专利名称：电动汽车的后悬挂装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机械技术领域，涉及一种电动汽车的后悬挂 装置。
背景技术：
随着社会环保意识的加强以及现代科技的发展， 一种作为清 洁能源的电动汽车，越来越受人们的关注和青睐。电动汽车的普 及和发展无疑给人们提供了一种安全舒适、无噪音、无污染、轻 巧快捷的交通工具。
悬挂装置是电动汽车的重要配件， 一般连接在车身上。电动 汽车在刹车及不平路面行驶时，会上下颠簸，为了使其达到一定 的平稳性，必须依靠悬挂装置上的摆臂的上下摆动(即轮胎与车 架在不平整路面上下摆动)从而吸收车轮受到的大部分冲击力量， 从而减少行车时的振动。但是现有的电动汽车后悬挂装置的整体 结构比较复杂，当电动汽车行驶路面质量较差、凹凸不平或在沙 土路面、泥泞路面时，其运行时颠簸严重产生的噪声较大，平稳 性较差，车身以及摆臂极易产生变形，这样严重影响了电动汽车 行驶的安全性。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术所存在的上述问题，而提 供一种结构合理，减震效果好，提高汽车运行的稳定性和舒适性 的电动汽车的后悬挂装置。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现 一种电动汽 车的后悬挂装置，设置在车身和车轮组件之间，包括一根悬臂杆，其特征在于，所述的悬臂杆由一根横杆和两根臂杆构成且整体呈
u型，整个悬臂杆是由空心圆管弯折而成的，所述的横杆与车身
相铰接，在两根臂杆上分别设有一个车轮组件，每个车轮组件分 别与一个减震器相连接，所述的减震器的一端与所对应的车轮组 件固连，另一端固定在车身上。
本实用新型创造性的将悬臂杆的横杆和两根臂杆构成且整体
呈u型并架设在车轮组件上，这样使两边的车轮组件在行驶时保
持联动性，同时悬臂杆是由空心圆管弯折而成，降低了制造成本。 另外悬臂杆是通过横杆与车身相铰接，这样在电动汽车颠簸时悬 臂杆就可以绕着车身带动两边的车轮同步上下摆动。车轮组件上 的减震器是用来缓冲颠簸所带来的冲击力，从而达到减轻振幅的 目的。
在上述的电动汽车的后悬挂装置中，所述的横杆通过连接机 构与车身相铰接，所述的连接机构包括固定在横杆上的支承板和 固定在车身上的支承板， 一根枢轴穿设在上述支承板之间将横杆 和车身相铰接。这里支承板主要是起到增强强度的作用，同时通 过枢轴将连接机构与车身相连接，也方便了维修和安装。
在上述的电动汽车的后悬挂装置中，所述的横杆和车身之间 设有由柔性材料制成的缓冲块，该缓冲块套设在枢轴的外围。当 悬臂杆绕着车身上下摆动时，这里的缓冲块可以缓冲横杆和车身 之间的作用力。
在上述的电动汽车的后悬挂装置中，所述的缓冲块由橡胶制 成。这样使得缓冲块具有弹性，从而减轻缓冲力。
在上述的电动汽车的后悬挂装置中，所述的悬臂杆由铝合金 材料制成。这里可以增强悬臂杆的刚性强度。
在上述的电动汽车的后悬挂装置中，所述的减震器的外围套 有一根减震弹簧，减震弹簧的一端作用在减震器的上端，另一端 作用在减震器的下端。这里只要是依靠减震弹簧的作用实现缓冲
4的。
与现有技术相比，本电动汽车的后悬挂装置的优点在于依靠 呈U型的悬臂杆使电动汽车在颠簸时保持车轮同步上下摆动，改 善了电动汽车在不平路面行驶时的振动状况，保证了电动汽车行 驶时的稳定性和安全性。另外整个装置具有结构简单，制造成本 低，维修和安装也比较方便。
图1是本电动汽车的后悬挂装置的立体结构示意图。 图2是本电动汽车的后悬挂装置的剖视整体结构示意图。 图3是本电动汽车的后悬挂装置中的横杆与车身连接处的结 构示意图。
图中，1、悬臂杆；la、横杆；lb、臂杆；2、减震器；3、支 承板；4、枢轴；5、缓冲块；6、减震弹簧；7、车身；8、车轮组 件；9、联接块；10、连接机构。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型 的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1和图2所示，本电动汽车的后悬挂装置，设置在车身 7和车轮组件8之间，包括一根悬臂杆1，整个悬臂杆1是由空心 圆管弯折而成的，且是由一根横杆la和两根臂杆lb构成且整体 呈U型，在本实施例中为了增强刚性强度，悬臂杆l由铝合金材 料制成。在两根臂杆lb上分别设有一个车轮组件8，悬臂杆1是 通过联接块9架设在车轮组件8，这样使得两边的车轮组件8在 行驶时保持联动性。
另外每个车轮组件8分别与一个减震器2相连接，该减震器 2的一端与所对应的车轮组件8固连，另一端固定在车身7上。减震器2的外围套有一根减震弹簧6，减震弹簧6的一端作用在 减震器2的上端，另一端作用在减震器2的下端。这里只要是依 靠减震弹簧6的作用实现缓冲的。
如图2所示，这里悬臂杆1上的横杆la与车身7相铰接，这 样在电动汽车颠簸时悬臂杆1就可以绕着车身7带动两边的车轮 同步上下摆动。车轮组件8上的减震器2是用来缓冲颠簸所带来 的冲击力，从而达到减轻振幅的目的。
其中横杆la是通过连接机构10与车身7相铰接并通过螺钉 固定，这里的连接机构IO包括固定在横杆la上的支承板3和固 定在车身7上的支承板3， 一根枢轴4穿设在上述支承板3之间 将横杆la和车身7相铰接并过螺栓固定，另外在横杆la和车身 7之间设有由柔性材料制成的缓冲块5，该缓冲块5套设在枢轴4 的外围，在本实施例中缓冲块5是采用橡胶材料制成的，缓冲块 5可以缓冲横杆la和车身7之间的作用力。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例 说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体 实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不 会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范 围。
尽管本文较多地使用了 1、悬臂杆；la、横杆；lb、臂杆；2、 减震器；3、支承板；4、枢轴；5、缓冲块；6、减震弹簧；7、车 身；8、车轮组件；联接块；10、连接机构等术语，但并不排除使 用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和 解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是 与本实用新型精神相违背的。
权利要求1. 一种电动汽车的后悬挂装置，设置在车身(7)和车轮组件(8)之间，包括一根悬臂杆(1)，其特征在于，所述的悬臂杆(1)由一根横杆(1a)和两根臂杆(1b)构成且整体呈U型，整个悬臂杆(1)是由空心圆管弯折而成的，所述的横杆(1a)与车身(7)相铰接，在两根臂杆(1b)上分别设有一个车轮组件(8)，每个车轮组件(8)分别与一个减震器(2)相连接，所述的减震器(2)的一端与所对应的车轮组件(8)固连，另一端固定在车身(7)上。
2. 根据权利要求1所述的电动汽车的后悬挂装置，其特征在 于，所述的横杆(la)通过连接机构(10)与车身(7)相铰接，所述的 连接机构(10)包括固定在横杆(la)上的支承板(3)和固定在车身 (7)上的支承板(3)， 一根枢轴(4)穿设在上述支承板(3)之间将横 杆(la)和车身(7)相铰接。
3. 根据权利要求2所述的电动汽车的后悬挂装置，其特征在 于，所述的横杆(la)和车身(7)之间设有由柔性材料制成的缓冲块 (5)，该缓冲块(5)套设在枢轴(4)的外围。
4. 根据权利要求3所述的电动汽车的后悬挂装置，其特征在 于，所述的缓冲块(5)由橡胶制成。
5. 根据权利要求1 4中任意一项所述的电动汽车的后悬挂 装置，其特征在于，所述的悬臂杆(l)由铝合金材料制成。
6. 根据权利要求5所述的电动汽车的后悬挂装置，其特征在 于，所述的减震器(2)的外围套有一根减震弹簧(6),减震弹簧(6) 的一端作用在减震器(2)的上端，另一端作用在减震器(2)的下端。
专利摘要本实用新型提供了一种电动汽车的后悬挂装置。它解决了现有电动汽车的后悬挂装置整体结构比较复杂以及电动汽车行驶路面质量较差时车身以及摆臂极易产生变形等问题。本电动汽车的后悬挂装置，设置在车身和车轮组件之间，包括一根悬臂杆，所述的悬臂杆由一根横杆和两根臂杆构成且整体呈U型，整个悬臂杆是由空心圆管弯折而成的，横杆与车身相铰接，在两根臂杆上分别设有一个车轮组件，每个车轮组件分别与一个减震器相连接，减震器的一端与所对应的车轮组件固连，另一端固定在车身上。本实用新型依靠呈U型的悬臂杆使电动汽车在颠簸时保持车轮同步上下摆动，改善了电动汽车在不平路面行驶时的振动状况，保证了电动汽车行驶时的稳定性和安全性。
文档编号B60G5/00GK201304874SQ20082016473
公开日2009年9月9日 申请日期2008年9月16日 优先权日2008年9月16日
发明者林志强 申请人:林志强