专利名称：一种汽车后悬架横梁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车后悬架横梁，特别是涉及一种双连杆滑柱式汽车后悬挂横梁。
背景技术：
现代安全法规对汽车的安全性能要求日趋严格，用户对汽车的经济性要求也日趋严格，汽车制造商纷纷在保证零件强度的前提下实施车辆的轻量化设计。另外，随着市场竞争的日益激烈，各生产厂家利用改善工艺、提高成品率等手段以使零件成本不断下降。汽车后悬架横梁是汽车的重要部件，其作用是连接悬架系统、拉杆以及车身。然而，现有的汽车后悬架横梁的设计中，在保证零件强度的同时，很难实现后悬架横梁的轻量化设计，而且设计工艺复杂，零件的成品率较低。
因此，实有必要设计一种保证零件强度的同时实现零件的轻量化的汽车后悬架横梁。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种能够在保证零件强度的同时实现零件轻量化的汽车后悬架横梁。
为了实现上述目的，本实用新型所述的汽车后悬架横梁包括后梁主体、拉杆连接组件以及U型支架。其中，所述后梁主体由后梁下板、后梁上板以及后梁中部加强支架组成，所述后梁上板设置于所述后梁下板的中部，并且同时与所述后梁下板及所述后梁中部加强支架连接，所述后梁中部加强支架设置于所述后梁上板上。
在本实用新型的优选实施方式中，所述后梁下板为中空的壳体。
在本实用新型的优选实施方式中，所述后梁主体包括后梁左加强板和后梁右加强板，所述后梁左加强板和所述后梁右加强板分别设置于后梁下板的左右两端的上侧并且相对于后梁主体的中心面对称。
在本实用新型的优选实施方式中，所述后梁左加强板、所述后梁右加强板与所述后梁下板连接部位的横截面为封闭的矩形。
根据本实用新型所述的汽车后悬架横梁，所述后梁上板与所述后梁下板连接部位的横截面为封闭的矩形。
在本实用新型的优选实施方式中，所述后梁上板、所述后梁左加强板以及所述后梁右加强板具有略微呈拱形弯折的横截面形状。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果主要体现在以下方面1)强度提高后梁下板是整个汽车后悬架横梁的主体，其中空壳体的设计实现了在使用等量材料的情况下具有更大强度的结构优势；通过在后梁下板上设置后梁上板、后梁左加强板及后梁右加强板，在后梁下板受力后的薄弱位置形成封闭的矩形，使整个结构的抗扭强度提高；通过在后梁下板上设置后梁中部加强支架，使整个结构的抗弯强度提高。
2)轻量化在相同的强度要求下，采用盒式结构的后梁下板可以提高各断面的剪切模量，整个零件因此得以轻量化。
3)提高成品率，降低生产成本后梁下板是利用整块板材冲压成型而成，采用这样的工艺使得受力零部件为一个整体，减少了生产中的控制环节，有利于控制零件的质量；同时减少了工艺控制环节造成的偏差，从而提高零件的成品率，降低零部件成本；以后梁下板为基体，再通过焊接方式连接后梁上板、稳定杆安装左支架、稳定杆安装右支架、后梁左加强板、后梁右加强板U型支架以及其它连接部件或支撑部件时，由于基体的强度大，焊接的热变形对基体的影响非常小，使零件整体的尺寸链易于控制，从而提高整个汽车后悬架横梁的焊接精度，提高成品率。
下面将结合附图对本实用新型的汽车后悬挂横梁进行详细的说明，其中图1是根据本实用新型的汽车后悬挂横梁的立体图；图2是根据本实用新型的未连接后梁上板及后梁中部加强支架的汽车后悬挂横梁的立体图；图3是根据本实用新型的汽车后悬挂横梁的后梁下板安装拉杆部位的剖视图；图4是根据本实用新型的汽车后悬挂横梁的连接后梁上板部位以及连接后梁左/右加强板部位的剖视图。
具体实施方式
这里给出了本实用新型的一个优选实施例，应该认识到，我们所使用的具体实施方式
仅仅是为方便对本实用新型进行说明，并非对本实用新型的限定。
参照图1，本实用新型的汽车后悬架横梁包括后梁主体、拉杆连接组件、排气管吊耳30以及U型支架40。其中，后梁主体由后梁下板100、后梁上板102以及后梁中部加强支架108组成。拉杆连接组件包括用于连接悬挂系统的稳定杆安装左支架200和稳定杆安装右支架202组成。稳定杆安装左支架200和稳定杆安装右支架202分别设置于后梁下板100下侧的左右两端，并相对于后梁主体的中心面对称。排气管吊耳30设置于后梁下板100的后侧的中部、同时与后梁下板100及后梁上板102连接，用于连接排气减振系统。本领域普通技术人员应该认识到，当根据布置的需要利用本领域内已知的其它方式实现了对排气减振系统的连接时，也可以不设置排气管吊耳30。U型支架40设置于后梁下板100中部的后侧，用于调节后悬架系统的车轮前束。
在本实用新型的优选实施例中，后梁下板100为近似船形的中空壳体。本领域普通技术人员应该认识到，所述后梁下板100也可以采用能够保证零件强度的其它结构形式。后梁上板102设置于后梁下板100的中部，同时与后梁下板100及后梁中部加强支架108连接。优选地，后梁上板102具有略微呈拱形弯折的横截面形状以增加其抗弯强度。后梁中部加强支架108设置于后梁上板102上，用于连接车身。在本实用新型的优选实施例中，后梁主体还包括后梁左加强板104和后梁右加强板106，用于加强后梁下板100以改善其受力状态。后梁左加强板104和后梁右加强板106分别设置于后梁下板100的左右两端的上侧，并相对于后梁主体的中心面对称。优选地，后梁左加强板104和后梁右加强板106具有略微呈拱形弯折的横截面形状以增加其抗弯强度。本领域普通技术人员应该认识到，所述后梁上板102、所述后梁左加强板104以及所述后梁右加强板106也可以采用能够加强零件抗弯强度的其它截面形状。后梁左加强板104、后梁右加强板106以及后梁中部加强支架108的上端都与车身连接，形成对车身的支撑。
参照图1，本实用新型汽车后悬挂横梁的后梁上板102用于连接后梁下板100与后梁中部加强支架108。后梁上板102与后梁下板100、后梁中部加强支架108的连接可以采用螺栓连接，本领域普通技术人员应理解，所述连接并不限于螺栓连接结构，也可通过翻边、焊接等其他方式实现连接。优选的，后梁上板102与后梁下板100通过焊接连接在一起，后梁上板102与后梁中部加强支架108通过螺栓连接。
后梁左加强板104及后梁右加强板106与后梁下板100的连接通过焊接方式实现。
优选地，稳定杆安装左支架200及稳定杆安装右支架202与后梁下板100的连接通过焊接方式实现。
U型支架40与后梁下板100的连接通过焊接结构固定，形成后悬架系统的车轮前束调节机构。
排气管吊耳30与后梁上板102的连接可以采用螺栓连接，本领域普通技术人员应理解，所述连接并不限于螺栓连接结构，也可通过翻边、焊接等其他方式实现连接。优选地，通过焊接结构实现。
在本实用新型的优选实施例中，后梁下板100是利用整块板材冲压成型而成，其横截面形状如图3所示。图3所示的后梁下板100的横截面图的左右两侧用于安装双连杆悬架的导向机构横向拉杆，同时为双连杆的运动留用足够的空间。通过在后梁下板100上焊接后梁上板102、后梁左加强板104以及后梁右加强板106，它们分别在后梁下板100受力后的薄弱位置与其形成封闭的矩形，如图4所示，从而提高了整个汽车后悬架横梁的抗扭强度，以满足双连杆在运动中产生的扭矩。
权利要求1.一种汽车后悬架横梁，包括后梁主体、拉杆连接组件以及U型支架，其特征在于，所述后梁主体由后梁下板、后梁上板以及后梁中部加强支架组成，所述后梁上板设置于所述后梁下板的中部，并且同时与所述后梁下板及所述后梁中部加强支架连接，所述后梁中部加强支架设置于所述后梁上板上。
2.根据权利要求1所述的汽车后悬架横梁，其特征在于，所述后梁下板为中空的壳体。
3.根据权利要求2所述的汽车后悬架横梁，其特征在于，所述后梁主体包括后梁左加强板和后梁右加强板，所述后梁左加强板和所述后梁右加强板分别设置于后梁下板的左右两端的上侧并相对于后梁主体的中心面对称。
4.根据权利要求3所述的汽车后悬架横梁，其特征在于，所述后梁左加强板、所述后梁右加强板与所述后梁下板连接部位的横截面为封闭的矩形。
5.根据权利要求3或4所述的汽车后悬架横梁，其特征在于，所述后梁左加强板、所述后梁右加强板具有呈拱形弯折的横截面形状。
6.根据权利要求1至4中任何一项所述的汽车后悬架横梁，其特征在于，所述后梁上板与所述后梁下板连接部位的横截面为封闭的矩形。
7.根据权利要求1至4中任何一项所述的汽车后悬架横梁，其特征在于，所述后梁上板具有呈拱形弯折的横截面形状。
8.根据权利要求5所述的汽车后悬架横梁，其特征在于，所述后梁上板与所述后梁下板的连接部位横截面为封闭的矩形。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车后悬架横梁，该后悬架横梁包括后梁主体、拉杆连接组件以及U型支架。其中，所述后梁主体由后梁下板、后梁上板以及后梁中部加强支架组成，所述后梁上板设置于所述后梁下板的中部，并且同时与所述后梁下板及所述后梁中部加强支架连接，所述后梁中部加强支架设置于所述后梁上板上。所述后梁主体采用盒式结构并且采用加强结构，在加强零件强度的同时实现了零件的轻量化，提高了成品率，降低了生产成本。
文档编号B60G11/00GK2913125SQ20062011778
公开日2007年6月20日 申请日期2006年6月23日 优先权日2006年6月23日
发明者徐旭初 申请人:一汽海马汽车有限公司, 上海海马汽车研发有限公司