专利名称：液压工程车用带调压装置的液压空调器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及液压工程车用空调器，特别是一种液压工程车用带调压装置的液 压空调器。
背景技术：
目前起重机、挖土机等液压工程车用的空调设备是采用电力驱动制冷器，向操作 室内吹入冷风调节空气的温度。上述采用电力驱动的制冷器的缺点是不仅消耗电能较多， 而且由于起重机、挖土机等液压工程车的操作室必须不停地转动方向进行操作，会造成驱 动制冷器和制暖器的电力线路损坏。针对上述采用电力驱动制冷器的缺点，中国专利授权 公告号CN201371118Y，名称为“一种工程机械用液压驱动空调装置”的实用新型专利公开的 技术方案，采用液压驱动制冷器代替电力驱动制冷器。上述的一种工程机械用液压驱动空 调装置的缺点在于该装置中没有液压调解功能。由于液压工程车的液压设备在工作中输出 的液压不稳定，直接影响液压工程车用的空调设备的液压泵工作的稳定性，不稳定的液压 输入液压马达影响液压马达的工作效率。
发明内容本实用新型的目的是针对上述起重机、挖土机等液压工程车用的空调设备采用电 力驱动制冷器的缺点，以及上述的一种工程机械用液压驱动空调装置中没有液压调解功能 的缺点，研制出一种液压工程车用带调压装置的液压空调器。利用液压工程车现有的液压 装备，引出一条液压管，经过调压装置控制液压在规定的范围内驱动液压马达带动制冷器 制冷，保障液压马达工作安全。本实用新型的目的是这样实现的液压工程车用带调压装置的液压空调器由调压驱动系统和制冷系统组成。调压驱动系统由调压装置和液压马达组成。调压装置是关键设备，当液压工程车 的液压装备输出的液压高于5MPa时，超出液压马达的安全工作压力；当液压工程车的液压 装备输出的液压低于3MPa时，液压马达停止正常工作。所以，必须在液压马达的液压进口 前设有调压装置。调压装置由进油口、出油口、调压油路、节流活塞、单向阀和单向阀压力弹 簧组成。在调压装置的一侧设有进油口，进油口与进油腔连通，进油腔的侧壁设有一条L形 的调压油路，调压油路的另一端与活塞腔的端部连通。活塞腔的中部设有节流活塞，节流活 塞可以在活塞腔内部纵向移动。节流活塞的另一端穿出活塞腔，进入进油腔的尾部。进油 腔的尾部端口设有一个单向阀。单向阀的内孔设有单向阀压力弹簧。单向阀可以在油压控 制下在出油腔中纵向移动。调压装置的进油口与液压工程车液压装备的一条液压输出管连 通，调压装置的出油口与液压马达的进油口连通。液压马达选用现有设备。本实用新型可以增设制暖系统，制暖系统采用现有技术和设备。制冷系统采用现有技术，由空气压缩机、冷凝器、空调储液器、蒸发器压缩机等现 有设备组成。液压马达与空气压缩机由弹性联轴器连接。[0009]本实用新型工作原理是液压工程车液压装备输出的液压为3MPa_5MPa的液压 油，从调压装置的进油口进入进油腔，有一部分液压油从进油腔的侧壁进入调压油路，从调 压油路的另一端压向节流活塞。推动节流活塞在活塞腔中向前移动，推动单向阀向前移动， 液压油从启开的单向阀进入出油腔，从出油口进入液压马达，驱动液压马达以600-3000转 /分的转速转动，液压马达由弹性联轴器带动空气压缩机同步转动。空气压缩机中的制冷剂 经压缩的后经过冷凝器、空调储液器、蒸发器压缩机等现有设备形成制冷循环作业。当液压 工程车的液压装备输出的液压高于5MPa时或低于3MPa时，调整调压装置的节流活塞的移 动距离，节流控制液压油在出油腔的液压稳定在3MPa-5MPa之间，保障液压马达正常工作。本实用新型实现利用液压工程车现有的液压装备的液压管路，经过调压装置控制 液压在规定的范围内驱动液压马达带动制冷器制冷，保障液压马达工作稳定，提高了液压 马达的工作效率。克服了由于液压工程车的液压设备在工作中输出的液压不稳定，直接影 响液压工程车用的空调设备的液压泵工作的稳定性，不稳定的液压输入液压马达影响液压 马达工作效率的缺点。
图1是本实用新型各系统连接的示意图；图2是本实用新型调压装置剖面结构示意图。图中1、液压马达，2、弹性联轴器，3、空气压缩机，4、冷凝器，5、空调储液器，6、蒸 发器，7、制暖系统，11、调压装置，12、进油口，13、出油口，14、调压油路，15、节流活塞，16、单 向阀，17、单向阀压力弹簧，18、进油腔，19、出油腔，20、活塞腔。
具体实施方式
结合附图和实施例，详细描述本实用新型的结构。实施例如图1、图2所示，液压工程车用带调压装置的液压空调器由调压驱动系统和制冷 系统组成。调压驱动系统由调压装置11和液压马达1组成。在液压马达1的液压进口前设 有调压装置11。调压装置11由进油口 12、出油口 13、调压油路14、节流活塞15、单向阀16 和单向阀压力弹簧17组成。在调压装置11的一侧设有进油口 12，进油口 12与进油腔18 连通，进油腔18的侧壁设有一条L形的调压油路14，调压油路14的另一端与活塞腔20的 端部连通。活塞腔20的中部设有节流活塞15，节流活塞15可以在活塞腔20内部纵向移 动。节流活塞15的另一端穿出活塞腔20，进入进油腔18的尾部。进油腔18的尾部端口设 有一个单向阀16。单向阀16的内孔设有单向阀压力弹簧17。单向阀16可以在油压控制 下在出油腔19中纵向移动。调压装置11的进油口 12与液压工程车液压装备的一条液压 输出管连通，调压装置11的出油口 13与液压马达1的进油口连通。液压马达1选用现有 设备。制冷系统采用现有技术，由空气压缩机3、冷凝器4、空调储液器5、蒸发器压缩机6 等现有设备组成。液压马达1与空气压缩机3由弹性联轴器2连接。本实用新型增设制暖系统7，制暖系统7采用现有技术和设备。
权利要求液压工程车用带调压装置的液压空调器，由调压驱动系统和制冷系统组成，其特征是调压驱动系统由调压装置(11)和液压马达(1)组成，在液压马达(1)的液压进口前设有调压装置(11)，调压装置(11)由进油口(12)、出油口(13)、调压油路(14)、节流活塞(15)、单向阀(16)和单向阀压力弹簧(17)组成，在调压装置(11)的一侧设有进油口(12)，进油口(12)与进油腔(18)连通，进油腔(18)的侧壁设有一条L形的调压油路(14)，调压油路(14)的另一端与活塞腔(20)的端部连通，活塞腔(20)的中部设有节流活塞(15)，节流活塞(15)的另一端穿出活塞腔(20)，进入进油腔(18)的尾部，进油腔(18)的尾部端口设有一个单向阀(16)，单向阀(16)的内孔设有单向阀压力弹簧(17)，调压装置(11)的进油口(12)与液压工程车液压装备的一条液压输出管连通，调压装置(11)的出油口(13)与液压马达(1)的进油口连通；制冷系统由空气压缩机(3)、冷凝器(4)、空调储液器(5)、蒸发器压缩机(6)组成；液压马达(1)与空气压缩机(3)由弹性联轴器(2)连接。
专利摘要本实用新型公开了一种液压工程车用带调压装置的液压空调器的结构，由调压驱动系统和制冷系统组成。调压驱动系统由调压装置和液压马达组成。在液压马达的液压进口前设有调压装置，调压装置的进油口与液压工程车液压装备的一条液压输出管连通，调压装置的出油口与液压马达的进油口连通。本实用新型实现经过调压装置控制液压在规定的范围内驱动液压马达带动制冷器制冷，保障液压马达工作稳定，提高了液压马达的工作效率，克服了由于液压工程车的液压设备在工作中输出的液压不稳定影响液压工程车液压泵工作的稳定性及响液压马达工作效率的缺点。
文档编号B60H1/32GK201729047SQ201020262678
公开日2011年2月2日 申请日期2010年7月8日 优先权日2010年7月8日
发明者夏顶基, 蔡静斌 申请人:广东增城市基业汽车空调有限公司