专利名称：电动汽车辅助动力装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于电动汽车技术领域，具体地说，特别涉及电动汽车的辅助动力装置。
背景技术：
电动汽车具有节能、环保、可持续发展等优点，正成为汽车行业的重点研发对象。 蓄电池作为电动汽车的主要动力源，是电动汽车的关键组成部分。目前，除行驶动力由蓄电 池提供以外，电动汽车的供暖系统采用蓄电池给电阻通电产生热源，不仅能耗高，而且大大 减少了电动汽车的续航里程，存在电动汽车环境温度低、蓄电池效率低等问题。另外，电动 汽车上的空调机组也是依靠蓄电池能量，也存在能耗高、会减少电动汽车续航里程的不足。 因续航里程问题，如果电动汽车行驶途中耗尽电能，只能停在原处请求救援处理，从而导致 电动汽车推广难度大。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能够减少蓄电池能耗、并延长续航 里程的电动汽车辅助动力装置。本实用新型的技术方案如下一种电动汽车辅助动力装置，包括设置在车内的取 暖出风口，其关键在于所述取暖出风口通过通风管道与密封仓相通，该密封仓内装有风机 和散热器，所述散热器的进水口通过第一水管与水冷发动机的出水口连接，散热器的出水 口通过第二水管与水冷发动机的回水口连接。采用以上技术方案，在电动汽车上增设水冷发动机、风机和散热器等部件。当水冷 发动机启动后，水冷发动机内自带的水泵为循环水提供动力，使水冷发动机的循环水通过 第一水管流向散热器，再由散热器流回水冷发动机。水冷发动机工作产生的热能由循环水 带到散热器，与此同时，风机向散热器送风，使风流吸收散热器的热能后转换成热风，热风 通过通风管道吹向取暖出风口，进行车内的除霜除雾，并可作为保暖之用。由此可见，本实 用新型解决了电动汽车环境温度低、蓄电池效率低的问题，大大延长了电动汽车的续航里 程。所述风机位于散热器的一侧，在散热器另一侧的密封仓壁上设置出风口，这样一 方面便于布置，另一方面，风机直接通过出风口向通风管道送热风，不仅阻力小，而且尽可 能地减少了热能损失。在所述第一水管上串联有水冷消音器，在消音降噪的同时，能够通过循环水将消 音器的热能带走，以确保风机吹向散热器产生的热风有足够的温度。所述水冷发动机将动力传递给空调机组和发电机组，所述发电机组通过电源线与 蓄电池组连接。当水冷发动机启动后，将动力传递给发电机组，发出的电能直接给蓄电池组 充电，延长了电动汽车的续航里程和蓄电池组的使用寿命；水冷发动机的动力同时传递给 空调机组，实现了空调制冷效果，减少了蓄电池的能耗，也能够起到延长续航里程的作用。[0009]本实用新型的有益效果是1、该装置解决了电动汽车的续航能力问题，当蓄电池电量用完之后，启动该装置， 也可将车开回充电处，推广较为容易。2、使用该装置直接给空调系统提供动力，解决了电动汽车的除霜除雾功能和空调 能耗问题。3、该装置锁定发动机的最佳功率点，燃油利用率比常规的发动机大大提高。4、发动机启动后，产生的热能，通过整车的供暖系统，向蓄电池组提供热能，解决 了电动汽车环境温度低、蓄电池效率低的问题。5、该装置总体结构性能好，技术可靠，所占空间小，便于安装，在原有基础上增加 不到2000元的成本，即可实现热源、制冷和发电的功能。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明如图1所示，本实用新型由取暖出风口 1、通风管道2、密封仓3、风机4、散热器5、 第一水管6、水冷发动机7、第二水管8、水冷消音器9、空调机组10、发电机组11和蓄电池 组12等构成，其中水冷发动机7可以是水冷式汽油发动机或者水冷式柴油发动机，也可以 是等同的其它类型的水冷式内燃机。水冷发动机7可以采用单缸、双缸或多缸结构。从图1中可知，水冷发动机7将动力传递给空调机组10和发电机组11，传动的方 式多种多样，如水冷发动机7为双输出结构，该水冷发动机7的第一输出端直接或通过皮 带及皮带轮机构与空调机组10的输入端连接，水冷发动机7的第二输出端直接或通过皮带 及皮带轮机构与发电机组11的输入端连接；或者，水冷发动机7为单输出结构，该水冷发动 机7的输出端直接或通过皮带及皮带轮机构与发电机组11的输入端连接，发电机组11的 输出端与通过皮带及皮带轮机构与空调机组10的输入端连接；或者，水冷发动机7为单输 出结构，该水冷发动机7输出端分为两路，一路与空调机组10的输入端连接，另一路与发电 机组11的输入端连接。所述发电机组11通过电源线与蓄电池组12连接，发电机组11工 作的时候，能够向蓄电池组12充电。从图1中还可知，第一水管6的一端与水冷发动机7的出水口连接，第一水管6的 另一端串联水冷消音器9以后，与散热器5的进水口连接，而散热器5的出水口通过第二水 管8与水冷发动机7的回水口连接。所述散热器5位于密封仓3内，在散热器5的一侧设 置风机4，该风机4也位于密封仓内，在散热器5另一侧的密封仓壁上设置出风口，该出风口 通过通风管道2与车内设置的多个取暖出风口1相通。本实用新型的工作原理如下当水冷发动机7启动后，将动力传递给空调机组10，实现空调制冷效果。水冷发动 机7的动力同时传递给发电机组11，使发电机组11发出的电直接给蓄电池组12充电。水 冷发动机7内自带的水泵为循环水提供动力，使水冷发动机7的循环水通过第一水管6和 水冷消音器9流向散热器5，再由散热器5经第二水管8流回水冷发动机7。水冷发动机7和水冷消音器9工作产生的热能由循环水带到散热器5，与此同时，风机4向散热器5送风， 使风流吸收散热器5的热能后转换成热风，热风通过通风管道2吹向取暖出风口 1，进行车 内的除霜除雾，并可作为保暖之用。 尽管以上结合附图对本实用新型的优选实施例进行了描述，但本实用新型不限于 上述具体实施方式
，上述具体实施方式
仅仅是示意性的而不是限定性的，本领域的普通技 术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以作出 多种类似的表示，如更改水冷发动机与空调机组及发电机组之间的传动方式，或者改变风 机、散热器和取暖出风口的布置形式等，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。
权利要求一种电动汽车辅助动力装置，包括设置在车内的取暖出风口(1)，其特征在于所述取暖出风口(1)通过通风管道(2)与密封仓(3)相通，该密封仓(3)内装有风机(4)和散热器(5)，所述散热器(5)的进水口通过第一水管(6)与水冷发动机(7)的出水口连接，散热器(5)的出水口通过第二水管(8)与水冷发动机(7)的回水口连接。
2.根据权利要求1所述的电动汽车辅助动力装置，其特征在于所述风机(4)位于散 热器(5)的一侧，在散热器(5)另一侧的密封仓壁上设置出风口。
3.根据权利要求1或2所述的电动汽车辅助动力装置，其特征在于在所述第一水管 (6)上串联有水冷消音器(9)。
4.根据权利要求1所述的电动汽车辅助动力装置，其特征在于所述水冷发动机(7) 将动力传递给空调机组(10)和发电机组(11)，所述发电机组(11)通过电源线与蓄电池组 (12)连接。
专利摘要本实用新型公开了一种电动汽车辅助动力装置，包括设置在车内的取暖出风口(1)，所述取暖出风口(1)通过通风管道(2)与密封仓(3)相通，该密封仓(3)内装有风机(4)和散热器(5)，所述散热器(5)的进水口通过第一水管(6)与水冷发动机(7)的出水口连接，散热器(5)的出水口通过第二水管(8)与水冷发动机(7)的回水口连接。本实用新型解决了电动汽车环境温度低、蓄电池效率低的问题，大大延长了续航能力，使电动汽车更容易推广，具有总体结构性能好、技术可靠、所占空间小、便于安装、改造成本低等特点。
文档编号B60H1/06GK201756058SQ20102025217
公开日2011年3月9日 申请日期2010年7月8日 优先权日2010年7月8日
发明者廖智勇, 龙燕 申请人:廖智勇;龙燕