专利名称：一种轮胎总成装配夹具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车制造领域的工艺装备，尤其是涉及一种用于汽车 轮胎总成装配的装置。
背景技术：
现阶段，在汽车总装领域装配轮胎时， 一般是利用较为先进的轮胎总成装 配机械手，其使用方法是将轮胎抓紧后移动至前后轴的制动器的端部进行对位， 然后固定轮胎螺栓，轮胎总成装配机械手为复杂的多连杆机构，使用气动元件 进行控制，气动控制单元设计复杂，且机械部分加工难度大，成本也高，操作 较复杂，同时存在轮胎与制动器高度方向对位偏差大的缺陷，并且，轮胎总成 装配机械手结构复杂，占地面积较大，并且移动起来很不方便。还有就是通过 人工搬动轮胎总成到汽车前后轴的制动器位置，然后再通过人力搬动轮胎，将 其安装孔与制动器上的安装螺栓对准，但是这种依靠人力的方法过于费力，并 且因对准螺栓孔时需要人工多次转动轮胎才能对准孔位，因此效率低下，往往 影响整车的生产进度。实用新型内容本实用新型一种轮胎总成装配夹具，其目的是提供一种在轮胎安装时能 够达到轮胎与制动器高度方向对位方便准确、操作简便，通用性比较强，且成 本较低的轮胎总成装配夹具。一种轮胎总成装配夹具，所述的轮胎总成装配夹具包括轮胎定位辊道，辊 道安装座，导轨滑块，直线导轨，底部框架，夹具轮子，气缸，直线导轨连接 杆，扶手，夹具气缸控制器，在所述的底部框架上设置与底部框架成夹角的杆 状的直线导轨，所述的导轨滑块套装在直线导轨上，设置与直线导轨成夹角的4水平位置的框形结构，框形结构的上层横梁设置为可以自由转动的轮胎定位辊 道，气缸设置在底部框架和直线导轨连接杆之间，所述的气缸通过夹具气缸控 制器控制。所述的底部框架为方框形结构，底部框架的底部框架横梁一和底部框架横 梁二的中部位置设置连接两个横梁的底部框架中纵杆。所述的直线导轨设置在底部框架横梁一与两边的底部框架纵梁连接处，两个直线导轨分别与底部框架横梁一和两边的底部框架纵梁成90度夹角。所述的辊道安装座为两个，设置为框形结构，辊道安装座的下横梁分别与两个导轨滑块连接，辊道安装座与直线导轨之间成90度夹角，轮胎定位辊道设置在框形结构的上层横梁上，两个轮胎定位辊道成平行位置。所述的轮胎定位辊道设置为套装在辊道安装座的上层横梁上的可以自由转动的结构。所述的导轨滑块为两个，分别套装在两个直线导轨上，两个直线导轨通过 直线导轨连接杆连接在一起，直线导轨连接杆可以沿水平位置上下移动。所述的气缸安装在底部框架的底部框架横梁一的中间位置上，气缸的另一 端通过气缸活动杆固定在直线导轨连接杆的中部位置，气缸活动杆在气缸内自 由运动。所述的两个直线导轨的顶部安装有连接两个直线导轨的扶手，所述的底部框架的四个角底部分别安装夹具轮子。所述的气缸通过夹具气缸控制器控制气缸活动杆的活动。 采用本实用新型的技术方案后，可实现于同一生产线上的轮胎高度相同所 有车型的轮胎总成装配，通用性比较强，减少了工装的制作成本，且本实用新 型所采用的技术方案还具有操作简便，具有制造工艺简单，使用寿命长，维护 成本低等优点。
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明-图1为本实用新型一种轮胎总成装配夹具的结构示意图； 图2是本实用新型一种轮胎总成装配夹具的工作状态图； 图3是本实用新型的辊道安装座的结构示意图；图中标记为1、轮胎定位辊道；2、辊道安装座；3、导轨滑块；4、直线 导轨；5、底部框架；6、夹具轮子；7、气缸；8、直线导轨连接杆；9、扶手； 10、夹具气缸控制器；11、轮胎；12、气缸活动杆；13、底部框架横梁一；14、 底部框架横梁二； 15、辊道安装座下横梁；16、辊道安装座上横梁；17、底部 框架左纵粱；18、底部框架中纵梁；19、底部框架右纵梁。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式
如所 涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作 用及工作原理等作进一步的详细说明。如图1所示，本实用新型一种轮胎总成装配夹具，所述的轮胎总成装配夹 具包括轮胎定位辊道l，辊道安装座2，导轨滑块3，直线导轨4，底部框架5， 夹具轮子6，气缸7，直线导轨连接杆8，扶手9，夹具气缸控制器IO,在所述 的底部框架5上设置与底部框架5成夹角的杆状的直线导轨4，所述的导轨滑块 3套装在直线导轨4上，设置与直线导轨4成夹角的水平位置的框形结构，框形 结构的上层横梁4设置为可以自由转动的轮胎定位辊道1，气缸7设置在底部框 架5和直线导轨连接杆8之间，所述的气缸7通过夹具气缸控制器10控制。所述的底部框架5为方框形结构，底部框架5的底部框架横梁一 13和底部框架横梁二 14的中部位置设置连接两个横梁的底部框架中纵杆18。所述的直线导轨4设置在底部框架横梁一 13与两边的底部框架纵梁连接处，两个直线导轨4分别与底部框架横梁一 13和两边的底部框架纵梁成90度 夹角。所述的辊道安装座2为两个，设置为框形结构，辊道安装座2的下横梁15 分别与两个导轨滑块3连接，辊道安装座2与直线导轨4之间成90度夹角，轮 胎定位辊道1设置在框形结构的上层横梁16上，两个轮胎定位辊道1成平行位置。所述的轮胎定位辊道1设置为套装在辊道安装座2的上层横梁16上的可以 自由转动的结构。所述的导轨滑块3为两个，分别套装在两个直线导轨4上，两个直线导轨4 通过直线导轨连接杆8连接在一起，直线导轨连接杆8可以沿水平位置上下移 动。所述的气缸7安装在底部框架5的底部框架横梁一 13的中间位置上，气缸 7的另一端通过气缸活动杆12固定在直线导轨连接杆8的中部位置，气缸活动 杆12在气缸7内自由运动。所述的两个直线导轨4的顶部安装有连接两个直线导轨4的扶手9，所述的 底部框架5的四个角底部分别安装夹具轮子6。所述的气缸7通过夹具气缸控制器10控制气缸活动杆12的活动。本实用新型的工作状态图如图2所示，在使用时，首先通过夹具气缸控制 器10控制气缸活动杆12的活动，使轮胎定位辊道(1)的高度降低，将轮胎垂 直放置在夹具的轮胎定位辊道(1)上，然后通过夹具轮子6可以移载夹具至轮 胎总成装配区域，然后再次通过夹具气缸控制器10控制气缸活动杆12的上升， 将轮胎上升到与制动器的端部同样的高度，旋转轮胎，此时轮胎可实现在轮胎 定位辊道(1)上的轴向自由转动，轮胎和制动器上的螺栓对位后，将轮胎完全 推入制动器，拧紧螺栓，即完成轮胎总成的装配。上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，但本实用新型的具体实 现并不受上述方式的限制。只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各 种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其 它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1、一种轮胎总成装配夹具，其特征在于所述的轮胎总成装配夹具包括轮胎定位辊道(1)，辊道安装座(2)，导轨滑块(3)，直线导轨(4)，底部框架(5)，夹具轮子(6)，气缸(7)，直线导轨连接杆(8)，扶手(9)，夹具气缸控制器(10)，在所述的底部框架(5)上设置与底部框架(5)成夹角的杆状的直线导轨(4)，所述的导轨滑块(3)套装在直线导轨(4)上，设置与直线导轨(4)成夹角的水平位置的框形结构，框形结构的上层横梁(4)设置为可以自由转动的轮胎定位辊道(1)，气缸(7)设置在底部框架(5)和直线导轨连接杆(8)之间，所述的气缸(7)通过夹具气缸控制器(10)控制。
2、 按照权利要求1所述的一种轮胎总成装配夹具，其特征在于所述的底部框架(5)为方框形结构，底部框架(5)的底部框架横梁一 (13)和底部框 架横梁二 (14)的中部位置设置连接底部框架横梁一 (13)和底部框架横梁二 (14)的底部框架中纵杆(18)。
3、 按照权利要求l所述的一种轮胎总成装配夹具，其特征在于所述的直 线导轨(4)设置在底部框架横梁一 (13)与两边的底部框架纵梁连接处，两个 直线导轨(4)分别与底部框架横梁一 (13)和两边的底部框架纵梁成90度夹 角。
4、 按照权利要求l所述的一种轮胎总成装配夹具，其特征在于所述的辊 道安装座(2)为两个，设置为框形结构，辊道安装座(2)的下横梁(15)分 别与两个导轨滑块(3)连接，辊道安装座(2)与直线导轨(4)之间成90度 夹角，轮胎定位辊道(1)设置在框形结构的上层横梁(16)上，两个轮胎定位 辊道(1)成平行位置。
5、 按照权利要求l所述的一种轮胎总成装配夹具，其特征在于所述的轮 胎定位辊道(1)设置为套装在辊道安装座(2)的上层横梁(16)上的可以自 由转动的结构。
6、 按照权利要求1所述的一种轮胎总成装配夹具，其特征在于所述的导轨滑块(3)为两个，分别套装在两个直线导轨(4)上，两个直线导轨(4)通 过直线导轨连接杆(8)连接在一起，直线导轨连接杆(8)可以沿水平位置上 下移动。
7、 按照权利要求1所述的一种轮胎总成装配夹具，其特征在于所述的气 缸(7)安装在底部框架(5)的底部框架横梁一 (13)的中间位置上，气缸(7) 的另一端通过气缸活动杆(12)固定在直线导轨连接杆(8)的中部位置，气缸 活动杆(12)在气缸(7)内自由运动。
8、 按照权利要求1所述的一种轮胎总成装配夹具，其特征在于所述的两 个直线导轨(4)的顶部安装有连接两个直线导轨(4)的扶手(9)，所述的底 部框架(5)的四个角底部分别安装夹具轮子(6)。
9、 按照权利要求1所述的一种轮胎总成装配夹具，其特征在于所述的气 缸(7)通过夹具气缸控制器(10)控制气缸活动杆(12)的活动。
专利摘要本实用新型提供了一种应用在汽车轮胎装配领域的轮胎总成装配夹具，在方框形的底部框架(5)上设置与底部框架(5)成90度夹角的杆状的直线导轨(4)，导轨滑块(3)套装在直线导轨(4)上，设置与直线导轨(4)成90度夹角的水平位置的框形结构，框形结构的上层横梁(4)设置为可以自由转动的轮胎定位辊道(1)，气缸(7)设置在底部框架(5)和直线导轨连接杆(8)之间，气缸(7)通过夹具气缸控制器(10)控制。采用本实用新型的技术方案后，可实现于同一生产线上的轮胎高度相同所有车型的轮胎总成装配，通用性比较强，减少了工装的制作成本，且操作简便，制造工艺简单，使用寿命长，维护成本低等优点。
文档编号B60B30/00GK201165178SQ20072012975
公开日2008年12月17日 申请日期2007年12月28日 优先权日2007年12月28日
发明者姜中春 申请人:奇瑞汽车股份有限公司