专利名称：压缩天然气牵引汽车钢板弹簧减震结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于压缩天然气牵引汽车钢板弹簧减震结构的改进，特别是压缩天 然气牵引汽车钢板弹簧减震结构。
背景技术：
天然气作为能源，由于它对大气的污染小而被称为洁净燃料，相对于汽车使用柴 油、汽油具有显著地经济性，因此世界各国都将天然气作为汽车的优质代用燃料。液化天然 气应用于汽车为天然气汽车的推广提供了全新的路线，液化天然气汽车尾气排放的污染物 很少，几乎实现了零排放，这对改善汽车尾气对大气的污染有着十分重要的意义，压缩天然 气的价格比较低，一般来说，车用LNG约为0号柴油价格的60%，汽车用LNG作为燃料后将节 省约40%的燃料费用。国家现在大力控制超载，轻量化及标载型汽车的开发已经成为现在 的主导产品。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种压缩天然气牵引汽车钢板弹簧减震结构，可以减 轻钢板弹簧的重量，降低车身部分载荷，提高乘坐舒适性，提高整车的侧倾稳定性，改善汽 车高速行驶的稳定性，节约能源和减少汽车燃油的消耗。本实用新型的目的是这样实现的一种压缩天然气牵引汽车钢板弹簧减震结构， 双转向前桥的钢板弹簧总成和驱动桥的钢板弹簧总成，后端铰接在车架上的两只减震器， 其前端分别铰接在相对应的双转向前桥钢板弹簧连接架上，固接在驱动桥上的水平横向稳 定杆，其外端与连杆的下端铰接，连杆的上端铰接在车架上，后端铰接在车架上的减震器， 其前端铰接在驱动桥上，双转向前桥的钢板弹簧总成的钢板弹簧为9片，驱动桥的主钢板 弹簧总成的钢板弹簧为4片，副钢板弹簧总成的钢板弹簧为3片。本实用新型在满足整车前后桥钢板弹簧承载质量的条件下，前双转向前桥的钢板 弹簧为9片；驱动桥的变截面主钢板弹簧4片；变截面副钢板弹簧为3片。驱动桥的钢板弹 簧设计成变截面少片钢板弹簧，从而减轻钢板弹簧的重量。每个桥左右都匹配有两个减震 器，可以迅速衰减汽车振动，改善汽车行驶平顺性，增强车轮与路面附着性能，减少汽车因 惯性力引起的车身倾角变化，提高汽车操纵性和稳定性，降低车身部分载荷，延长汽车使用 寿命。驱动桥加装横向稳定杆总成，能提高整车的侧倾稳定性，从而改善汽车高速行驶的稳 定性。节约了能源和减少了汽车燃油的消耗。
下面将结合附图对本实用新型作进一步的描述，附图为本实用新型的结构示意 图。
具体实施方式
—种压缩天然气牵引汽车钢板弹簧减震结构，如附图所示，双转向前桥的钢板弹 簧总成和驱动桥的钢板弹簧总成，后端铰接在车架1上的两只减震器3、4，其前端分别铰接 在相对应的双转向前桥钢板弹簧2、5连接架上，固接在驱动桥6上的水平横向稳定杆10， 其外端与连杆11的下端铰接，连杆11的上端铰接在车架1上，后端铰接在车架1上的减震 器9，其前端铰接在驱动桥6上，双转向前桥的钢板弹簧总成的钢板弹簧为9片，驱动桥6的 变截面主钢板弹簧总成的主钢板弹簧7为4片，变截面副钢板弹簧总成的钢板弹簧8为3 片。为了进一步减轻整车的重量，在满足整车前后桥钢板弹簧质量的条件下，从而开发了多 片钢板弹簧总成和变截面少片钢板弹簧总成相结合的结构设计。
权利要求一种压缩天然气牵引汽车钢板弹簧减震结构，包括双转向前桥的钢板弹簧总成和驱动桥的钢板弹簧总成，其特征是后端铰接在车架(1)上的两只减震器(3)、(4)，其前端分别铰接在相对应的双转向前桥钢板弹簧(2)、(5)连接架上，固接在驱动桥(6)上的水平横向稳定杆(10)，其外端与连杆(11)的下端铰接，连杆(11)的上端铰接在车架(1)上，后端铰接在车架(1)上的减震器(9)，其前端铰接在驱动桥(6)上，双转向前桥的钢板弹簧总成的钢板弹簧为9片，驱动桥(6)的主钢板弹簧总成的钢板弹簧(7)为4片，副钢板弹簧总成的钢板弹簧(8)为3片。
专利摘要本实用新型属于压缩天然气牵引汽车钢板弹簧减震结构的改进，特别是压缩天然气牵引汽车钢板弹簧减震结构，双转向前桥的钢板弹簧总成和驱动桥的钢板弹簧总成，后端铰接在车架上的两只减震器，其前端分别铰接在相对应的双转向前桥钢板弹簧连接架上，固接在驱动桥上的水平横向稳定杆，其外端与连杆的下端铰接，连杆的上端铰接在车架上，后端铰接在车架上的减震器，其前端铰接在驱动桥上，双转向前桥的钢板弹簧总成的钢板弹簧为9片，驱动桥的主钢板弹簧总成的钢板弹簧为4片，副钢板弹簧总成的钢板弹簧为3片。本实用新型可以减轻钢板弹簧的重量，降低车身部分载荷，提高乘坐舒适性，提高整车的侧倾稳定性，改善汽车高速行驶的稳定性，节约能源和减少汽车燃油的消耗。
文档编号B60G11/04GK201769644SQ201020278768
公开日2011年3月23日 申请日期2010年8月2日 优先权日2010年8月2日
发明者宋林艳, 张党锋, 李志强, 熊德辉, 王友均 申请人:东风新疆汽车有限公司