专利名称：真空助力器带制动主缸装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种真空助力器装置，具体说是一种配比例阀的 真空助力器带制动主缸装置。
背景技术：
普通真空助力器装置的制动主缸出油口一和出油口二是直接跟比 例阀通过制动硬管连接的，出油口三则连接右前制动器，而且普遍使 用在车的左侧，但是这种结构直接用在车的右侧时往往会出现储液罐 与发动机干涉，出油口二与制动硬管装配困难，这样就需要重新开发 真空助力器带制动主缸总成，从而增加了开发成本，而且开发时间也 加长。
如上所述，现有技术存在如下不足真空助力器带制动主缸总成 直接用在车的右侧时往往会出现储液罐与发动机干涉，出油口二与制 动硬管装配困难，开发成本高，而且开发时间也长。
发明内容
本实用新型解决了现有技术存在的真空助力器带制动主缸总成直 接用在车的右侧时往往会出现储液罐与发动机干涉，出油口二与制动 硬管装配困难，开发成本高，而且开发时间也长的问题，提供了一种 左置、右置通用的真空助力器带制动主缸装置。本实用新型的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的一 种真空助力器带制动主缸装置，包括包括真空助力器和与其连接的制 动主缸，在该制动主缸上连接有储液罐，所述制动主缸靠近真空助力 器上设有出油口二，远离真空助力器上设有出油口一，其特征在于所 述的出油口二连接制动硬管，该制动硬管另外一端连接接头，所述接 头为三通接头，且成T型，该接头通过固定支架连接在真空助力器上。 改进前的本装置具有三个出油口，这样制造制动主缸麻烦；本装置上 的出油口二通过一根制动硬管与三通接头连接，该三通接头另外两端
则连接比例阔，而三通接头则通过固定支架焊接在真空助力器上，储 液罐相对制动主缸中心向左偏置，这样就避免了储液罐与在布置时干 涉，而且不影响出油口与制动硬管的装配工艺。当把该接头换成两通 接头时，接头端就可以连接匹配的ABS，这样就实现了配ABS和配比 例阀的制动主缸可以做成完全一样，开模时只需一套模具就够；本装 置的制动硬管安装还方便，增加了机舱不止空间，而且装配ABS和比 例阀的制动主缸可通用，降低了开发成本，而且縮短了开发时间，提 高了生产效益。
作为优选，所述的储液罐相对所述制动主缸偏置在设有制动硬管 一侧。这样就避免了储液罐与发动机布置在车的右侧时产生干涉，而 且不影响出油口与制动硬管的装配工艺。
作为优选，所述的制动硬管为U型。这个形状是为了匹配此装置， 以使所占用的机舱空间小。
本实用新型构思巧妙，其与现有技术比具有如下的有益效果1、 制动硬管安装方便；
2、 装配ABS和比例阀的制动主缸可通用，降低了开发成本，縮 短了开发时间；
3、 增加了机舱的布置空间；
4、 而且该装置左置和右置通用，避免了储液罐与发动机布置干涉。
图1是本实用新型的一种结构示意图
图2是实施例2的结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一 歩说明。
实施例1。见图1及图2，本例一种真空助力器带制动主缸装置， 包括真空助力器1和与其连接的制动主缸2，在该制动主缸2上连接 有储液罐3，所述制动主缸2靠近真空助力器上设有出油口二4，远 离真空助力器上设有出油口一 5，所述的出油口二 4连接U型制动硬 管6，该制动硬管6另外一端连接接头7，该接头7为T型三通接头 (如图2所示)，该T型三通接头的另外两端连接比例阀，且通过固 定支架8连接在真空助力器1上(如图1所示)。通过该连接方式， 将原来制动主缸2上的三个出油口縮减为两个出油口，在制造该制动 主缸时比较方便。
其中，所述的储液罐3相对所述制动主缸2偏置在设有制动硬管6 一侧，即储液罐6相对制动主缸中心向左偏置(如图2所示)，它避免了储液罐与发动机布置时干涉，而且不影响出油口与制动硬管装配 工艺。
本实用新型可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见 的，这样的改变不认为脱离本实用新型的范围。所有这样的对所述 领域技术人员显而易见的修改将包括在本权利要求的范围之内。
权利要求1、一种真空助力器带制动主缸装置，包括包括真空助力器(1)和与其连接的制动主缸(2)，在该制动主缸(2)上连接有储液罐(3)，所述制动主缸(2)靠近真空助力器上设有出油口二(4)，远离真空助力器上设有出油口一(5)，其特征在于所述的出油口二(4)连接制动硬管(6)，该制动硬管(6)另外一端连接接头(7)，所述接头(7)为三通接头，且成T型，该接头(7)通过固定支架(8)连接在真空助力器(1)上。
2、 根据权利要求1所述的真空助力器带制动主缸装置，其特征在 于所述的储液罐(3)相对所述制动主缸(2)偏置在设有制动硬管(6)
3、 根据权利要求1或2所述的真空助力器带制动主缸装置，其特 征在于所述的制动硬管(6)为U型。
专利摘要本实用新型涉及一种真空助力器带制动主缸装置。它包括包括真空助力器(1)和与其连接的制动主缸(2)，在该制动主缸(2)上连接有储液罐(3)，所述制动主缸(2)靠近真空助力器上设有出油口二(4)，远离真空助力器上设有出油口一(5)，其特征在于所述的出油口二(4)连接制动硬管(6)，该制动硬管(6)另外一端连接接头(7)，所述接头(7)为三通接头，且成T型，该接头(7)通过固定支架(8)连接在真空助力器(1)上。它解决了真空助力器原来左置和右置不通用装配困难，开发成本高的问题，本装置不仅左置和右置通用，而且制动硬管安装方便，增加了机舱布置空间，降低了开发成本，缩短了开放时间。
文档编号B60T13/52GK201132521SQ20072019263
公开日2008年10月15日 申请日期2007年12月3日 优先权日2007年12月3日
发明者李书福, 健 杨, 童华鑫, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司