专利名称：一种真空助力器带制动主缸装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种真空助力器装置，具体说是一种配ABS的真 空助力器带制动主缸装置。
背景技术：
普通真空助力器装置的制动主缸出油口一和出油口二是直接跟 ABS通过制动硬管连接的，而且普遍使用在车的左侧，但是这种结构 直接用在车的右侧时往往会出现储液罐与发动机干涉，出油口二与制 动硬管装配困难，这样就需要重新开发真空助力器带制动主缸总成， 从而增加了开发成本，而且开发时间也加长。
如上所述，现有技术存在如下不足真空助力器带制动主缸总成
直接用在车的右侧时往往会出现储液罐与发动机干涉，出油口二与制 动硬管装配困难，开发成本高，而且开发时间也长。 发明内容
本实用新型解决了现有技术存在的真空助力器带制动主缸总成直 接用在车的右侧时往往会出现储液罐与发动机干涉，出油口二与制动 硬管装配困难，开发成本高，而且开发时间也长的问题，提供了一种 左置、右置通用的真空助力器带制动主缸装置。
本实用新型的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的一种真空助力器带制动主缸装置，包括真空助力器和与其连接的制动主 缸，在该制动主缸上连接有储液罐，所述制动主缸靠近真空助力器上 设有出油口二，远离真空助力器上设有出油口一，其特征在于所述的 出油口二连接制动硬管，该制动硬管另外一端连接接头，该接头通过 固定支架连接在真空助力器上。本装置上的出油口二通过一根制动硬
管与两通接头连接，该两通接头另外一端则连接ABS，而两通接头则 通过固定支架焊接在真空助力器上，储液罐相对制动主缸中心向左偏 置，这样就避免了储液罐与在布置时干涉，而且不影响出油口与制动 硬管的装配工艺。当把该接头换成三通接头时，接头端就可以连接匹 配的比例阀，这样就实现了配ABS和配比例阀的制动主缸可以做成完 全一样，开模时只需一套模具就够；本装置的制动硬管安装还方便， 增加了机舱不止空间，而且装配ABS和比例阔的制动主缸可通用，降 低了开发成本，而且縮短了开发时间，提高了生产效益。
作为优选，所述的储液罐相对所述制动主缸偏置在设有制动硬管 一侧。这样就避免了储液罐与发动机布置在车的右侧时产生干涉，而 且不影响出油口与制动硬管的装配工艺。
作为优选，所述的接头为两通接头，且成T型。该T型两通接头 是为了匹配制动主缸上的两个出油口。
作为优选，所述的制动硬管为U型。这个形状是为了匹配此装置， 以使所占用的机舱空间小。
本实用新型构思巧妙，其与现有技术比具有如下的有益效果
1、制动硬管安装方便；2、 装配ABS和比例阀的制动主缸可通用，降低了开发成本，縮 短了开发时间；
3、 增加了机舱的布置空间；
4、 而且该装置左置和右置通用，避免了储液罐与发动机布置干涉。
图1是本实用新型的一种结构示意图 图2是图1的右视结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一 步说明。
实施例1。见图1及图2，本例一种真空助力器带制动主缸装置， 包括真空助力器1和与其连接的制动主缸2，在该制动主缸2上连接有 储液罐3，所述制动主缸2靠近真空助力器上设有出油口二4，远离真 空助力器上设有出油口 一 5，所述的出油口二 4连接U型制动硬管6， 该制动硬管6另外一端连接接头7，该接头7为T型两通接头，该T 型两通接头其中一端是盲口，不通的，还有一端连接ABS，且通过固 定支架8连接在真空助力器1上(如图l所示)。其中，所述的储液罐 3相对所述制动主缸2偏置在设有制动硬管6 —侧，即储液罐6相对制 动主缸中心向左偏置(如图2所示)，它避免了储液罐与发动机布置时 干涉，而且不影响出油口与制动硬管装配工艺。
本实用新型可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见 的，这样的改变不认为脱离本实用新型的范围。所有这样的对所述领域技术人员显而易见的修改将包括在本权利要求的范围之内。
权利要求1、一种真空助力器带制动主缸装置，包括真空助力器(1)和与其连接的制动主缸(2)，在该制动主缸(2)上连接有储液罐(3)，所述制动主缸(2)靠近真空助力器上设有出油口二(4)，远离真空助力器上设有出油口一(5)，其特征在于所述的出油口二(4)连接制动硬管(6)，该制动硬管(6)另外一端连接接头(7)，该接头(7)通过固定支架(8)连接在真空助力器(1)上。
2、 根据权利要求l所述的一种真空助力器带制动主缸装置，其特 征在于所述的储液罐(3)相对所述制动主缸(2)偏置在设有制动硬 管(6) —侧。
3、 根据权利要求1所述的一种真空助力器带制动主缸装置，其特 征在于所述的接头(7)为两通接头，且成T型。
4、 根据权利要求1或2所述的一种真空助力器带制动主缸装置， 其特征在于所述的制动硬管(6)为U型。
专利摘要本实用新型涉及一种配ABS的真空助力器带制动主缸装置。它包括真空助力器(1)和与其连接的制动主缸(2)，在该制动主缸(2)上连接有储液罐(3)，所述制动主缸(2)靠近真空助力器上设有出油口二(4)，远离真空助力器上设有出油口一(5)，其特征在于所述的出油口二(4)连接制动硬管(6)，该制动硬管(6)另外一端连接接头(7)，该接头(7)通过固定支架(8)连接在真空助力器(1)上。它解决了真空助力器原来左置和右置不通用装配困难，开发成本高的问题，本装置不仅左置和右置通用，而且制动硬管安装方便，增加了机舱布置空间，降低了开发成本，缩短了开放时间。
文档编号B60T13/52GK201132522SQ20072019263
公开日2008年10月15日 申请日期2007年12月3日 优先权日2007年12月3日
发明者李书福, 健 杨, 童华鑫, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司