专利名称：一种机动车辆的复合制动装置系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种制动装置系统，尤其涉及一种机动车辆的制动装置系统。
背景技术：
目前国内汽车、单缸低速载货车、多缸低速载货车、拖拉机、三轮汽车、 电动车、摩托车等机动车辆的制动普遍采用前后桥均为纯液压制动，或者前后 桥均为纯气压制动，或者制动装置为纯机械制动。纯气压制动制动力大，但结 构复杂，易于受结构限制，不易实现；纯液压制动，结构不易受限制，但其制 动力低。对于小型四轮车，采用气刹前桥成本高，且受结构限制气压制动难实 现。
实用新型内容
本实用新型的目的是解决小型四轮车气刹成本高，且受结构限制气压制 动难实现等问题，本实用新型提供了一种车辆的制动系统采用复合制动形式的 制动装置系统。
本实用新型是通过如下技术方案来实现的
一种机动车辆的复合制动装置系统，包括气压供给装置、至少一套液压制 动装置，还包括一个输入为气压输出为液压的气液控制装置，该气液控制装置 的输入端通过管路与气压供给装置的输出管路连接，其输出端通过管路与液压 制动装置连接。本实用新型的气压供给装置为现有技术，为整个系统提供气源， 其可包括气泵、调压阀、储气罐等，气泵产生的气体经调压阀、储气罐等由管路通向气液控制装置。本实用新型的液压制动装置为现有的成熟技术，其可以 是用于车辆制动的液压制动元件，包括制动油管、三通、液压制动分泵等，也 可以是用于制动其它物体的液压制动件。本实用新型的气液控制装置可以将气 体的压力转化为液压的形式输出。由气压供给装置提供的气体，经过气液控制 装置，将气体的压力转化为液压制动力输出至液压制动装置，实现制动。
本实用新型的气液控制装置的具体结构可包括制动控制阀IO、气动阀8、
气液连接调整装置5和连接有制动液油壶的液压制动总泵3，制动控制阀10的 入口端与气压供给装置的输出管路连接，其出口端与气动阀8的入口端连接， 气动阀8的出口端与气液连接调整装置5的入口端连接，液压制动总泵3的输 入端连接气液连接调整装置5的出口端，其输出端通过管路与液压制动装置连 接。气液连接调整装置5可以控制气动阀和液压制动总泵制动力的大小比例关 系。制动控制阀10可以通过人来进行控制。由气压供给装置提供的气体，通过 控制制动控制阀IO，气体经过气动阀8、气液连接调整装置5，制动液油壶中的 制动液经液压制动总泵3输出。为了使气体压力可调以控制制动力大小，在气 动阀8和制动控制阀10之间设有控制制动力或气压大小的调节阀13。为了保证 制动的可靠性，还可以在调节阀13后设置快放阀14。
本实用新型还可以包括两套液压制动装置，气液控制装置的输出端通过管 路分别与其连接。由气液控制装置输出的制动液分别对两套液压制动装置进行 制动。本实用新型的两套液压制动装置可分别用于对车辆的前桥和后桥进行制 动。
本实用新型还可以在制动控制阀10的输出端通过管路连接一套气压制动装 置。所述气压制动装置为现有技术，其可为用于车辆的气压制动装置，可包括制动气室12。由气压供给装置提供的气体，通过控制制动控制阀10， 一路经气 动阀8、气液连接调整装置5，由液压制动总泵3输出制动液，通过液压制动装 置实现液压制动，另一路通过管路输入至气压制动装置，实现气压制动，从而 在车辆的前后桥实现不同的制动形式。
本实用新型的其它部分均可采用现有技术。
本实用新型由于采用了复合制动的形式，通过气压来控制液压，用较小的 力即可获得较大的制动力，解决了纯液压制动制动力低，纯气压制动成本高、 结构难实现的弱点，达到了气液联合制动，吸取了二者的优点，克服了二者的 缺点。本实用新型可用于机动车辆的制动，也可用于其它物体的制动，制动效 果良好。
图1是本实用新型的实施例1的示意图； 图2是本实用新型的实施例2的示意图； 图3是本实用新型的实施例3的示意图中，1--三通，2—液压制动分泵，3--液压制动总泵，4--制动液油壶， 5--气液连接调整装置，6--气泵，7—调压阀，8--气动阀，9--储气罐，IO—制 动控制阀，ll一气动元件，12--制动气室，13--调节阀，14--快放阀，21--气 压供给装置，22--气液控制装置，23--液压制动装置，24--气压制动装置。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型做进一步的说明 实施例1
如附图1所示，是一种机动车辆的制动装置系统，包括气压供给置21、气液控制装置22和一套液压制动装置23，其中
气压供给装置包括气泵6、储气罐9、调压阀7;液压制动装置23包括制动 油管、三通1和设在车辆前桥或后桥的液压制动分泵2;气液控制装置22包括 制动控制阀IO、气动阀8、气液连接调整装置5、制动液油壶4、液压制动总泵 3，制动控制阔10的入口端与气压供给装置的输出管路连接，其出口端通过调 节阔13和快放阀14与气动阀8的入口端连接，气动阀8的出口端与气液连接 调整装置5的入口端连接，液压制动总泵3的输入端连接气液连接调整装置5 的出口端，其输出端与液压制动装置23的制动油管连接。本实用新型的其它部 分采用现有技术，这里不再赘述。
气泵6产生的气体经过各种气动元件，通过制动控制阀IO工作后，再由气 动阀8通过气液连接调整装置5带动液压制动总泵3工作，液压制动总泵3通 过管路及三通1带动液压制动分泵2等元件工作，实现液压制动，最终实现前 桥或后桥气压控制液压复合制动。
实施例2
如附图2所示， 一种机动车辆的制动装置系统，包括气压供给置21、气液 控制装置22和两套分别用于制动车辆前桥和后桥的液压制动装置23，其中
气压供给装置包括气泵6、储气罐9、调压阀7;液压制动装置23包括制动 油管、三通1和设在车辆前桥和后桥的液压制动分泵2;气液控制装置22包括 制动控制阀IO、气动阀8、气液连接调整装置5、制动液油壶4、液压制动总泵 3，制动控制阀10的入口端与气压供给装置的输出管路连接，其出口端通过调 节阀13和快放阀14与气动阀8的入口端连接，气动阀8的出口端与气液连接 调整装置5的入口端连接，液压制动总泵3的输入端连接气液连接调整装置5的出口端，其输出端分别与两套液压制动装置23的制动油管连接。本实用新型 的其它部分采用现有技术，这里不再赘述。
气泵6产生的气体经过各种气动元件，通过制动控制阀10工作后，再由气 动阀8通过气液连接调整装置5带动液压制动总泵3工作，液压制动总泵3通 过管路及三通1带动液压制动分泵2等元件工作，实现液压制动，最终实现前 桥和后桥气压控制液压复合制动。
实施例3
如附图3所示， 一种机动车辆的制动装置系统，包括气压供给置21、气液 控制装置22、 一套液压制动装置23和一套气压制动装置24，液压制动装置23 和气压制动装置24分别用于车辆的前桥和后桥，其中-
气压供给装置包括气泵6、储气罐9、调压阀7;液压制动装置23包括制动 油管、三通1和设在车辆前桥或后桥的液压制动分泵2;气压制动装置24包括 气动元件11、设在车辆前桥或后桥的制动气室12;气液控制装置22包括制动 控制阀IO、气动阀8、气液连接调整装置5、制动液油壶4、液压制动总泵3， 制动控制阀10的入口端与气压供给装置的输出管路连接，其出口端通过调节阀 13和快放阀14与气动阀8的入口端连接，气动阀8的出口端与气液连接调整装 置5的入口端连接，液压制动总泵3的输入端连接气液连接调整装置5的出口 端，其输出端与液压制动装置23的制动油管连接；制动控制阀10的出口端还 通过管路与气压制动装置24连接。本实用新型的其它部分采用现有技术，这里 不再赘述。
气泵6产生的气体经过各种气动元件，通过制动控制阀IO工作后，再由气 动阀8通过气液连接调整装置5带动液压制动总泵3工作，液压制动总泵3通过管路及三通1带动液压制动分泵2等元件工作，实现液压制动；同时制动控 制阀10工作后，气体通过管路、气动元件11等进入制动气室12，制动气室12 工作实现气压制动。
权利要求1、一种机动车辆的复合制动装置系统，包括气压供给装置(21)、至少一套液压制动装置(23)，其特征是还包括一个输入为气压输出为液压的气液控制装置(22)，该气液控制装置(22)的输入端通过管路与气压供给装置(21)的输出管路连接，其输出端通过管路与液压制动装置(23)连接。
2、 根据权利要求1所述的机动车辆的复合制动装置系统，其特征是所述气 液控制装置(22)包括制动控制阀(10)、气动阀(8)、气液连接调整装置(5) 和连接有制动液油壶的液压制动总泵(3)，制动控制阀(10)的入口端与气压 供给装置(21)的输出管路连接，其出口端与气动阀(8)的入口端连接，气动阀(8)的出口端与气液连接调整装置(5)的入口端连接，液压制动总泵(3)的 输入端连接气液连接调整装置(5)的出口端，其输出端通过管路与液压制动装 置(23)连接。
3、 根据权利要求2所述的机动车辆的复合制动装置系统，其特征是所述气 动阀(8)和制动控制阀(10)之间设有控制气压或制动力大小的调节阀(13)。
4、 根据权利要求1或2或3所述的机动车辆的复合制动装置系统，其特征是: 液压制动装置(23)包括用于车辆制动的液压制动分泵(2)。
5、 根据权利要求1或2或3所述的机动车辆的复合制动装置系统，其特征是: 包括两套液压制动装置(23)，分别通过管路与气液控制装置(22)的输出端连接。
6、 根据权利要求2或3所述的机动车辆的复合制动装置系统，其特征是制 动控制阀(10)的输出端还通过管路连接有一套气压制动装置(24)。
7、 根据权利要求7所述的机动车辆的复合制动装置系统，其特征是气压制 动装置(24)包括用于车辆制动的制动气室(12〉。
专利摘要本实用新型公开了一种机动车辆的复合制动装置系统，包括气压供给装置、至少一套液压制动装置，还包括一个输入为气压输出为液压的气液控制装置，该气液控制装置的输入端通过管路与气压供给装置的输出管路连接，其输出端通过管路与液压制动装置连接。气压供给装置产生的气体经过管路等到达气液控制装置，通过人操纵气液控制装置，实现气压控制液压复合制动，液压制动装置工作完成制动动作。本实用新型制动效果良好，驾驶人用较小的控制力，车辆即可获得较大的制动力，其解决了纯液压制动制动力低，纯气压制动成本高、结构难实现的难题，提高了整车的可靠性。
文档编号B60T13/10GK201276108SQ200820172259
公开日2009年7月22日 申请日期2008年9月25日 优先权日2008年9月25日
发明者徐海港, 林连华, 王九峰, 王立东, 郝书辉, 鞠吉祥 申请人:山东时风(集团)有限责任公司