专利名称：一种车辆的停放方法和车辆的构造的制作方法
一种车辆的停放方法和车辆的构造
本发明涉及车辆的停放方法和车辆的构造，特别是日常车辆如汽车的停放方 法和汽车的构造。
现在的车辆停放时占用的车位面积一定不会少于车辆行驶时的投影面积，在 城市开车出去办事，很多人就很难在办事地点找到停车位置，就是因为车辆停车 时占用的面积太大造成。
本发明就是为了解决城市停车难的问题，提出一种新的停车方法，可以让现 有的停车场地的停车容量提高3-4倍，并提出能应用本发明的车辆停放方法进行 停车的车辆构造。
本发明的车網停放方法是这样实现的，当车辆停下后
1) a.人站在车辆时面，用手抬起车头，使车体尾部着地竖立；或b.车体仲
出支撑件，在动力作用下，支撑件着地支撑车体，抬起车头，使车体尾
部着地竖立；
2) 横向移动车体，使车体从行车道移动到停车位；
这样可以使车辆的停车位置只占用很小地方，开车时，反向操作上面的 程序。
一种能应用本发明的车辆停放方法的车辆，具备一般车辆的构造，如有车体， 车轮，甜挡风玻璃，可收縮的车顶蓬或固定的顶篷，可折叠的座椅，动力系统， 刹车系统，档位杆，可调方向盘等，车辆的车体安装有至少三个车轮，与一般车 辆构造的区别是至少包含以下所述的其中1项的车辆构造
1.车体尾部安装至少有二只滑轮，滑轮的基座是带有千斤顶结构，在动力作用 下，滑轮通过千斤顶结构可以伸縮，滑轮的安装面与车辆底部夹角在60度
到90度之间，使车体尾部着地竖立后横向移动车体时，车体也不会倾倒，
车体尾部安装滑轮后，横向移动车体就很方便，当车体移动到预定停车位后， 滑轮在动力作用下通过千斤顶结构縮一定距离，离开地面，使车体在受到轻 微的外力后也不移动，反之，要移动车体，使滑轮在动力作用下通过千斤顶
结构伸出一定距离，接触地面，靠滑轮的滑移来移动车体就很方便了；要是 车体很重，人抬不起来，就在车体上设计支撑件，使支撑件在有动力作用时， 可以着地支撑车体，抬起车头，使车体尾部着地竖立；当支撑件是由轴带动 旋转支撑起车体时，可以在支撑件着地端安装滑轮，以方便支撑件的着地端 在地面滑移，这样的车辆构i造就可以应用本发明的车辆停放方法进行停车。
2:车体大梁骨架分前后二部分，用导轨结构连接，可以相对滑移，使车体长度 尺寸可以调节，车体大梁骨架甜后二部分之间安装有能量吸收件，'它抵抗外 力的强度比大梁的骨架小，比大梁骨架,料更容易发生塑性变形，在车辆受 .到前后的外力撞击时，能量吸收件先于车体大梁骨架发'生塑扭变形'，吸收撞 击能量，,减少外力对车辆'的撞击能量，祺护车体和乘员，这样的构造'；在应 用本发明&车辆停放方法进行停车时；由于车体大梁骨架分前后二部分，用
尊轨结构连接，对以'扭对滑移，使车倖长虔尺寸可以调节，竖立后；'可以降 低车辆的重心，^高车辆竖立停威时的稳走扭，'同时也增加汽车行驶时的安 全性。
3.车伴的外表面，除车底部外，至少S(^的表面《用有机柔性材料，用包座垫或包沙发家具一样的工艺制j乍造型，具有弹佺好，造型容易，关键是比金属 外壳S量轻，这样的构造，使车辆的重量减轻很多，在应用本发明的车辆停 放^法进^停车时，使车辆容易竖立起来。 c
4. 车体的前挡风玻璃可以通过铰链结构向座椅方向放倒，减少挡风玻璃的高度 尺寸，在应用本发明的车辆停放方法进行停车时，减少车辆的投影面积，从 而减少车辆的停放面积，竖立停车时就显得尤为必要。 ''
5. 车辆的车轮中，至少有二只是驱动轮，是采用现有的一-轮电动车的驱动电机 与轮毂一体化的车轮及调速控制原理，倒档是通过档位杆把与轮毂一体化的 韦机的电源线的相位反连接，'实现倒档，省去传动轴实现无级变苹，减轻传 动系统的重量，这样的构造，使车辆的重量减轻很多，在应用本发明約车辆 停放方法进行停车时，使车辆容易竖立起来。 ''
e.年辆fHj动力系统采用一.次电池(即蓄电滩:i加内辦科发电机银的辨合系统， 其中的内燃机发电机组仅输出电能，不对外输出机械能，这样的迫合系统有
非常大的优点a.在有外用电源可充电时，减少燃料消耗；b.在行驶中，当 蓄电池电量不够，启动内燃机发电机组发电，给蓄电池充电，并向驱动轮供 电，使车辆继续行驶；c.在车辆到达的目的地没有外用电源可充电时，可启 动内燃机发电机组发电，给蓄电池充电，防止蓄电池损坏影响使用寿命，d. 由于车辆行驶的距离不一定的，要配备最长里程的动力，单以蓄电池为动力 的话，则蓄电池的重量很重了的，现在这样二次电池(即蓄电池)加内燃机 发电机组的配备，既可以满足大多数人的短途行驶(约100km/日)又可以适 应长距离(中途加油，补充燃料油)行驶，短途行驶(约100km/日)时，可 以充分利用国家电网晚上的电能给蓄电池充电，减少燃油消耗及废气排放， 有利城市环境卫生，同时动力系统总的重量也不重，在应用本发明的车辆停 放方法进行停车时，可以使车辆容易竖立起来。
上面各项所述的车辆构造，可应用于其他能载人的汽车。
权利要求
1. 一种车辆的停放方法车辆停下后1)a. 人站在车辆前面，用手抬起车头，使车体尾部着地竖立；或b.车体伸出支撑件，在动力作用下，支撑件着地支撑车体，抬起车头，使车体尾部着地竖立；2)横向移动车体，使车体从行车道移动到停车位；这样可以使车辆的停车位置只占用很小地方，开车时，反向操作上面的次序。
2. 二种能应用权利要求1所述的车辆停放方法的车辆，具备一般车辆的构造，如有军体，:丰轮，.前挡风玻璃，贫收缩的车顶蓬或同定的顶篷，'可辨叠的库 ;,;辨冷率自刹秦系统，M位杆,可调方向盘等，举辆的丰伴安,#率少 兰个t^，"萁特征在手所述车辆构造的车体^M^安装室；有5只^钜。
3. 根据权利要求2所述的车辆，其特征在于所述的滑轮的安装面在牟#竖立后与车辆底部夹角在60度到90度之间。
4. 根据权利要求2或3所述的车辆，其特征在于所述的滑轮的基座是带有千斤 顶结构，在动力作用下，滑轮通过千斤顶结构可以伸縮。
5. 根据权利要求2或3或4所述的车辆，其特征在于所述的车辆构造特征可应 用于其他能载人的汽车。
6. —种能应用权利要求1所述的车辆停放方法的车辆，具备一般车辆的构造， 如有车体，车轮，前挡风玻璃，可收縮的车顶蓬或固定的顶篷，可折叠的座 椅，动力系统，刹车系统，档位杆，可调方向盘等，车辆的车体安装有至少 三个车轮，其特征在于所述车辆构造的车体有可以伸缩的支撑件，在动力作 用下，支撑件着地支撑车体，抬起车头，使车体尾部着地竖立。
7. 根据权利要求6所述的车辆，其特征在于所述的支撑件的着地端安装有滑轮。
8. 根据权利要求6或7所述的车辆，其特征在于所述的车辆构造特征可应用于 其他能载人的汽车。
9. 一种能应用权利要求1所述的车辆停放方法的车辆，具备一般车辆的构造， 如有车体，车轮，前挡风玻璃，可收縮的车顶蓬或固定的顶篷，可折叠的座 椅，动力系统，刹车系统，档位杆，可调方向盘等，车辆的车体安装有至少 三个车轮，其特征在于所述车辆构造的车体大梁骨架分前后二部分，用导轨 结构连接，可以相对滑移。
10. 根据权利要求9所述的车辆，其特征在于所述车体大梁骨架前后二部分之间 安装有能量吸收件。
11. 根据权利要求9或10所述的车辆，其特征在于所述的车辆构造特征可应用于 其他能载人的汽车。
12. —种能应用权利要求1所述的车辆停放方法的车辆，具备一般车辆的构造， 如有车体，车轮，前挡风玻璃，可收縮的车顶蓬或固定的顶篷，可折叠的座 椅，动力系统，刹车系统，档位杆，可调方向盘等，车辆的车体安装有至少 三个车轮，其特征在于所述车辆构造的车体的外表面，除车底部外，至少50% 的表面采用有机柔性材料，用包座垫或包沙发家具一样的工艺制作造型而成 的。
13. 根据权利要求12所述的车辆，其特征在于所述的车辆构造特征可应用于其他 能载人的汽车。
14. 一种能应用权利要求1所述的车辆停放方法的车辆，具备一般车辆的构造， 如有车体，车轮，前挡风玻璃，可收縮的车顶蓬或固定的顶篷，可折叠的座 椅，动力系统，刹车系统，档位杆，可调方向盘等，车辆的车体安装有至少 三个车轮，其特征在于所述车辆构造的前挡风玻璃可以通过铰链结构向座椅 方向放倒。
15. 根据权利要求14所述的车辆，其特征在于所述的车辆构造特征可应用于其他 能载人的汽车。
16. —种能应用权利要求1所述的车辆停放方法的车辆，具备一般车辆的构造， 如有车体，车轮，前挡风玻璃，可收縮的车顶蓬或固定的顶篷，可折叠的座 椅，动力系统，刹车系统，档位杆，可调方向盘等，车辆的车体安辨有罕少 三个车轮，；其特征存于所述车辆构造的车轮中，':军少有二只是驱动辨':来用辨有的-玲fl动牟^粥动串机与幹熬一伴伴的,f^辦缚稗制腐l^
17. i据fe利要求16 ^述的车i其特征在宇所述的^辆fe倒档是通过档位杆把 与轮毂一体化的电机的电源线的相位反连接，实现倒档。
18. 根据权利要求16或17所述的车辆，其特征在于所述的车辆构造特征可应用 于其他能载人的汽车。
19. 一种能应用权利要求1所述的车辆停放方法的车辆，具备一般车辆的构造， 如有车体，车轮，前挡风玻璃，可收縮的车顶蓬或固定的顶篷，可折叠的座 椅，动力系统，刹车系统，档位杆，可调方向盘等，车辆的车体安装有至少 三个车轮，其特征在于所述车辆构造的动力系统采用二次电池(即蓄电池)加内燃机发电机组的组合系统，其中的内燃机发电机组仅输出电能，不对外 输出机械能。
20. 根据权利要求19所述的车辆，其特征在于所述的车辆构造特征可应用于其他 能载人的汽车。
全文摘要
一种车辆的停放方法和车辆的构造，本发明是为了解决城市停车难的问题，提出一种新的停车方法，可以让现有的停车场地的停车容量提高3-4倍，并提出能应用本发明的车辆停放方法进行停车的车辆构造，如1.车体尾部安装至少有二只滑轮，滑轮的基座是带有千斤顶结构；2.车体大梁骨架分前后二部分，用导轨结构连接，可以相对滑移，使车体长度尺寸可以调节；等共6项新车辆构造，所述的各项车辆构造，可应用于其他能载人的汽车。
文档编号B60S9/16GK101450654SQ200710193398
公开日2009年6月10日 申请日期2007年11月30日 优先权日2007年11月30日
发明者邵再禹 申请人:邵再禹