专利名称：汽车车窗人身保护装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车防护装置，特别涉及一种汽车车窗人身 保护装置。(二) 背景技术当汽车与别的固定物体发生碰撞或行驶的两汽车相撞击时，车内 的人可能因惯性而飞出车外，双方车前的破碎玻璃也可能飞向对方而 伤人，双方车体内的其它东西也有可能因惯性而飞撞对方车内伤人。(三) 发明内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、操作方便 的汽车车窗人身保护装置。为了解决上述技术问题，本实用新型包括两个支撑杆、设在两支 撑杆之间的完全展开时可罩住车窗的防护布，所述的两支撑杆各有一 端可转动的设在车窗的两相邻的角部，两支撑杆通过电机驱动轴径转 动，包括有控制支撑杆张开或收合的摇控器或者车内设有控制支撑杆 的张开开关和收合开关。为了使汽车在发生碰撞时本实用新型能自动张开，所述的汽车的 前端外部或车体内一定部位安装至少一个控制支撑杆张开的张开开 关。当车体前端与别的东西发生碰撞达到一定作用力时才碰触到张开 开关。为了节省成本，所述的电机有一个，电机的电机轴与所述的两支 撑杆中的一个齿轮啮合，电机轴与另一个支撑杆通过皮带或链条传 动。为连接方便，所述的电机有两个，支撑杆和电机一一对应，支撑 杆呈一定角度的固定在电机的电机轴上。为了能够使本实用新型张开状态稳定，本实用新型包括有设在车 窗侧边用于锁止支撑杆打开状态的锁装置，所述的张开开关可控制所述电机的启动，所述的收合开关可控制锁装置的打开。为了控制方便，所述所述的电机为步进电机或伺服电机，通过编程使该种电机旋转一定角度不动，同时启动下一个程序工作。为了易于控制，所述的锁装置为锁扣机构，锁扣机构包括锁扣框体、锁舌、弹簧和电磁铁，车身上设有锁舌开启到位触动的控制所述电机启动的限位开关，车身上设有支撑杆收合到位触动的控制锁舌恢复原位的限位开关。为了使支撑杆易于进入，所述的锁扣框体上被锁物体入口扩张[H。为了易于控制，所述的锁装置为钩轴锁止机构，钩轴锁止机构包 括钩轴柄、钩子和驱钩轴柄转动的气缸或油缸或电机，车身上设有钩 轴锁止机构开启到位触动的控制所述驱动支撑杆的电机启动的限位 开关，车身上设有支撑杆张开到位触动的控制钩轴锁止机构锁止的限 位开关。为了实现同时打开以縮小反应时间，所述的钩子为弹簧钩。 为了提高安全性，所述处在车内的所有开关设在一个带盖的开关 盒内。本实用新型的有益效果是，本实用新型通过电机带动支撑杆旋转 实现防护装置的收合和打开，结构简单、操作方便，本实用新型既可 实现车内操作，又可由前发生碰撞时，触发车前端的张开开关，使本 装置自动打开，使车窗和人身能得到及时防护。本实用新型不仅可用 于意外事件中的防护，也可打开用于防止外界干扰、保护车内人的隐 私。
图1为本实用具体实施例一的张开状态结构示意图；图2为本实 用新型具体实施例1的收合状态的结构示意图；图3、图4为支撑杆 与电机的两种连接方式的结构示意图；图5为本实用新型由一个电机 带动两支撑杆的连接方式的结构示意图；图6本实用新型具体实施例 二的张开状态结构示意图；图7本实用具体实施例三、例四的张开状 态结构示意图；图8、图9为本实用新型两种锁扣机构的结构示意图；图10为气缸或油缸驱动钩轴柄结构示意图；图11为图10的A-A剖 视图；图12为电机驱动钩轴柄结构示意图；图中1、防护布，2、支撑杆，3、电机，4、电机轴，5、齿轮I， 6、齿轮II， 7、转轮，8、皮带或链条，9、锁扣机构，10、钩轴 锁止机构，11、锁扣框体，12、锁舌，13、弹簧，14、电磁铁，15、 钩轴柄，16、钩子，17、开关柄，18、齿轮m， 19、齿条，20、气缸 或油缸，21、电机。
具体实施方式
具体实施例一如图1所示，本具体实施例包括两个支撑杆2、设在两支撑杆2 之间的防护布1和驱动支撑杆2转动的电机3。本具体实施例可设于 汽车的前、后、左、右车窗的外侧或内侧，支撑杆2张开使防护布1 完全展开时可罩住车窗。电机3与支撑杆2的连接可采用如图2所示的一对一的连接方式， 也可采用如图5所示的一个电机3驱动两个支撑杆2的连接方式。如图2所示，两支撑杆2各由一个电机3驱动，支撑杆2与电机 3的连接可采用图3、图4的两方式，图3所示的连接方式为电机3 横向设置，支撑杆2与电机轴4呈一定角度，支撑杆2固定在电机轴 4的外端。图4所示的连接方式为电机3横向设置，支撑杆2与电 机轴4呈一定角度，电机轴4的外端设有支撑，支撑杆2固定在电机 轴4上。如图5所示，两支撑杆2由一个电机3驱动，电机轴4上固定有 齿轮I 5和转轮7，靠近电机3的支撑杆2的一端固定有中心固定并 可转动的齿轮I16，另一支撑杆2的一端固定有中心固定并可转动的 转轮7，齿轮I 5和齿轮116相啮合，两转轮7通过皮带或链条8连接， 齿轮I 5和齿轮I16的齿数相同，两转轮7的外径相同，当电机3启 动时，两支撑杆2可同时同速度反向转动，可带动支撑杆2的张开或 收合。在车内设有张开开关和收合开关，车体前部的内里或外面设至少 一个张开开关，张开开关是用于控制电机3开启带动支撑杆2向外转动直到防护布1完全展开罩住车窗，收合开关是用于控制电机3开启带动支撑杆2向内转动直至两支撑杆并合将防护布1折合在两支撑杆 2之间。具体实施例二如图6所示，本具体实施例与具体实施例一的区别在于增加了锁 扣机构9，锁扣机构9分别设置在车窗的两侧的上部，当支撑杆2转 动到车窗的侧边时，锁扣机构9可将支撑杆2锁止。每个支撑杆2至 少有一个锁扣机构9。如图8、图9所示锁扣机构9包括锁扣框体11、锁舌12、弹簧 13和电磁铁14，锁扣框体ll一侧开口，锁扣框体11和电磁铁14固 定在车身上，弹簧13连接锁舌12和电磁铁14上，锁舌12处在锁扣 框体11的开口位置，并可在电磁铁14的作用下打开或挡住锁扣框体 ll的开口。如图9所示，锁扣框体11的上端面为上翘式。在车内设有张开开关和收合开关，车体前部的内里或外面设至少 一个张开开关。本具体实施例还设两个限位开关限位开关I、限位 开关II，限位开关I的开关柄设在支撑杆2上，最好靠近与电机轴4 的连接点。支撑杆2上也可不设开关柄当支撑杆2张开到位如图6所 示时，依靠支撑杆2触动限位开关1。限位开关II的开关柄设置在锁 舌12上。锁舌12上也可不设开关柄，靠锁舌12本身回縮时触动限位开关n。收合操作按动收合开关，电磁铁14通电，吸引锁舌12并使它 下移，锁扣机构9张开，当锁舌12下移到位后，触动限位开关II， 电机3启动，支撑杆2收回原位，防护布l挤压折叠在两支撑杆2之 间，实现收合。支撑杆2到位后，触动限位开关I，电机3停止工作、 电磁铁断电，锁舌12回归原位。当想把支撑杆收合时，也可用手按 动图8、图9中的锁舌12回縮，为了手动更方便，也可在图8、图9 锁舌上加个手柄。当手动图8、图9中的锁舌12回縮到位、触动限位 开关n，电机3启动，支撑杆2收回原位。也可手动并按下图8、图 9锁舌12后，再用另一手操作收合开关，或用摇控器摇控代替收合开 关，收回操作。支撑杆2收回原位后，触动的限位开关I也可不设置，当锁舌12下移到位后，触动限位开关n，电机3启动。所用的步进电机、伺服电机通过编程，使该电机旋转一定角度，当支撑杆2收回 原位时电机3不动，同时电磁铁断电，锁舌12回归原位。张开操作按动张开开关，电机3启动带动支撑杆2张开，支撑 杆2挤压进入锁扣机构9，防护布1完全展开罩住车窗，实现张开。可用摇控的已有公知技术，来控制电器元件的开和关，取代车内 的张开开关和收合开关。当想打开本装置时，通过摇控，使图2、图 5状态的电机工作，当想收合两支撑杆时，通过摇控，使图8、图9 中电磁铁14通电，使锁舌12回縮到位，触动控制所述电机3启动的 限位开关。具体实施例三如图7所示，本具体实施例与具体实施例一的区别在于增加了两 个钩轴锁止机构10，钩轴锁止机构10分别设置在车窗的两侧，当支 撑杆2转动靠近车窗侧边时，钩轴锁止机构10可将支撑杆2锁止。如图10、图11所示的钩轴锁止机构10包括钩轴柄15、钩子16、 开关柄17、齿轮IIH8、齿条19和气缸或油缸20，气缸或油缸20横 向设置在车身上，齿条19固定在气缸或油缸20的活塞杆的前端，钩 轴柄15可沿其轴线转动的设置在车窗的侧边附近，齿轮IIU8固定在 钩轴柄15的下端与齿条19啮合，钩子16固定在钩轴柄15上。在车内设有张开开关和收合开关，车的前部设至少一个张开开关。本具体实施例设有限位开关m、限位开关w。限位开关m的开关柄设在钩轴柄15上，如图10中开关柄17，也可不设开关柄17，由 钩子16代替。限位开关III的开关柄也可由气缸或油缸20的活塞杆或 齿条19碰撞；气缸或油缸20的活塞杆顶部触动或由齿条19来回触 动限位开关，限位开关IV的开关柄设在支撑杆2上，支撑杆2上的钩 子可取代限位开关IV的开关柄。收合操作按动收合开关，气缸或油缸20启动，带动钩轴柄15转动，钩子16张开，张开到位后，触动限位开关m，启动电机3带动支撑杆2收合，支撑杆2收回原位，可用手把防护布1挤压折叠在 两支撑杆2之间，或两支撑杆下面(里面)，实现收回。防护布1挤压折叠在两支撑杆2之间，实现收合。张开操作按动张开开关，电机3启动带动支撑杆2张开，支撑杆2张开到位后，触动限位开关IV，也可不设限位开关IV，按动张开 开关，电机3 (伺服电机、步进电机)启动带动支撑杆2张开，根据 编程，电机3带动支撑杆2张开到位后自动停止，气缸或油缸20工 作，带动钩轴柄15转动，钩子16扣合，防护布1完全展开罩住车窗， 实现张开。具体实施例四本具体实施例与具体实施例三的区别在与钩轴锁止机构10采用 如图12所示结构，钩轴锁止机构10包括钩轴柄15、钩子16、开关 柄17和电机21，电机21竖向设置在车身上，钩轴柄15固定在电机 21的电机轴上，钩子16固定在钩轴柄15上。在车内设有张开开关和收合开关，车的前部设至少一个张开开关。本具体实施例设有限位开关ni、限位开关IV。限位开关III的开关柄设在钩轴柄15上，如图10中开关柄17，限位开关III的开关柄也可 设在气缸或油缸20的活塞杆或齿条19上；限位开关IV的开关柄设在 支撑杆2上。本具体实施例的触动限位开关方式同上述具体实施例三。收合操作按动收合开关，电机21启动，带动钩轴柄15转动， 钩子16张开，张开到位后，触动限位开关III，启动电机3带动支撑 杆2收合，支撑杆2收回原位，可用手把防护布l挤压折叠在两支撑 杆2之间，或两支撑杆下面(里面)，实现收回。防护布1挤压折叠在两支撑杆2之间，实现收合。限位开关m可取消，g卩按动收合开关，通过编程，电机21(步进电机、伺服电机)工作，带动钩轴柄15转动， 钩子16张开到位，启动电机3带动支撑杆2收合，电机3(步进电机、 伺服电机)通过编程，电机3带动支撑杆2收合到位后停止动作，其 防护布的收合同上。张开操作按动张开开关，电机3启动带动支撑杆2张开，支撑 杆2张开到位后，触动限位开关IV，电机21工作，带动钩轴柄15转 动，钩子16扣合，将支撑杆2锁止，防护布1完全展开罩住车窗， 实现张开。限位开关IV可取消节省，即电机3、电机21均为伺服电机或步进电机，均可通过编程，按序工作。首先，按动张开开关，电机3启动，带动支撑杆2张开，支撑杆2张开到位后，电机21工作，带 动钩轴柄15转动，钩子16扣合，将支撑杆2锁止，防护布l完全展 开罩住车窗，实现张开。具体实施例一适用于车窗较小和防护布较轻的场合，两支撑杆可 设计成较短、距离较近，无须锁装置既可保持打开状态。具体实施例一至四中，车内所有开关设在车内易于控制并且不容 易让别的东西挤压的地方和一个带盖或不带盖的关开盒内，但并不承 担任何冲击力。具体实施例三四中钩轴柄的转动，可由图10中一个气缸或液压 缸或图12中一个电机21带动两个钩轴柄15转动，使钩子16张开或 扣合，其结构同图5—个电机3带动两个支撑杆(左右各一个)张开 方式。上述图7中的10，图10、图12中的所有的钩子16均可取代开 关柄17作用限位开关。图5齿轮、轮子结构与动力传动方式均采用已有公知技术，最终 使图l、图2的支撑杆2向反方向同步张开。图3、图4电机3的轴4 与支撑杆2的固定连接方式采用已有公知技术。图12电机21与支撑 杆15的固定连接方式用已有公知技术。具体实施例一至四中，电机3可采用步进电机、伺服电机。步进 电机、伺服电机的使用采用已有公知技术，并使用汽车本身产生的电， 再采用已有公知技术，把汽车本身的电转为步进电机、伺服电机所用 的电。也可用一般电机带动变速箱转动，并使用汽车提供的电源，采 用已有公知技术，使汽车产生的电适用于一般电机的使用。这里一般 电机带动变速箱转动，全依靠限位开关控制其工作及转动的角度。并 根据其使用环境，所要求的反应速度，选择电机和变速箱。
权利要求1.一种汽车车窗人身保护装置，包括两个支撑杆(2)、设在两支撑杆(2)之间的完全展开时可罩住车窗的防护布(1)，其特征在于所述的两支撑杆(2)各有一端可转动的设在车窗的两相邻的角部，两支撑杆(2)通过电机(3)驱动轴径转动，包括有控制支撑杆(2)张开或收合的摇控器或者车内设有控制支撑杆(2)的张开开关和收合开关。
2. 根据权利要求1所述的汽车车窗人身保护装置，其特征在于所 述的汽车车体前部的内里或外面设有至少一个控制支撑杆张开 的张开开关。
3. 根据权利要求1所述的汽车车窗人身保护装置，其特征在于所述的电机(3)有一个，电机(3)的电机轴(4)与所述的两支 撑杆(2)中的一个齿轮啮合，电机轴(4)与另一个支撑杆(2) 通过皮带或链条传动。
4. 根据权利要求1所述的汽车车窗人身保护装置，其特征在于所 述的电机(3)有两个，支撑杆(2)和电机(3)——对应，支 撑杆(2)呈一定角度的固定在电机(3)的电机轴(4)上。
5. 根据权利要求1-4中任何一项所述的汽车车窗人身保护装置，其 特征在于包括有设在车窗侧边用于锁止支撑杆(2)打开状态 的锁装置，所述的张开开关可控制所述电机(3)的启动，所述 的收合开关可控制锁装置的打开。
6. 根据权利要求5所述的汽车车窗人身保护装置，其特征在于所 述所述的电机(3)为步进电机或伺服电机，通过编程使该种电 机旋转一定角度不动，同时启动下一个程序工作。
7. 根据权利要求5所述的汽车车窗人身保护装置，其特征在于所 述的锁装置为锁扣机构(9)，锁扣机构(9)包括锁扣框体(11)、 锁舌(12)、弹簧(13)和电磁铁(14)，车身上设有锁舌(12) 开启到位触动的控制所述电机(3)启动的限位开关，车身上设 有支撑杆(2)收合到位触动的控制锁舌恢复原位的限位开关。
8. 根据权利要求7所述的汽车车窗人身保护装置，其特征在于所 述的锁扣框体(11)上被锁物体入口扩张口。
9. 根据权利要求5所述的汽车车窗人身保护装置，其特征在于所 述的锁装置为钩轴锁止机构(10)，钩轴锁止机构(10)包括钩轴柄(15)、钩子(16)和驱钩轴柄(15)转动的气缸或油缸(20) 或电机(21)，车身上设有钩轴锁止机构(10)开启到位触动的 控制所述驱动支撑杆(2)的电机(3)启动的限位开关，车身上 设有支撑杆(2)张开到位触动的控制钩轴锁止机构(10)锁止 的限位开关。
10. 根据权利要求5所述的汽车车窗人身保护装置，其特征在于所 述处在车内的所有开关设在一个带盖的开关盒内。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车车窗人身保护装置，本实用新型包括两个支撑杆、设在两支撑杆之间的完全展开时可罩住车窗的防护布，所述的两支撑杆各有一端可转动的设在车窗的两相邻的角部，两支撑杆通过电机驱动轴径转动，包括有控制支撑杆张开或收合的摇控器或者车内设有控制支撑杆的张开开关和收合开关。本实用新型通过电机带动支撑杆旋转实现防护装置的收合和打开，结构简单、操作方便，本实用新型既可实现车内操作，又可由前发生碰撞时，触发车前端的张开开关，使本装置自动打开，使车窗和人身能得到及时防护。本实用新型不仅可用于意外事件中的防护，也可打开用于防止外界干扰、保护车内人的隐私。
文档编号B60R21/02GK201102520SQ20072003031
公开日2008年8月20日 申请日期2007年11月8日 优先权日2007年11月8日
发明者赵连柱 申请人:赵连柱