专利名称：汽车悬架装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车悬架装置，特别是指一种汽车平衡悬架装置的结构 改进，该汽车悬架装置适用于卡车、牵引车、水泥罐车、专用车等。絲駄目前，现有的汽车平衡悬架系统是由板簧、减振器、推力杆、平衡轴组成， 其制造工艺复杂，自重重，维修复杂，平顺性差。于是，本领域的技术人员针对 上述现有技术的缺陷，对其进行各个方面的改进。如以下对比文件对比文件1，专利号为02120043的中国专利文献中公开了一种汽车悬架，其 中的撞击止动器各自安装在滑柱的上端和下臂的上端上，因此根据负荷的大小， 撞击止动器可以独立地进行工作或者可以同时进行工作，从而吸收或者减少振动 或者簾动。该汽车悬架包括上臂组件，它连接到驱动轴组件的上部上，而在驱 动轴组件那里连接着轮子；下臂组件，它连接到所述驱动轴组件的下部托架上， 并且包括位于上表面上的撞击止动器，如果来自路面的负荷与预定的基本负荷相 同或者大于预定的基本负荷时，该撞击止动器开始接触车架的止动器托架；减展 器，在它的下部连接到所述下臂组件上，并且包括设置在外表面上的主弹簧、具 有冲击板的滑柱组件、连接到汽车车身上的上部固定件和位于上表面上的另一个 撞击止动器，如果来自路面的负荷等于所述预定的基本负荷或者小于所述预定基 本负荷，那么该撞击止动器开始接触冲击板；及稳定器，在它的端部连接到下臂 组件上。该对比文件中主要是通过设置独立的撞击止动器，从而吸收或者减少振 动或者震动，将该撞击止动器设置在汽车悬架装置中的上臂组件和下臂组件上， 来实现^簾的目的，但是，对于悬架装置的其他结构就没有过多的描述，均采 用现有,构，该对比文件中的悬架装置还是不能克服自重重的缺陷，并且，其 改进的结构与本实用新型中悬架装置所需改进的结构不同。
对比文件2,专利号为200520114626.1的中国专利文献中公开了一种汽车悬 架缓冲块及采用该缓冲块的车辆，包含底板、橡胶块、立杆、顶板，所述橡胶块 为中空结构并固定于底板上，所述立杆置于所述橡胶块的腔体内且固定于底板 上，所述顶板垂直于所述立杆并嵌设于所述橡胶块的内顶端。采用上述结构的悬 架缓冲块，底板不仅固定缓冲块而且能保护板簧主片中心孔，橡胶块起吸能减簾 作用，顶板保护纵梁，当橡胶块压縮到极限时，立杆和顶板直接接触，橡胶块不 在受力，避免橡胶块压缩过量而爆裂，大大提高了缓冲块的使用寿命。采用上述 结构的车辆，可有效防止冲击载荷引起钢板弹簧的过载、保持车轮和轮罩以及前桥横拉杆和发动机合理间隙，改善了整车平顺性。该对比文件中通过增加一缓冲 块来保护汽车车桥与车架，从而改善其平顺性，但是，在该对比文件中采用的弹 性元件依然是板簧，这样，悬架装置的自重重，还是没有克服其现有技术的缺 陷。针对上述对比文件的改进，本实用新型的发明人通过不断的实验研究，从悬 架装置的良身结构改进出发，终于研发出一种新型结构的汽车悬架装置。实用新塞內審本实用新型的目的在于提出了一种轻量化、免维护、易于安装、保证车辆操 纵稳定性、行驶平顺性以及通过性的汽车悬架装置。为实瑪上述目的，本实用新型采用的技术方案如下一种汽车悬架装置，设置在车桥与车架之间，所述的车架与鞍座连接，该悬 架装置包括减《器、弹性元件和传力装置，所述的弹性元件的底部设有均衡 梁，减振器一端固定在均衡梁上，另一端固定在鞍座上，所述的弹性元件包括橡 胶弹簧和橡胶球铰，所述的橡胶球铰的--端连接在车桥上，另一端连接在车架 上，所述的橡胶弹黄一端固定在均衡梁，另一端固定在鞍座上，通过鞍座与车架 连接，所举的^t胶球铰分别压装固定在均衡梁的两端，息架装置通过橡胶球铰、 传力装置与车桥、车架连接。
所述的汽车悬架装置，所述的悬架装置包括一辅助橡胶弹簧、反向限位带， 所述的辅助律胶弹簧为块状结构，其通过一调整垫板设置在鞍座的下面，所述的 辅助橡胶弹黉中开设有便于辅助緣胶弹簧固定支架穿过、对其进行固定的通孔，—约束带连接板连接固定所述的反向限位带设置在均衡梁和鞍座之间。所述的汽车悬架装置，所述的橡胶弹簧一端通过一簧下支座固定在均衡梁上，且所述的橡胶弹資呈倾斜布置。所述的汽车悬架装置，所述的橡胶弹簧与均衡梁之间的倾斜角度在0-90度之间，最佳为45度。所述的汽车悬架装置，所述的橡胶球铰包括一芯轴，在芯轴的中心外周面上 硫化有一层环形的橡胶，在橡胶的外围设有一层铁衬套，在芯轴的两端分别开设 有一便于连接螺栓通过的螺孔，所述的连接螺栓通过平垫、连接螵母分别固定在 车桥支座上。所述的汽车悬架装置，所述的传力装置包括横向推力杆和纵向推力杆，所 述的横向推力杆一端通过横向推力杆车架支座固定在车架上，另一端通过横向推 力杆车桥支座面定在车桥上；所述的纵向推力杆一端通过纵向推力杆车架支座固 定在车架上，另一端通过纵向推力杆车桥支座固定在车桥上。所述的汽车悬架装置，所述的传力装置也可以采用V型推力杆。使用本实用新型的有益效果在于1. 轻量化的设计独有的设计，取消平衡轴，较传统的平衡悬架减轻重量 500kg,提高车辆的经济性，实測百公里省油1升。2. 变頻特性独有的橡胶弹資设计，使得空载和满载时具有不同的刚度，使 车辆具有良好的操纵稳定性、行驶平顺性。3. 免维护独有的橡胶衬套设计，减少维护次数，降低维修成本，提高车辆 的经济性一4. 优良的通过性该St胶悬架允许车轮前后、左右倾斜后，产生的离度差达 到400鹏。 5.易于安装独有的橡胶球铰设计，便于均衡梁与车桥的连接，横向推力 杆、纵向推力杆分开的布置形式，利于悬架与车架、车桥的装配。也可以使用V 型推力杆。所述的樣胶球铰压装固定在均衡梁中，通过橡胶球铰和传力装置与车桥、车 架连接，从而传递车架与车轮间的力和力矩，保证车辆的操纵稳定性、行驶平顺 性及通过性，具有良好的经济性。附两说明图la为本实用新型悬架装置的部分安装结构示意图； 图lb为图la所示的悬架装置中a向结构示意图； 图2为本实用新型悬架装置的分解示意图；图3为本实用新型悬架装置中车桥与橡胶球铰之间连接关系的分解图 具伴实滩方式下面通过具体实施例加以附图
对本实用新型进行详细说明。 如图la、 lb所示，一种汽车悬架装置，设置在车桥与车架之间，所述的车架 与鞍座5连接，该悬架装置包括减展器9、弹性元件和传力装置，所述的弹性元 件的底部设有均衡梁4,减振器9 一端固定在均衡梁4上，另一端固定在鞍座5 上，所述的禅性元件包括橡胶弹簧1和橡胶球铰3,所述的橡胶球铰3的一端连接 在车桥上，另一端连接在车架上，所述的橡胶弹簧1 一端固定在均衡梁4，另一端 固定在鞍座5上，通过鞍座5与车架连接，所述的橡胶球铰3分别压装固定在均 衡梁4的两端，悬架装置通过橡胶球铰3、传力装置与车桥、车架连接。如图2所示，所述的悬架装置包括一辅助橡胶弹簧2、反向限位带6,所述的 辅助橡胶弹紫2为块状结构，其通过一调整垫板15设置在鞍座5的下面，所述的 辅助橡胶辟錄2中开设有便于辅助樣胶弹簧固定支架18穿过、对其进行固定的通 孔20,所述的辅助橡胶弹樊固定支架18留在辅助橡胶弹黉2外部的一端面开设有
蠊孔180，通过一约束带连接板17连接固定；所述的反向限位带6设置在均衡梁 4与鞍座5之间。所述的樣胶弹黉1 一端通过一簧下支座16固定在均衡梁4上，且所述的橡胶 弹簧1呈倾斜布置。进一步，所述的橡胶弹簧1与均衡梁4之间的倾斜角度在0" 90度之间，最佳为45度。如图3所示，所述的橡胶球铰3包括一芯轴30，在芯轴30的中心外周面上琉 化有一层环形的橡胶31，在橡胶的外围设有一层铁衬套32,在芯轴30的两端分 别开设有一便于连接螺栓33通过的螺孔36，所述的连接據栓33通过平垫34、连 接蠊母35分别固定在车桥支座、车架支座上。如图la所示，所述的传力装置包括横向推力杆7和纵向推力杆8，所述的 横向推力杆7 —端通过横向推力杆车架支座12固定在车架上，另一端通过横向推 力杆车桥支座10固定在车桥上；所述的纵向推力杆8 —端通过纵向推力杆车架支 座13固定在车架上，另一端通过纵向推力杆车桥支座11固定在车桥上。由于传 力装置的结构为现有技术，所以，这里就不再对此进行详细描述。此外，所述的 传力装置也可以采用V型推力杆结构，这也是现有技术的结构附图结构省略。
权利要求1、一种汽车悬架装置，设置在车桥与车架之间，所述的车架与鞍座(5)连接，该悬架装置包括减震器(9)、弹性元件和传力装置，所述的弹性元件的底部设有均衡梁(4)，减振器(9)一端固定在均衡梁(4)上，另一端固定在鞍座(5)上，其特征在于，所述的弹性元件包括橡胶弹簧(1)和橡胶球铰(3)，所述的橡胶球铰(3)的一端连接在车桥上，另一端连接在车架上，所述的橡胶弹簧(1)一端固定在均衡梁(4)，另一端固定在鞍座(5)上，通过鞍座(5)与车架连接，所述的橡胶球铰(3)分别压装固定在均衡梁(4)的两端，悬架装置通过橡胶球铰(3)、传力装置与车桥、车架连接。
2. 根据权利要求1所述的汽车悬架装置，其特征在于，所述的悬架装置包括 一辅助橡胶禅簧(2)、反向限位带(6)，所述的辅助橡胶弹黉(2)为块状结 构，其通过一调整垫板(15)设置在鞍座(5)的下面，所述的辅助橡胶弹簧(2) 中开设有便于辅助橡胶弹簧固定支架(18)穿过、对其进行固定的通孔 (20)，所述的辅助槺胶弹簧固定支架(18)留在辅助橡胶弹簧(2)外部的一端面开设有嫘孔(180)，通过一约束带连接板(17)连接固定所述的反向限位带(6) 设置在均衡梁(4)和鞍座(5)之间。
3. 根,利要求1所述的汽车悬架装置，其特征在于，所述的橡胶弹黄(1) 一端通过一簧下支座(16)固定在均衡梁(4)上，且所述的橡胶弹簧(1)呈倾 斜布置。
4. 根据权利要求3所述的汽车悬架装置，其特征在于，所述的橡胶弹黄(1) 与均衡梁(4)之间的倾斜角度在0-90度之间，最佳为45度。
5. 根据权利要求1所述的汽车悬架装置，其特征在于，所述的橡胶球铰(3) 包括一芯轴(30),在芯轴(30)的中心外周面上硫化有一层环形的橡胶(31),在橡胶的外围设有一层铁衬套(32),在芯轴(30)的两端分别开设有 一便于连接螺栓(33)通过的嫁孔(36),所述的连接蠊栓(33)通过平垫 (34)、连接蟝母(35)分别固定在车桥支座。
6. 根据权利要求1所述的汽车悬架装置，其特征在于，所述的传力装置包 括横向推力杆(7)和纵向推力杆(8),所述的横向推力杆(7) —端通过横向 推力杆车架支座(12)固定在车架上，另一端通过横向推力杆车桥支座(10)固 定在车桥上；所述的纵向推力杆(8) —端通过纵向推力杆车架支座(13)固定在 车架上，另一端通过纵向推力杆车桥支座(11)固定在车桥上。
7. 根据权利要求1所述的汽车悬架装置，其特征在于，所述的传力装置采用V 型推力杆。
专利摘要一种汽车悬架装置，设置在车桥与车架之间，所述的车架与鞍座连接，该悬架装置包括减震器、弹性元件和传力装置，所述的弹性元件的底部设有均衡梁，减振器一端固定在均衡梁上，另一端固定在鞍座上，所述的弹性元件包括橡胶弹簧和橡胶球铰，所述的橡胶球铰的一端连接在车桥上，另一端连接在车架上，所述的橡胶弹簧一端固定在均衡梁，另一端固定在鞍座上，通过鞍座与车架连接，所述的橡胶球铰分别压装固定在均衡梁的两端，悬架装置通过橡胶球铰、传力装置与车桥、车架连接。本实用新型具有轻量化的设计，变频特性、免维护的橡胶球铰，优良的通过性，结构简单，易于安装。
文档编号B60G11/24GK201046654SQ200720154668
公开日2008年4月16日 申请日期2007年5月14日 优先权日2007年5月14日
发明者杜冀林, 王金刚 申请人:中国公路车辆机械有限公司