻R2、三极管T2、继电器J2组成，其中继电器J2的常闭接点1、2串联接入电控汽油喷射系统(31)中的喷油器电路中。
4.根据权利要求1所述的汽车自动刹车执行装置，其特征在于所述的刹车控制电路(3)由电阻R3、三极管T3、继电器J3、二极管D3组成，其中二极管D3的负极与ABS防抱死制动系统(31)中ABS ECU的制动开关信号输入端(STP)连接，继电器J3的常开接点3与ABS ECU的液压泵电动机继电器驱动端(MR)连接。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车安全防护装置，特别是汽车自动刹车执行装置。其特征包括汽车上既有的点火系统、电控汽车喷射系统、ABS防抱死制动系统，还包括有或门电路IC1、熄火控制电路、断油控制电路、刹车控制电路；其中或门电路IC1的输出端分别与熄火控制电路、断油控制电路、刹车控制电路的输入端连接且控制上述电路的导通；熄火控制电路的输出端与点火系统的点火开关串联连接，断油控制电路的输出端与电控汽油喷射系统的喷油器电路串联连接，刹车控制电路的输出端与ABS防抱死制动系统的输入端连接。当本装置接收到误操作油门、爆胎、碰撞、翻侧等信号时，熄火控制电路、断油控制电路、刹车控制电路分别工作，控制汽车熄火、停止供油并启动刹车系统。达到自动刹车的目的，大大提高了汽车行驶的安全系数。
文档编号B60W30/09GK2905577SQ20062006067
公开日2007年5月30日 申请日期2006年6月22日 优先权日2006年6月22日
发明者张志华 申请人:张志华