专利名称：气带装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于在碰撞时约束汽车等车辆的座椅上的乘员的气带装置。
背景技术：
在气带装置中，肩带及腰带中的至少一方能够借助来自充气机的 气体进行膨胀。在日本特开平11-165605号公报的图3、图4中记载了下述气带装 置将充气机固定在中心车柱内，将膨胀式肩带连接到兼作为气体通 路的角管状的肩部固定器上。该肩带，由气袋和罩体构成，将角管状 的肩部固定器插入并固定到气袋的气体导入口中。罩体也固定在肩部 固定器上。专利文献l:日本特开平11-165605号公报如上述日本特开平11-165605号公报所示，在将导管插入并固定 到气袋的气体导入口的情况下，由于气袋的导管前端附近，直接承受 由导管前端喷出的高温气体的直射，所以必须具有能够承受该高温气 体直射的耐用性。发明内容本发明的目的在于，提供一种能够降低对导管耐用性的要求程度 的气带装置。本发明的气带装置，把来自充气机的气体经由导管供给气袋，该 气袋具有插入该导管的大致圆筒形的气体导入口，其特征在于，该导 管插入到该气体导入口的内侧。该气体导入口可以是直径相等的圆筒形。该气体导入口也可以是越靠近内侧直径越小的锥形。
图la、图lb是具有实施方式中的气带装置的座椅的立体图。 图2a、图2b是气带的固定器部分的结构图。 图3是腰部气袋与导管的关系图。 图4是腰部气袋与导管的关系图。
具体实施方式
在本发明的气带装置中，将导管插入到气体导入口的内侧。由于 该气体导入口内侧的膨胀直径较大，所以由导管喷出的气体直射较轻。 因此，降低了气袋对高温气体的耐用性要求。当气体导入口是直径相等的圆筒形时，将导管插入到该圆筒形部 分的内侧。当气体导入口是越靠近内侧直径越小的锥形时，将导管插入到该 锥形气体导入口的直径最小部分的内侧。下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。图la、图lb是具有实施方式中的乘员约束装置的座椅的立体图。 图lb表示的是气带膨胀后的状态。图2a表示的是固定器部分的主视 图，图2b是图2a的局部放大图，图3是表示气袋与导管的关系的说 明图。
汽车的座椅l，由座椅框架2、设置在该座椅框架2上的座垫3、 以能够从该座垫3的后部倾斜的方式直立设置的座椅靠背4以及安装 在该座椅靠背4的上部的头枕5构成。在该座椅框架2的一侧即车室 中央侧的侧面上设置带扣装置(省略图示)，该带扣装置以可结合或 分离的方式与沿着坐在该座椅1上的乘员身体前面拉绕的乘员约束装 置的气带10的舌片11相连。而且，在该座椅框架2的另一侧即车室 侧面(门部等) 一侧的侧面上，设置充气机12及腰部固定器13。该气带10，具有穿挂舌片11的织带14和与该织带14的一端相 连的腰部气袋15。织带14的另一端穿挂在设置于B柱上的肩部固定器 (省略图示)上之后，可巻绕地连接到安全带巻收器(省略图示)上。腰部气袋15由气袋主体16和覆盖该气袋主体16的筒状的罩体 17构成。通常情况下，该气袋主体16处于被折叠得细长且平坦的状态。 虽然罩体17的大小与气袋主体16处于非膨胀状态时该气袋主体16的 折叠体的外周相适，但是在气袋主体16膨胀时，罩体17在圆周方向 上伸长，以允许该气袋主体16膨胀。罩体17的一端通过缝合等方式连接到织带14上。罩体17的另一 端穿过设在腰部固定器13上的开口 13a,并连接到该腰部固定器13上。另外，在该实施方式中，该罩体17由能够在圆周方向上自由伸长 而几乎不能在长度方向上伸长的织物构成。因此，当气袋主体16膨胀 时，随着罩体17向圆周方向伸长，罩体17的网眼在该圆周方向上扩 展，结果罩体17的长度方向的长度变短。由此，织带14绷紧，紧贴在乘员身体上。充气机12，经由导管18连接到气袋主体16的气体导入口 16a上。 该气体导入口 16a为圆筒形，在距入口端的距离为A的范围内延伸。
气体导入口 16a的内侧形成直径比气体导入口 16a大的大径部16b。导 管18插入到该圆筒形气体导入口 16a内侧的大径部16b。即，导管18 的前端配置在大径部16b上。将导管18插入气体导入口 16a后，通过紧固带等捆扎件19紧固 气体导入口 16a，从而固定连接导管18和气体导入口 16a。罩体17的前端连接到腰部固定器13上。该腰部固定器13通过螺 栓21等固定机构固定到底板20上。通过设在底板20上的钩部22将充气机12安装在底板20上。而 且，通过设在腰部固定器13上的钩部24保持导管18。在该导管1S的 上端连接气袋主体16，并在其下端嵌合充气机12的气体喷出口 12a。该底板20通过螺栓25等固定机构固定到座椅框架2上。下面对该气带装置的动作进行说明。当测知汽车发生碰撞时，充气机12进行气体喷出动作。来自充气 机12的气体12，经由导管18流入到气袋主体16内，使该腰部气袋 15膨胀，从而约束乘员的腰部。另外，由于在膨胀时该膨胀后的腰部 气袋15处于车室侧壁(车门部等)与乘员之间，因而可以可靠地限制 乘员腰部向车室侧壁方向移动。而且，该腰部气袋15在车室侧壁向乘 员侧侵入时还可以作为缓冲件。由于该腰部气袋15膨胀时变短，所以 腰部产生预张紧力而对乘员进行约束。在该实施方式中，由于导管18插入到气体导入口 16a的内侧，所 以降低了从导管18喷出的气体直射气袋主体16的内表面的严重程度。 即，假设导管18的前端位于气体导入口 16a内，刚从导管18喷出后 的高温气体会直射到气体导入口 16a的内周面上。特别是，当气体导 入口 16a折弯或扭曲时，气体会直射地喷吹到气体导入口 16a的内表面 上。对此，在该实施方式中，由于导管18的前端插入到气体导入口 16a 的内侧的大径部16b，所以气体导入口 16a不会折弯或扭曲。而且，从 导管18的前端到气袋主体16的内表面的距离较大，施加给气袋主体 16的热负荷降低。因此，降低了气袋主体16对从充气机喷出的气体的 耐用性要求。在图3中，虽然气袋主体16的气体导入口 16a在膨胀时为圆筒形， 但是也可以如图4所示的气袋主体16'的气体导入口16c那样，形成 越向内侧直径越小的锥形。在该实施方式中，距入口端的距离为B的 范围成为锥形的气体导入口 16c。导管18，插入到该气体导入口 16c 的直径最小的縮颈部16d的内侧。即，导管18的前端位于大径部16f， 该大径部16f处于縮颈部16d的内侧，且直径大于縮颈部16d。同样地， 在该气袋主体16'中，在其膨胀时，导管18的前端与气袋主体16' 的内表面的距离较大，因而降低了气袋主体16'对从充气机喷出的气 体的耐用性要求。虽然在图4中气体导入口 16c的整体均为锥形，但是也可以有一 部分形成圆筒形。另外，导管18的前端位置上的气袋主体16、 16'的膨胀时的截 面积为导管1S前端的开口面积的1.5倍以上，例如优选为1.5 6倍。上述各实施方式均只是本发明的一个示例，本发明并不限于上述 各实施方式。另夕卜，本申请基于2005年11月15日申请的日本专利申请(特愿 2005-330419)，其全部内容被援引于此。
权利要求
1.一种气带装置，把来自充气机的气体经由导管供给气袋，所述气袋具有插入所述导管的气体导入口，其特征在于，所述导管插入到所述气体导入口的内侧。
2. 如权利要求1所述的气带装置，其中，所述气体导入口是直径 相等的圆筒形。
3. 如权利要求1所述的气带装置，其中，所述气体导入口是越靠 近内侧直径越小的锥形。
4. 如权利要求2所述的气带装置，其中，所述气袋，其所述气体 导入口的内侧形成直径比所述气体导入口大的大径部；所述导管的前 端位于所述大径部。
5. 如权利要求3所述的气带装置，其中，所述气袋，具有所述气 体导入口的直径变得最小的縮颈部和与该縮颈部连续且直径比该缩颈部大的大径部；所述导管的前端位于所述大径部。
6. 如权利要求1所述的气带装置，其中，通过捆扎件紧固所述气 体导入口，从而与所述导管相连。
7. 如权利要求l所述的气带装置，其中，所述导管前端位置上的 气袋主体的膨胀时的截面积是所述导管前端的开口面积的L5 6倍。
全文摘要
提供一种能够降低对导管耐用性的要求程度的气带装置。来自充气机(12)的气体，经由导管(18)流入到气袋主体(16)内，以使腰部气袋(15)膨胀。充气机(12)经由导管(18)连接到气袋主体(16)的气体导入口(16a)上。该气体导入口(16a)为圆筒形，导管(18)插入到该圆筒形的气体导入口(16a)的内侧。
文档编号B60R21/18GK101213114SQ20068002392
公开日2008年7月2日 申请日期2006年11月8日 优先权日2005年11月15日
发明者糸贺康雄 申请人:高田株式会社