专利名称：驱动桥用焊接式差速器总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件，尤其是一种驱动桥用焊接式差速器总成。
背景技术：
目前，汽车驱动桥的差速器前后(或左右)壳体通常用螺栓紧固联接，该 结构中的差速器前后(或左右)壳体带有螺栓联接光孔(或螺纹孔)，且为保证 联接强度，壳体上的联接光孔(或螺纹孔)需要一定的壁厚，这就使得该结构 的装配方式复杂，零件相对厚重，成本较高。 发明内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单、成本相对低廉的轴间差速器总成 的联接方式。
为此本实用新型的技术方案为驱动桥用焊接式差速器总成，包括前、后 差速器壳体，差速器壳体内的十字轴和行星齿轮，其特征在于是在所述的前、 后差速器壳体的联接面上设有焊接坡口；即所述前、后两差速器壳体内设有十 字轴，十字轴上设有行星齿轮，两壳体相对定位焊接成为一体。
对上述方案的改进在于所述前、后差速器壳体联接面上的焊接坡口为四 处，是周向对称设定的。
有益效果 本实用新型采用焊接方式联接替代传统的螺栓联接，从而节省了成本且沐l 不用螺栓紧固而相对简单化、轻量化，也取消了紧固零件，节省了成本。其结 构简单、成本低，加工制作简单方便，重量轻。是在内部零件装配好后，再将两差速器壳相对定位后焊接成一整体，焊接坡口是周向对称设有四处焊接坡口 是为了焊接更加牢固。
图l是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型有焊接位置的示意图。
图中l是十字轴、2是差速器壳体、3是行星齿轮、4是焊接位置。
具体实施方式
如图l、图2所示，以本实用新型在轴间差速器上的应用为例，轴间差速器总 成是由一个轴间十字轴1 、四个轴间行星齿轮3及两个轴间差速器壳体2组 成，安装时，先把四个行星齿轮3装在十字轴1上，再将两差速器壳体2相对 定位后在焊接位置4处进行焊接，并焊接成为一个整体，其中焊接位置4周 向对称设定，焊接位置4处可确保两壳体的联接强度。
权利要求1、驱动桥用焊接式差速器总成，包括前、后差速器壳体，差速器壳体内的十字轴和行星齿轮，其特征在于是在所述的前、后差速器壳体的联接面上设有焊接坡口；即前、后两差速器壳体内设有十字轴，十字轴上设有行星齿轮，两壳体是相对定位焊接成为一体的。
2、 根据权利要求1所述的驱动桥用焊接式差速器总成，其特征在于所述 前、后差速器壳体联接面上的焊接坡口为四处，是周向对称设定的。
专利摘要本实用新型公开了一种驱动桥用焊接式差速器总成，包括前、后差速器壳体，差速器壳体内的十字轴和行星齿轮，其特征在于是在所述的前、后差速器壳体的联接面上周向对称设有四处焊接坡口；即所述前、后两差速器壳体内设有十字轴，十字轴上设有行星齿轮，两壳体相对定位焊接成为一体。本实用新型因不用螺栓紧固而相对简单化、轻量化，也取消了紧固零件，节省了成本。
文档编号B60K17/16GK201391588SQ200920083978
公开日2010年1月27日 申请日期2009年2月28日 优先权日2009年2月28日
发明者张步良, 胡胜利, 舒忠茂, 赵喜一, 彬 陈 申请人:东风德纳车桥有限公司