专利名称：悬架支撑轴承减震器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车悬架支撑轴承技术领域，更具体地说涉及汽车悬架支撑轴承 与减震器的连接结构。
背景技术：
汽车悬挂用的轴承一般为塑料制品，其构造有上下外壳与内芯组成，使用时装在 汽车悬架滑柱总成中，上下外壳与内芯组成一个旋转体。现有悬架支撑轴承上的减震器与轴承连接为硬铆入内，这样造成减震器的报废率 很大，且装配到位度、牢固度、精度及灵活度都很难同时保证。
实用新型内容针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种悬架支撑轴承减震 器，它汽车悬架支撑轴承与减震器的连接牢固，易装配到位，同时装配时，减震器无报废现 象，且装配到位度后，对产品的牢固度、精度及灵活度都无影响。为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是悬架支撑轴承减震器，包括 悬架支撑轴承、减震器，悬架支撑轴承的外壳卡接在减震器的塑料外壳的内表面上。所述减震器的塑料外壳的内表面下部成型有与悬架支撑轴承的外壳外表面相配 合的斜面，悬架支撑轴承的外壳卡接在减震器的塑料外壳的斜面上。本实用新型和现有技术相比所具有的优点是1、与现有技术硬铆入内相比，本实 用新型采用卡接方式，对减震器无伤害。具体做法是，减震器外壳经过加温处理，再将悬架 支撑轴承装配入内，待冷却后减震器外壳自然收缩将悬架支撑轴承卡接在减震器上。同时 这种连接方法，装配到位度后，对产品的牢固度、精度及灵活度都无影响。2、所述减震器的 塑料外壳的内表面下部成型有与悬架支撑轴承的外壳外表面相配合的斜面，这个斜面十分 方便悬架支撑轴承的外壳顺着斜面坡度插入热胀后的减震器的塑料外壳内。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不因此而限定本实用新型的保护范围。实施例，见图1所示悬架支撑轴承减震器，包括悬架支撑轴承1、减震器2，悬架支 撑轴承1的外壳11卡接在减震器2的塑料外壳21的内表面上。所述减震器2的塑料外壳21的内表面下部成型有与悬架支撑轴承1的外壳11外 表面相配合的斜面211，悬架支撑轴承1的外壳11卡接在减震器2的塑料外壳21的斜面 211 上。[0012]工作原理与现有技术硬铆入内相比，本实用新型采用卡接方式，对减震器无伤 害。具体做法是，减震器外壳21经过加温处理，再将悬架支撑轴承1装配入内，待冷却后减 震器外壳21自然收缩将悬架支撑轴承1卡接在减震器2上。同时这种连接方法，装配到位 度后，对产品的牢固度、精度及灵活度都无影响。所述减震器2的塑料外壳21的内表面下部成型有与悬架支撑轴承1的外壳11外 表面相配合的斜面211，这个斜面211十分方便悬架支撑轴承1的外壳11顺着斜面坡度插 入热胀后的减震器2的塑料外壳21内。
权利要求悬架支撑轴承减震器，包括悬架支撑轴承(1)、减震器(2)，其特征在于所述悬架支撑轴承(1)的外壳(11)卡接在减震器(2)的塑料外壳(21)的内表面上。
2.根据权利要求1所述的悬架支撑轴承减震器，其特征在于所述减震器(2)的塑 料外壳(21)的内表面下部成型有与悬架支撑轴承(1)的外壳(11)外表面相配合的斜面 (211)，悬架支撑轴承⑴的外壳(11)卡接在减震器(2)的塑料外壳(21)的斜面(211)上。
专利摘要本实用新型公开了一种悬架支撑轴承减震器，包括悬架支撑轴承、减震器，悬架支撑轴承的外壳卡接在减震器的塑料外壳的内表面上。所述减震器的塑料外壳的内表面下部成型有与悬架支撑轴承的外壳外表面相配合的斜面，悬架支撑轴承的外壳卡接在减震器的塑料外壳的斜面上。本实用新型与减震器的连接牢固，易装配到位，同时装配时，减震器无报废现象，且装配到位度后，对产品的牢固度、精度及灵活度都无影响。
文档编号B60G13/00GK201729042SQ20102020734
公开日2011年2月2日 申请日期2010年5月27日 优先权日2010年5月27日
发明者王晨明 申请人:宁波奥赛减震系统有限公司