专利名称：用于安装在充气轮胎上的防滑装置的制作方法
技术领域：
本发明一般地涉及轮胎安装的防滑装置，更具体地涉及可以容易地安装在轮胎上以实现在积雪或结冰道路上安全行驶、并且广泛用于具有各种尺寸的轮胎的轮胎安装的防
滑装置。
背景技术：
通常，将集成防滑链、雪地轮胎、或防滑钉轮胎用于积雪或结冰道路，各集成防滑链由链条、线缆或聚氨酯块进行连接。对于集成防滑链，用防滑链进行行驶引起对道路的大量损坏。损坏的道路有可能引发事故。为此，集成防滑链被法律禁止用于高速公路。此外，当将集成防滑链安装在驱动轮上时，需要使车轮旋转。因此，安装工作非常困难和复杂。对于成年人来说，在冬季的寒冷天气中正确稳固地安装集成防滑链并不是容易的事情。因此，在行驶过程中集成防滑链与车轮分开或者丢失，这会导致事故。在大部分情况下，集成防滑链一旦经过使用，则集成防滑链遭受到严重的损坏以至于不能再次使用。同时，对于雪地轮胎或防滑钉轮胎，很难在由天气的突然变化引起的道路条件中快速地进行轮胎更换。因此，在冒险地将车辆行驶抵达车库之后，要在车库中更换轮胎。此夕卜，雪地轮胎或防滑钉轮胎本身是昂贵的，并且降低了燃料效率，即，引起能量消耗。
发明内容
技术问题因此，本发明试图解决本领域中产生的问题，本发明的目的是提供轮胎安装的防滑装置，其可以容易地安装在轮胎上以能够实现在积雪或结冰道路上安全行驶、并且广泛用于具有各种尺寸的轮胎。技术方案为实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了轮胎安装的防滑装置，其包括 固定板，其通过适配器安装到轮胎车轮；和支撑板，其具有多个防滑臂，通过锁定板将支撑板安装到固定板并固定在轮胎的一侧上。每个适配器包括固定夹，所述固定夹具有夹子和帽，所述夹子装配成围绕所述轮胎的车轮的车轮螺母，并且所述夹子包括彼此分开的六个腿部、在所述夹子的后部的螺母孔、和多个突起，每个所述突起沿着向外方向从所述腿部的头端突出，所述帽覆盖所述夹子、使所述帽的内周按压所述夹子的所述突起，并且所述帽包括圆筒形帽体，所述圆筒形帽体在后部上具有与所述夹子的螺母孔连通的螺母孔；第一螺栓，所述第一螺栓包括在其头端处的螺纹部分和在其尾端处的螺母孔，所述螺纹部分具有突伸杆的形状、并且被拧入彼此连通的所述夹子的螺母孔和所述帽的螺母孔中；和第二螺栓，所述第二螺栓穿过形成于布置在所述第一螺栓上的固定板中的固定孔、而被拧入所述第一螺栓的尾端的所述螺母孔，以固定所述固定板。所述支撑板包括盘形主体，所述盘形主体具有形成于所述盘形主体的中心的插入孔，通过所述插入孔来装配所述盘形主体，并且所述盘形主体被固定在所述固定板和所述锁定板之间；和多个连接器，所述多个连接器放射状地布置在所述盘形主体的周边。每个防滑臂包括安装部分和接触部分，所述安装部分可拆卸地装配在每个连接器中，所述接触部分从所述安装部分的一端弯曲，并且所述接触部分具有多个钉部，所述多个钉部在所述防滑臂安装在所述轮胎上时与道路接触、以增大对积雪或结冰道路的摩擦。所述固定板包括通孔，所述通孔形成于所述固定板的中心部分以定位所述轮胎的所述车轮；钩台阶部，所述钩台阶部在径向上从所述通孔的内周向外突出、并且以固定间隔布置；钩部分，所述钩部分形成于所述钩台阶部之间的插入孔中；和多个固定孔，所述多个固定孔围绕所述通孔形成。所述锁定板包括圆形突起，所述圆形突起插入在所述固定板的所述通孔中；固定台阶部，所述固定台阶部形成于所述圆形突起的外周，以在插入所述固定板的所述插入孔中并在所述固定板的所述插入孔中转动时与所述钩台阶部配合；和用于限制所述钩台阶部和所述固定台阶部的配合以避免松开的装置，所述限制装置包括安装孔、限制器和弹簧，所述安装孔形成于所述圆形突起的中心，所述限制器可滑动地装配到所述安装孔中，并且所述限制器具有限制突起以在所述锁定板与所述固定板配合时限制所述钩台阶部、以防止所述锁定板旋转，所述弹簧布置在所述限制器和所述安装孔之间，以使得所述限制器受到向上方向的施力。在示例性实施例中，在连接器当中，一对相邻的连接器可以包括旋转孔，具有以固定间隔形成的多个装配孔的旋转盘可旋转地装配在旋转孔中；并且剩余的连接器可以包括以固定间隔形成的多个装配孔。每个防滑臂的安装部分可以插入在装配孔中，并且安装部分在一端处包括接合台阶部、以在插入装配孔中时钩在装配孔中。在示例性实施例中，接触部分还可以包括脊，所述脊从接触部分的内表面的边缘突出以增大与轮胎的结合力。在示例性实施例中，多个连接器可以包括装配孔和引导件，所述装配孔在径向上具有预定宽度，所述引导件从所述装配孔的两侧向外突出。所述防滑臂的所述安装部分可以插入在所述装配孔中、并且向上弯曲以形成U型截面，所述防滑臂的所述安装部分形成为使得所述安装部分的上表面具有比所述装配孔大的宽度，通过在将所述安装部分插入所述装配孔中之后使所述安装部分的上部两侧表面钩在所述引导件上来防止所述安装部分的脱离，并且在所述安装部分被插入所述装配孔中之后所述安装部分能够在径向上滑动。在示例性实施例中，每个防滑臂的接触部分可以包括多个链孔，所述多个链孔沿着纵向形成于所述接触部分的两侧。所述轮胎安装的防滑装置还可以包括多个钉部安装板，所述钉部安装板布置在所述防滑臂之间，每个所述钉部安装板包括用于增大对积雪或结冰道路的摩擦的多个钉部、和链孔，所述钉部安装板的链孔与每个所述防滑臂的链孔相对应、并且沿着纵向形成于所述钉部安装板的两侧。所述防滑臂和所述钉部安装板可以通过链条连接，每个所述链条的相对两个端部插入在所述接触部分的链孔和所述钉部安装板的链孔中。每个所述钉部安装板可以具有多个链孔，所述钉部安装板的多个链孔沿着与所述钉部安装板的纵向垂直的方向形成，所述链条的端部选择性地接合到所述钉部安装板的多个链孔以调节所述链条的安装长度。根据本发明的另一方面，提供了轮胎安装的防滑装置，其包括多个织物臂，其在横穿轮胎的周向的方向上延伸、并且部分地围绕所述轮胎的外表面；环形容纳部分，其具有容纳部分，所述容纳部分形成于每个所述织物臂的相对端部处，弹性构件插入在所述容纳部分中，所述容纳部分延伸穿过每个所述织物臂的端部以整体地形成环形；环形弹性构件， 其插入在所述环形容纳部分中；塑料垫，其固定到所述织物臂的外表面并且具有多个钉部； 和连接在所述塑料垫之间的链条。在示例性实施例中，每个弹性构件可以包括由硅橡胶制成的芯体和围绕芯体的织物外皮。在示例性实施例中，轮胎安装的防滑装置还可以包括接合板，在所述织物臂被置于所述塑料垫和所述接合板之间的状态下，所述接合板在所述织物臂的后表面上与所述塑料垫接合。所述塑料垫可以通过所述钉部与所述接合板接合。每个所述钉部可以包括在在其相对两侧上的圆锥部分、和在所述圆锥部分之间的杆。每个塑料垫和每个接合板包括彼此相对应的钉部孔。每个塑料垫和每个接合板可以包括围绕所述钉部孔并围绕所述钉部的钉部保持器，在所述钉部保持器中分别形成台阶部，每个所述台阶部包括在所述台阶部中心的孔以使得每个所述钉部的所述杆安装在其中。在示例性实施例中，每个环形容纳部分可以与拉紧带接合，每个所述拉紧带在彼此面对的织物臂的端部之间绕过所述环形容纳部分而围成圈，并拉紧所述环形容纳部分。 每个拉紧带可以是扁平带，并且每个拉紧带在一端处包括沿着长度方向的多个固定孔、并且在另一端处包括插入在所述固定孔之一中的钩子。技术效果根据上述轮胎安装的防滑装置，其可以容易地安装在轮胎上以能够实现在积雪或结冰道路上安全行驶，并且其可以广泛用于具有各种尺寸的轮胎。
图1是示出将根据本发明的第一示例性实施例的轮胎安装的防滑装置安装在轮胎上之前的状态的分解立体图。图2是示出应用于根据本发明的第一示例性实施例的轮胎安装的防滑装置的固定夹的分解立体图。图3示出应用于根据本发明的第一示例性实施例的轮胎安装的防滑装置的固定板。图4是示出将根据本发明的第一示例性实施例的轮胎安装的防滑装置安装在轮胎上之后的状态的分解立体图。图5是示出应用于根据本发明的第一示例性实施例的轮胎安装的防滑装置的支撑板的立体图。图6到图8是示出应用于根据本发明的第一示例性实施例的轮胎安装的防滑装置的旋转盘的立体图、俯视图和仰视图。图9是示出应用于根据本发明的第一示例性实施例的轮胎安装的防滑装置的防滑臂的连接器的一个示例的分解立体图。图10是图9的组装截面视图。图11是示出应用于根据本发明的第一示例性实施例的轮胎安装的防滑装置的防滑臂的连接器的另一示例的分解立体图。图12是图11的组装截面视图。
图13是示出应用于根据本发明的第一示例性实施例的轮胎安装的防滑装置的锁定板的分解立体图。图14是示出应用于根据本发明的第一示例性实施例的轮胎安装的防滑装置的防滑臂的立体图。图15是示出应用于根据本发明的第一示例性实施例的轮胎安装的防滑装置的防滑臂的俯视图。图16是用于说明如何将根据本发明的第一示例性实施例的轮胎安装的防滑装置安装在轮胎上的视图。图17是根据本发明的第二示例性实施例的轮胎安装的防滑装置的立体图。图18是应用于根据本发明的第二示例性实施例的轮胎安装的防滑装置的支撑板的立体图。图19是应用于根据本发明的第二示例性实施例的轮胎安装的防滑装置的防滑臂的立体图。图20到图22是示出应用于根据本发明的第二示例性实施例的轮胎安装的防滑装置的支撑板和防滑臂之间的连接的示图。图23是示出应用于根据本发明的第二示例性实施例的轮胎安装的防滑装置的防滑臂和钉部安装板之间的连接的示图。图M是应用于根据本发明的第二示例性实施例的轮胎安装的防滑装置的钉部安装板的立体图。图25是示出将根据本发明的第三示例性实施例的轮胎安装的防滑装置安装在轮胎上的状态的立体图。图沈是示出将根据本发明的第三示例性实施例的轮胎安装的防滑装置安装在轮胎上的状态的部分截面视图。图27示出根据本发明的第三示例性实施例的轮胎安装的防滑装置中的拉紧带。图观示出将拉紧带连接在根据本发明的第三示例性实施例的轮胎安装的防滑装置中之后的状态。图四示出根据本发明的第三示例性实施例的轮胎安装的防滑装置中的塑料垫。图30是示出将塑料垫连接在根据本发明的第三示例性实施例的轮胎安装的防滑装置中之前的状态的截面视图。图31是示出将塑料垫连接在根据本发明的第三示例性实施例的轮胎安装的防滑装置中之后的状态的截面视图。
具体实施例方式下面将参考附图详细描述根据本发明的示例性实施例的轮胎安装的防滑装置。图1到15示出根据本发明的第一示例性实施例的轮胎安装的防滑装置。图1是示出将根据本发明的第一示例性实施例的轮胎安装的防滑装置安装在轮胎上之前的状态的分解立体图。图2是示出应用于根据本发明的第一示例性实施例的轮胎安装的防滑装置的固定夹的分解立体图。图3示出应用于根据本发明的第一示例性实施例的轮胎安装的防滑装置的固定板。图4是示出将根据本发明的第一示例性实施例的轮胎安装的防滑装置安装在轮胎上之后的状态的分解立体图。图5是示出应用于根据本发明的第一示例性实施例的轮胎安装的防滑装置的支撑板的立体图。图6到图8是示出应用于根据本发明的第一示例性实施例的轮胎安装的防滑装置的旋转盘的立体图、俯视图和仰视图。图9是示出应用于根据本发明的第一示例性实施例的轮胎安装的防滑装置的防滑臂的连接器的一个示例的分解立体图。图10是图9的组装截面视图。图11是示出应用于根据本发明的第一示例性实施例的轮胎安装的防滑装置的防滑臂的连接器的另一示例的分解立体图。图12是图 11的组装截面视图。图13是示出应用于根据本发明的第一示例性实施例的轮胎安装的防滑装置的锁定板的分解立体图。图14是示出应用于根据本发明的第一示例性实施例的轮胎安装的防滑装置的防滑臂的立体图。图15是示出应用于根据本发明的第一示例性实施例的轮胎安装的防滑装置的防滑臂的俯视图。参考这些附图，根据本发明的第一示例性实施例的轮胎安装的防滑装置包括适配器100、固定板200、支撑板300、防滑臂400和锁定板500。通过将固定板200经由适配器 100连接到轮胎车轮、将与多个防滑臂400耦接的支撑板300安装在固定板200中、并将锁定板500侧向地固定到支撑板300，来将轮胎安装的防滑装置紧固到轮胎车轮。考虑到轮胎T的外侧壁与车轮W之间的侧向高度差，适配器100使得固定板200能够被安装到与轮胎T的外侧壁相同的高度。每个适配器100包括固定夹120、第一螺栓130 和第二螺栓160。固定夹120包括夹子120a和帽120b，以能够顺序地放置在车轮螺母N上，所述车轮螺母N被拧到车轮螺栓上。夹子120a在轮胎T的车轮W —侧上被固定成围绕车轮螺母N，并且夹子120a包括彼此分开的六个腿部120a-l、具有带螺纹的后部内周部的螺母孔120a-2、和多个突起 120a-3，每个突起120a-3沿着向外方向形成于腿部120a_l的头端。六个腿部120a_l以抓紧车轮螺母N的方式与车轮螺母N紧密地连接。帽120b覆盖夹子120a，以按压夹子120a的突起120a_3，从而更稳固地使腿部 120a-l和车轮螺母N接合。帽120b具有螺母孔120b_l，该螺母孔120b_l具有带螺纹的后部内周部。固定夹120构造成，当夹子120a被覆盖并接合成围绕车轮螺母N时，夹子120的螺母孔120a-2和帽120b的螺母孔120b_l彼此连通并且彼此保持相邻。位于第一螺栓130 的头端的螺纹部分130a能够被拧进连通的螺纹孔120a-2和120b_l中。第一螺栓130包括在其头端的螺纹部分130a和在其尾端的螺母孔130b，螺纹部分130a具有突伸杆的形状，螺母孔130b具有带螺纹的内周部。根据安装的轮胎来适当地选择第一螺栓130的长度。在将第一螺栓130拧入的状态下，布置固定板200。第二螺栓160在固定板200的外侧上穿过固定板200的固定孔250被拧入第一螺栓130的螺母孔130b中，以使得固定板 200被固定。这里，可以将由合成树脂或金属制成的垫圈150放置在固定板200和第一螺栓 130之间。在根据本发明的第一示例性实施例的轮胎安装的防滑装置中，固定板200通过适配器100紧固到轮胎T的车轮W。固定板200包括通孔210、钩台阶部(hook st印)220、钩部分240和多个固定孔250，该通孔210形成于固定板200的中心部分中，该钩台阶部220在径向上的从通孔210的内周向外突出并且布置在固定间隔处，该钩部分240形成于插入孔230中并在钩台阶220之间，该多个固定孔250形成为围绕通孔210以通过适配器100 来固定。在钩台阶部220和钩部分240之间存在预定高度差。固定板200的固定孔250使得第二螺栓160能够被拧入形成于适配器100的第一螺栓130的尾端处的螺母孔130b中。换言之，第二螺栓106穿过固定孔250拧入第一螺栓 130的螺母孔130b中，使得固定板200被固定。支撑板300与固定板200紧密接触地固定到固定板200。支撑板300包括盘状主体310和多个连接器320a到320h，该盘状主体310通过形成于盘状主体310中心的插入孔315被固定地放置在固定板200和锁定板500之间，该多个连接器320a到320h放射状地以等间隔布置在主体310的外周上、并且能够允许多个防滑臂400的安装和拆卸。在连接器320a到320h当中，一对相邻的连接器320a和320b具有旋转孔321a和 321b，在该旋转孔321a和321b中可旋转地安装将在下面描述的旋转盘330a和330b。旋转盘330a或330b具有装配孔331a或331b，在该装配孔331a和331b中可以安装防滑臂400的端部。优选地，旋转盘具有以规则间隔形成的多个装配孔。此外，为了防止从旋转孔321a或321b脱出，旋转盘330a或330b具有从其上外周和下外周突出的上钩台阶部33 和下钩台阶部332b，该上钩台阶部33 和下钩台阶部 332b放置成十字形以接触并钩住连接器320a或320b的上表面和下表面。此外，在与装配孔331a或331b的纵向垂直的方向上，旋转盘330a或330b优选具有以固定间隔从旋转盘330a或330b的下表面突出的多个肋333a或33北，以加强旋转盘 330a或330b的整体强度。同时，除了连接到旋转盘330a和330b的一对连接器320a和320b之外，剩余的连接器320c到320h分别具有可以使防滑臂400的端部装配到其中的装配孔331c到331h。 优选地，每个剩余的旋转盘具有以固定间隔形成的多个装配孔。以这种方式，装配孔331a和331b形成于旋转盘330a和330b中，以使得防滑臂400 能够在周向上移动，从而一对连接器320a和320b使得将防滑臂400安装在轮胎和道路之间的接触部分上变得容易。此外，装配孔331c和331h形成于没有旋转盘330a和330b的剩余连接器320c到320h中，以使得剩余连接器320c到320h能够与防滑臂400连接，从而可以有效地防止在积雪或结冰道路上防滑臂400在轮胎T上扭转。此外，每个剩余连接器320c到320h具有多个装配孔331c到331h，以使得每个防滑臂400可以安装在内侧或外外侧装配孔，以适合于轮胎T的尺寸。同时，支撑板的外表面(即，在主体310和连接器320a到320h之间的外表面)可以具有环状物或环形带；340。环形带340可以涂覆有荧光材料，以使得在夜间行驶时，车辆可以易于被识别。防滑臂400的端部固定地装配在连接器320a到320h中，以使得防滑臂400与轮胎T的纹路紧密接触，因此用于防止当车辆行驶过雪和冰时轮胎T滑动。每个防滑臂400包括安装部分410和接触部分420，该安装部分410可拆卸地装配在每个装配孔331a到331h中，该接触部分420从安装部分410的一端以直角延伸、并且当安装在轮胎T上时与道路接触。安装部分410与轮胎T的侧壁紧密接触，并且在安装部分410的一端处具有连接台阶部415，以使得当连接台阶部415插入并且平行于安装孔331a到331h时钩住安装孔 331a 到 331h。接触部分420与轮胎T的纹路紧密接触。每个接触部分420在其外表面上(即， 在与道路的接触表面上)具有之字形图案的多个钉部421a到421e以增加对积雪或结冰道路的摩擦，并且每个接触部分420在其相对边缘上具有以预定角度倾斜的斜面42 和422b 以增加与道路的接触面积。此外，每个接触部分420还可以在其内表面(即，与轮胎T的纹路的接触表面)边缘的一部分或整体上包括脊423，以增加与轮胎T的结合力。该脊423优选具有约3mm到约 IOmm的高度，和约2mm到约5mm的宽度。多个钉部421a到421e突伸穿过接触部分420，并且包括构成之字形图案的、安装在接触部分420的中心的第一钉部421a和安装在以第一钉部421a为中心的对角线方向上的第二到第五钉部421b到421e组成。接触部分420的内表面和外表面每个都具有第一到第五钉部保持器42 到4Me，以部分地围绕第一到第五钉部421a到421e的周边。第一到第五钉部保持器42 到42 具有空心圆筒形状。第一到第五钉部421a到421e可以被保持在第一到第五钉部保持器42 到42 中。第一到第五钉部421a到421e会进入其上积雪的积雪道路或冰冻道路，使得第一到第五钉部421a到421e进一步增大对道路的摩擦以有效地防止车辆滑动、并有助于车辆的安全行驶。此外，第一到第五钉部421a到421e形成圆锥形状，因此使与道路的接触面积最小化，从而第一到第五钉部421a到421e产生对路面微不足道的损坏，因此可以满足每个国家的严格限制。此外，因为第一到第五钉部421a到421e设置成之字形图案而非直线图案，所以第一到第五钉部421a到421e可以增大在结冰道路上的刮擦面积，以使增大制动力。此外，为了增强接触部分420的整体强度、以及进一步增大对积雪或结冰道路的摩擦，接触部分420具有加强筋425，该加强筋425连接第一到第五钉部421a到421e的保持器42 到42 、并且从接触部分420的外表面突出。这样的加强筋可以以相同的方式形成于接触部分420的内表面上。此外，为了进一步增大对积雪的道路的道路接触压力，接触部分420还可以包括在其一侧上的具有预定尺寸的通孔426、和在其末端的U型凹槽427。此外，接触部分420可以在其末端的相对角部处具有链孔428a和428b。防滑臂 400使用这些链孔428a和428b来与链条(未示出)连接，以使得可以进一步增加与轮胎T 的结合力。锁定板500装配到固定板200中。锁定板500构造成当在支撑板300的主体310 放置在固定板200和锁定板500之间状态下、使锁定板500在压力下转动时，与通过锁定装置的弹性受到非连续的支撑的固定板200接合，从而固定支撑板300。该锁定板500包括圆形突起510、固定台阶部520和用于限制钩台阶部220与固定台阶部520的配合避免松脱的装置，该圆形突起510插入在通孔210中，该固定台阶部520 形成于圆形突起510的外周上、以在插入固定板200的插入孔230中并在固定板200的插入孔230中转动时与钩台阶部220配合。
限制装置包括安装孔530、限制器560和弹簧570，该安装孔530形成于圆形突起 510的中心，限制器560具有限制突起550，以在固定板200滑动装配到安装孔530中并且钩住形成于安装孔530上端的向下钩台阶部MO的状态下、锁定板500与固定板200配合时，限制钩台阶部220以防止锁定板500旋转，该弹簧570布置在限制器560和安装孔530 之间以使得限制器560总是受到向上方向的施力。具体地，为了将锁定板500接合到固定板200，当在将固定台阶部520插入到插入孔230中的状态下按压锁定板500时，允许锁定板500转动。在这种状态下，当锁定板500 被转动时，固定台阶部520与钩台阶部220配合。当限制突起550到达插入孔230时，限制突起550被弹簧570的弹力弹起，锁定板500被固定成不能转动。图16是用于说明如何将根据本发明的第一示例性实施例的轮胎安装的防滑装置安装在轮胎上的示图。参考图1到图16，平时，车辆在固定盖(未示出)接合在安装于轮胎T的车轮W上的固定板200的外侧上的状态下进行行驶。当车辆要在积雪或结冰道路上行驶时，将固定盖从固定板200分开，然后将支撑板300紧密地接合到固定板200，在该支撑板300上以相等间隔安装有多个防滑臂400。这时，在多个防滑臂400当中，接合到旋转盘330a和330b的两个防滑臂400被安放成与道路接触，沿着相反方向变宽，并与轮胎T进行紧密接触。然后，将锁定板500装配在支撑板300的外侧，沿着顺时针或逆时针方向转动锁定板500，直到锁定板500接合到固定板200。从而，以简单快速的方式完成安装工作。在下文中，将参考图17到图M来描述本发明的第二示例性实施例。与本发明的第一实施例相比，将不描述相同或相似的部件。图17是根据本发明的第二示例性实施例的轮胎安装的防滑装置的立体图。图18 是应用于根据本发明的第二示例性实施例的轮胎安装的防滑装置的支撑板的立体图。图19 是应用于根据本发明的第二示例性实施例的轮胎安装的防滑装置的防滑臂的立体图。图20 到图22是示出应用于根据本发明的第二示例性实施例的轮胎安装的防滑装置的支撑板和防滑臂之间的连接的视图。图23是示出应用于根据本发明的第二示例性实施例的轮胎安装的防滑装置防滑臂和钉部安装板之间的连接的视图。图M是应用于根据本发明的第二示例性实施例的轮胎安装的防滑装置的钉部安装板的立体图。参考这些附图，根据本发明的第二示例性实施例的轮胎安装的防滑装置包括支撑板600、防滑臂650和钉部安装板680。与上述实施例相似，支撑板600接合到固定板并且通过锁定板固定。支撑板600 包括盘形主体610和多个连接器620a到620d，该盘形主体610具有形成于盘形主体610的中心的插入孔605，该多个连接器620a到620d等距离地布置在主体610的周边上以可拆卸地连接防滑臂650。连接器620a到620d具有装配孔625，防滑臂650的安装部分652装配在该装配孔625中。装配孔625在径向上具有预定宽度，以使得防滑臂650的安装部分652可以在径向上移动。此外，引导件627从装配孔625的两侧向外突出。在安装部分652插入在装配孔625的状态下，防滑臂650的安装部分652在其两个上侧表面处由引导件627支撑，防止分离并允许沿着引导件627滑动。
装配孔625具有预定宽度，以允许防滑臂650的安装部分652的平滑插入。因为当由于车辆的重量引起轮胎T在道路表面接触方向上收缩时，轮胎安装的防滑臂650在接合到轮胎T的表面的状态下在径向上移动，所以即使轮胎T收缩，防滑臂650也可以在接合到轮胎T的表面的状态下与道路表面接触，并且施加到防滑臂650的重量可以通过滑动运动而散布。通孔6 形成于装配孔625的径向外侧上，以使得安装部分652的端部655可以在装配到防滑臂650的安装部分652中的状态下插入到装配孔625中。在防滑臂650通过通孔6 而插入在装配孔625中的状态下径向移动到最外侧之后，防滑臂650可以在安装部分652的端部655插入在通孔6 中的情况下进行转动，以使得在存放过程中防滑臂650 可以相对于支撑板600折叠。每个防滑臂650包括安装部分652和接触部分660，该安装部分652可拆卸地接合到装配孔625，该接触部分660从安装部分652的一个端部垂直延伸、并且安装在轮胎T上以接触道路表面。安装部分652在其端侧向上弯曲，以形成U型截面。安装部分652的上表面653 具有比装配孔625大的宽度，以使得两个上侧表面6M被从装配孔625的两侧突出的引导件627钩住，以防止两者分开。接触部分660具有多个钉部661a到661c，该多个钉部661a到661c接附到轮胎T 的周边并且增加在积雪或结冰道路上周边的摩擦。钉部661a到661c包括安装在接触部分 660的中心处的第一钉部661a、安装在第一钉部661a内侧的第二钉部661b、和安装在第一钉部661a的外侧并且与接触部分660的端部相邻的第三钉部661c。第一到第三钉部保持器66 到662c形成于接触部分660的内表面和外表面上， 以分别部分地围绕第一到第三钉部661a到661c。钉部保持器66 到662c具有空心圆筒形状，钉部661a到661c通过该空心圆筒形状来插入和得到保持。第一到第三钉部661a到661c插入到积雪或结冰道路中，以进一步增加与道路表面的摩擦，有效地防止车辆滑动并能够实现车辆的安全行驶。围绕钉部的钉部保持器66 到662c使得钉部661a到661c能够稳固地接合到防滑臂650的接触部分660，同时减少接触部分660的厚度。此外，为了增强接触部分660的整体强度并进一步增大对积雪或结冰道路的摩擦，进一步形成加强筋664，该加强肋664将围绕第一到第三钉部661a到661c的钉部保持器66 到662c连接、并从接触部分660的外表面突出。这里，还可以在接触部分660的内表面上形成与加强肋664相对应的另一加强肋，以增大接触部分660的强度。此外，接触部分660具有多个链孔665，链条670的一个端部插入该链孔665中。 链孔665形成于接触部分660的两侧表面上，以与纵向上链条的数量相对应。在根据本发明的示例性实施例的轮胎安装的防滑装置中，接触部分660具有在纵向上分隔开的、并形成于接触部分660的两侧表面上的四个链孔665。因为接触部分660在横穿轮胎周边的方向上延伸，所以其纵向是横穿轮胎周边的方向。根据本发明的第二示例性实施例的轮胎安装的防滑装置包括多个钉部安装板 680，该多个钉部安装板680设置在防滑臂650之间并且由链条连接。每个钉部安装板680包括接附到轮胎T的周边的多个钉部681a到681c，以增加(与道路表面接触的)外表面在积雪或结冰道路上的摩擦。钉部681a到681c包括安装在钉部安装板680的中心上的第一钉部68la、安装在第一钉部68Ia的内侧和外侧的第二和第三钉部681b和681c。第一到第三钉部保持器68 到682c形成于安装板680的内表面和外表面上，以分别围绕第一到第三钉部681a到681c。钉部保持器68 到682c具有空心圆筒形状，钉部 681a到681c通过该空心圆筒形状来插入和得到保持。此外，为了加强钉部安装板680的整体强度并进一步增加对积雪或结冰道路的摩擦，加强筋684还从钉部安装板680的外表面突出，以连接围绕第一到第三钉部681a到681c的钉部保持器68 到682c。还可以在钉部安装板680的内表面上形成与加强筋684相对应的另一加强筋，以增大钉部安装板680的强度。多个链孔681形成于钉部安装板680的上下两侧表面。链孔681沿着钉部安装板 680的纵向形成，以与防滑臂的链孔相对应。上下链孔681沿着与纵向垂直的方向形成。因此，链条的端部可以选择性地接合到相对接近或远离钉部安装板680的中心线的链孔681。 也就是说，当链条670连接到接近中心线的链孔681时，链条的安装距离缩短，当链条670 连接到远离中心线的链孔681时，链条的安装距离伸长。结果，可以根据轮胎T的尺寸来调节链条670的安装距离。参考图23，在根据本发明的第二示例性实施例的轮胎安装的防滑装置中，四个钉部安装板680安装在防滑臂640之间。链条670将防滑臂650连接到钉部安装板680，并将钉部安装板680彼此连接。链条670的两端接合到防滑臂650的链孔665和钉部安装板 680的链孔681，以将防滑臂650连接到钉部安装板680。在下文中，将参考图25到图31来描述本发明的第三示例性实施例。图25是示出将根据本发明的第三示例性实施例的轮胎安装的防滑装置安装在轮胎上的状态的立体图。图26是示出将根据本发明的第三示例性实施例的轮胎安装的防滑装置安装在轮胎上的状态的部分截面视图。图27示出根据本发明的第三示例性实施例的轮胎安装的防滑装置中的拉紧带。图观示出将拉紧带连接在根据本发明的第三示例性实施例的轮胎安装的防滑装置中之后的状态。图四示出根据本发明的第三示例性实施例的轮胎安装的防滑装置中的塑料垫。图30是示出将塑料垫连接在根据本发明的第三示例性实施例的轮胎安装的防滑装置中之前的状态的截面视图。图31是示出将塑料垫连接在根据本发明的第三示例性实施例的轮胎安装的防滑装置中之后的状态的截面视图。根据本发明的第三示例性实施例的轮胎安装的防滑装置包括部分围绕轮胎T的外周的多个织物臂710、固定到织物臂710的塑料垫740、和连接在塑料垫740之间的链条 770。每个织物臂710具有带的形状，在与轮胎T的周向垂直的方向上延伸，并且因此围绕轮胎τ的外表面。每个织物臂710都由织物制成，并且可以被施加涂层以加强和稳定织物、并且具体地增大织物臂710的外表面与道路之间的摩擦。每个织物臂710在其相对端部处包括容纳部分715，该该容纳部分715中插入弹性构件725。容纳部分715延伸穿过每个织物臂710的端部，从而在整体上形成环形容纳部分 720。因此，织物臂710在其相对侧上具有环形容纳部分720，因此带形织物臂710构造成连接在环形容纳部分720之间。每个弹性构件725包括由硅橡胶制成的芯体、和围绕芯体的织物外皮726。每个弹性构件725可以通过由具有受限的伸长率的材料或非弹性材料制成的织物部分7 来围绕由硅橡胶制成的芯体的外周边，来恒定地控制弹性构件725的伸长率。更有利地是弹性构件725具有在轮胎T外侧将织物臂710安装在轮胎T上所需要的伸长率。根据本发明的第三示例性实施例的轮胎安装的防滑装置包括拉紧带730，该拉紧带730使环形容纳部分725拉紧。每个拉紧带730具有扁平带形状，并且每个拉紧带730在其一端包括沿着长度方向的多个固定孔732、并且在其另一端包括插入在固定孔732之一中的钩子734。每个拉紧带730在各织物臂710之间绕环形容纳部分720而围成圈，然后将钩子734插入在固定孔 732之一中，以使得拉紧带730被固定。从而，环形容纳部分720被拉紧，从而限制插入在环形容纳部分720中的弹性构件725的伸长率。结果，织物臂710可以固定成更紧密地接触轮胎T的外周。根据本发明的第三示例性实施例，塑料垫740安装在各个织物臂710的外表面上， 每个塑料垫740都具有钉部760。由塑料制成的接合板745安装在各个织物臂710的内表面上，并且与塑料垫740接合，以使得织物臂710被置于塑料垫740和接合板745之间。在织物臂710置于塑料垫740和接合板745之间的状态下，塑料垫740和接合板745通过钉部760紧密地固定。每个塑料垫740具有用于安装钉部的钉部孔741、和围绕钉部的钉部保持器742。 类似地，每个接合板745具有钉部孔746和钉部保持器747，该钉部孔746与每个塑料垫740 的钉部孔741相对应。台阶部741a和746a分别形成于钉部孔741和746中。孔741b和 746b形成于台阶部741a和746a的中心，以使得钉部760的杆760b装配在孔741b和74 中。因此，在织物臂710被置于塑料垫740和接合板745之间且塑料垫740和接合板 745彼此紧密接触的状态下，当在压力下将钉部760插入塑料垫740的前面时，钉部760的后圆锥部分760c使台阶部741a和746a弹性变形、并穿过孔741b和746b，以使得钉部760 的杆760b位于孔741b和746b中。因此，钉部760的相对的圆锥部分760a和760c钩在台阶部741a和746a上，因此塑料垫740、接合板745和钉部760彼此固定。钉部760的前圆锥部分760a进入积雪或结冰道路中，从而进一步增加对道路的摩擦，有效地防止车辆滑动。在根据本发明的实施例的轮胎安装的防滑装置中，每个塑料垫740具有多个钉部 760。多个钉部760由安装在塑料垫740的中心的第一钉部760a、和设置成围绕第一钉部 760a的第二到第七钉部760b到760g组成。塑料垫740在其外表面上具有加强筋748，该加强筋748将钉部760a到760g的钉部保持器742连接、并从塑料垫740的外表面突出。加强筋748加强塑料垫740的整体强度，并增大对积雪或结冰道路的摩擦。在本发明中，可以多样地设置钉部，而不限于示例性实施例。例如，如在本发明的第一示例性实施例中一样，可以以之字形图案将第一钉部安装在塑料垫的中心、并将第二到第五钉部安装在以第一钉部为中心的对角线方向上的方式，来布置钉部。如在本发明的第二示例性实施例中一样，可以以在一行中安装三个钉部的方式来布置钉部。
根据本发明的第三示例性实施例，织物臂710的塑料垫740由链条770彼此连接。 每个塑料垫740在其相对两侧上具有链孔749，链条的端部插入在该链孔749中。通过链条的数量来确定形成于塑料垫的每一侧上的链孔749的数量。这里，在塑料垫的每一侧上，以彼此间隔开的方式形成至少两个链孔749。根据本发明的第三示例性实施例，在与塑料垫740的同轮胎T的周向相交的中心线垂直的方向上，多个链孔749形成于塑料垫740中。因此，链条770的端部选择性地接合在接近塑料垫740的中心线的链孔749中、或远离塑料垫740的中心线的链孔749中。因此，可以调节所安装的链条770的整体长度。链条连接到所需的链孔749，以与轮胎T的尺寸相适。此外，对于本发明的第二示例性实施例，也可以将其上安装有多个钉部的钉部安装板安装在织物臂之间。因为根据本发明的第三示例性实施例的轮胎安装的防滑装置可以以织物臂覆盖轮胎、而不需要使用第一示例性实施例中所述的适配器或固定板的方式来安装在轮胎上， 所以由于易于安装而显著地提高了使用便利性。
权利要求
1.一种轮胎安装的防滑装置，其包括固定板，其通过适配器安装到轮胎车轮；和支撑板，其具有多个防滑臂，并通过锁定板而安装到所述固定板并固定在所述轮胎的一侧上，其中，每个适配器包括固定夹，所述固定夹具有夹子和帽，所述夹子装配成围绕所述轮胎的车轮的车轮螺母，并且所述夹子包括彼此分开的六个腿部、在所述夹子的后部的螺母孔、和多个突起，每个所述突起沿着向外方向从所述腿部的头端突出，所述帽覆盖所述夹子、使所述帽的内周按压所述夹子的所述突起，并且所述帽包括圆筒形帽体，所述圆筒形帽体在后部上具有与所述夹子的螺母孔连通的螺母孔；第一螺栓，所述第一螺栓包括在其头端处的螺纹部分和在其尾端处的螺母孔，所述螺纹部分具有突伸杆的形状、并且被拧入彼此连通的所述夹子的螺母孔和所述帽的螺母孔中；和第二螺栓，所述第二螺栓穿过形成于布置在所述第一螺栓上的固定板中的固定孔、而被拧入所述第一螺栓的尾端的所述螺母孔，以固定所述固定板；所述支撑板包括盘形主体，所述盘形主体具有形成于所述盘形主体的中心的插入孔，通过所述插入孔来装配所述盘形主体，并且所述盘形主体被固定在所述固定板和所述锁定板之间；和多个连接器，所述多个连接器放射状地布置在所述盘形主体的周边；每个所述防滑臂包括安装部分和接触部分，所述安装部分可拆卸地装配在每个所述连接器中，所述接触部分从所述安装部分的一端弯曲，并且所述接触部分具有多个钉部，所述多个钉部在所述防滑臂安装在所述轮胎上时与道路接触、以增大对积雪或结冰道路的摩擦；所述固定板包括通孔，所述通孔形成于所述固定板的中心部分以定位所述轮胎的所述车轮；钩台阶部，所述钩台阶部在径向上从所述通孔的内周向外突出、并且以固定间隔布置；钩部分，所述钩部分形成于所述钩台阶部之间的插入孔中；和多个固定孔，所述多个固定孔围绕所述通孔形成；并且所述锁定板包括圆形突起，所述圆形突起插入在所述固定板的所述通孔中；固定台阶部，所述固定台阶部形成于所述圆形突起的外周，以在插入所述固定板的所述插入孔中并在所述固定板的所述插入孔中转动时与所述钩台阶部配合；和限制装置，所述限制装置用于限制所述钩台阶部和所述固定台阶部的配合以避免松开，所述限制装置包括安装孔、限制器和弹簧，所述安装孔形成于所述圆形突起的中心，所述限制器可滑动地装配到所述安装孔中，并且所述限制器具有限制突起以在所述锁定板与所述固定板配合时限制所述钩台阶部、以防止所述锁定板旋转，所述弹簧布置在所述限制器和所述安装孔之间，以使得所述限制器受到向上方向的施力。
2.根据权利要求1所述的轮胎安装的防滑装置，其中在所述连接器当中，一对相邻的连接器包括旋转孔，具有以固定间隔形成的多个装配孔的旋转盘可旋转地装配在所述旋转孔中；并且剩余的连接器包括以固定间隔形成的多个装配孔；并且每个所述防滑臂的所述安装部分插入在所述装配孔中，并且所述安装部分在一端处包括接合台阶部、以在插入所述装配孔中时钩在所述装配孔中。
3.根据权利要求1所述的轮胎安装的防滑装置，其中，所述接触部分还包括脊，所述脊从所述接触部分的内表面的边缘突出以增大与轮胎的结合力。
4.根据权利要求1所述的轮胎安装的防滑装置，其中，所述接触部分包括钉部保持器以围绕所述钉部的周边，并且所述接触部分包括加强筋，所述加强筋将所述钉部保持器连接并且从所述接触部分的外表面突出。
5.根据权利要求1所述的轮胎安装的防滑装置，其中所述多个连接器包括装配孔和引导件，所述装配孔在径向上具有预定宽度，所述引导件从所述装配孔的两侧向外突出；并且所述防滑臂的所述安装部分插入在所述装配孔中、并且向上弯曲以形成U型截面，所述防滑臂的所述安装部分形成为使得所述安装部分的上表面具有比所述装配孔大的宽度，通过在将所述安装部分插入所述装配孔中之后使所述安装部分的上部两侧表面钩在所述引导件上来防止所述安装部分的脱离，并且在所述安装部分被插入所述装配孔中之后所述安装部分能够在径向上滑动。
6.根据权利要求5所述的轮胎安装的防滑装置，其中，每个所述防滑臂的所述接触部分包括多个链孔，所述多个链孔沿着纵向形成于所述接触部分的两侧，并且还包括多个钉部安装板，所述钉部安装板布置在所述防滑臂之间，每个所述钉部安装板包括用于增大对积雪或结冰道路的摩擦的多个钉部、和链孔，所述钉部安装板的链孔与每个所述防滑臂的链孔相对应、并且沿着纵向形成于所述钉部安装板的两侧，其中，所述防滑臂和所述钉部安装板通过链条连接，每个所述链条的相对两个端部插入在所述接触部分的链孔和所述钉部安装板的链孔中，并且其中，每个所述钉部安装板具有多个链孔，所述钉部安装板的多个链孔沿着与所述钉部安装板的纵方垂直的方向形成，所述链条的端部选择性地接合到所述钉部安装板的多个链孔以调节所述链条的安装长度。
7.一种轮胎安装的防滑装置，其包括多个织物臂，其在横穿轮胎的周向的方向上延伸、并且部分地围绕所述轮胎的外表环形容纳部分，其具有容纳部分，所述容纳部分形成于每个所述织物臂的相对端部处，弹性构件插入在所述容纳部分中，所述容纳部分延伸穿过每个所述织物臂的端部以整体地形成环形；环形弹性构件，其插入在所述环形容纳部分中；塑料垫，其固定到所述织物臂的外表面并且具有多个钉部；和连接在所述塑料垫之间的链条。
8.根据权利要求7所述的轮胎安装的防滑装置，其中，每个所述弹性构件包括由硅橡胶制成的芯体和围绕所述芯体的织物外皮。
9.根据权利要求7所述的轮胎安装的防滑装置，还包括接合板，在所述织物臂被置于所述塑料垫和所述接合板之间的状态下，所述接合板在所述织物臂的后表面上与所述塑料垫接合，并且其中，所述塑料垫通过所述钉部与所述接合板接合。
10.根据权利要求9所述的轮胎安装的防滑装置，其中每个所述钉部包括在在其相对两侧上的圆锥部分、和在所述圆锥部分之间的杆；每个所述塑料垫和每个所述接合板包括彼此相对应的钉部孔；并且每个所述塑料垫和每个所述接合板包括围绕所述钉部孔并围绕所述钉部的钉部保持器，在所述钉部保持器中分别形成台阶部，每个所述台阶部包括在所述台阶部中心的孔以使得每个所述钉部的所述杆安装在其中。
11.根据权利要求7所述的轮胎安装的防滑装置，其中每个环形容纳部分与拉紧带接合，每个所述拉紧带在彼此面对的织物臂的端部之间绕过所述环形容纳部分而围成圈，并拉紧所述环形容纳部分。
12.根据权利要求11所述的轮胎安装的防滑装置，其中每个所述拉紧带是扁平带，并且每个所述拉紧带在一端处包括沿着长度方向的多个固定孔、并且在另一端处包括插入在所述固定孔之一中的钩子。
全文摘要
本发明提供了用于安装在充气轮胎上的防滑装置，其中，固定板通过适配器安装到轮胎车轮，具有多个防滑臂的支撑板固定到固定板，然后锁定板将支撑板紧固到轮胎的侧面。适配器包括固定夹，固定夹包括夹子和圆筒形状的帽，夹子以围绕轮胎车轮的侧面上的螺母的形式装配和组装，并具有六个间隔的腿部、在夹子后侧的螺母孔、和在腿部的头端上向外突出的突起，所述帽在以内周表面按压夹子的突起的状态下覆盖夹子，并且所述帽在后侧上具有与夹子的螺母孔连通的螺母孔；第一螺栓，其在头端处具有突伸杆形状的螺栓部分、并在其尾端处具有螺母孔，其中螺栓部分插入并螺旋接合到相连的帽和夹子的螺母孔中；和第二螺栓，其通过形成于固定板上的固定孔来与第一螺栓的后侧上的螺母孔螺旋接合，第二螺栓使布置在第一螺栓的后侧的固定板固定。
文档编号B60C27/04GK102574436SQ200980159313
公开日2012年7月11日 申请日期2009年5月14日 优先权日2009年5月14日
发明者金俊浩 申请人:奥图特莱克斯国际私人有限公司