专利名称：转换装置及具有转换装置的车灯结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种转换装置及具有转换装置的车灯结构，尤指一种作为连接、 可调整车灯光线投射角度的转换装置及具有转换装置的车灯结构。
背景技术：
较早期的汽车的车灯都为固定式，意指车灯的光线投射角度为固定，不会随着汽 车的转向而调整。于是乎，可调整光线投射角度的车灯被开发出来，其利用一可电控的直线机构来 推动或拉动车灯的一端，该可电控的直线机构动力源来自于车灯马达，可使车灯随着汽车 的转向而改变角度，达到调整光线投射角度的目的。可电控的直线机构会因为使用时间增加或是不当的使用，而损坏需要更换新的。 由于可电控的直线机构的一部分固定连接于车灯上，因此势必要连车灯一起更换，加上每 种车型使用的车灯规格不相同，其所配合的可电控的直线机构也不相同，两者的固接方式 也不同；因此，若其中一个损坏，势必要整个一起更换，无疑造成车主庞大的负担及浪费。缘是，发明人有感于上述缺陷的可改进，乃特潜心研究并配合学理的运用，终于提 出一种设计合理且有效改进上述缺陷的本实用新型。
发明内容针对现有技术中存在的问题，本实用新型的主要目的在于提供一种转换装置及具 有转换装置的车灯结构，其结构设计简单，价格便宜，可有效降低车主的负担且不造成浪费。为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种具有转换装置的车灯结构，包括一 车灯，其具有一连接件；一车灯马达，其具有一螺孔，一螺杆可转动地设于该螺孔中，该螺杆 的外螺纹与该螺孔的内螺纹互相螺接；以及一转换装置，其可分离地设于该螺杆的一端，该 转换装置具有一基部、一颈部及一球体，该颈部连接于该基部及该球体之间，该基部具有一 螺接孔，该螺接孔的内螺纹与该螺杆的外螺纹互相螺接，该球体设于该车灯的连接件。本实用新型的具有转换装置的车灯结构，优选的，该基部的外壁上具有一凹槽。本实用新型的具有转换装置的车灯结构，优选的，该连接件具有一连接槽，该球体 的直径略大于该连接槽的宽度。本实用新型的具有转换装置的车灯结构，优选的，该车灯马达具有一壳体及一凸 部，该凸部凸设于该壳体的一侧面，该螺孔位于该凸部的中心，该凸部的外缘面凸设有多个 凸块。本实用新型的具有转换装置的车灯结构，更优选的，该凸部的凸块卡设于一灯罩 上，该车灯设于该灯罩内。本实用新型另提供一种转换装置，其应用于连接车灯及车灯马达，包括一基部， 其具有一螺接孔；一球体；以及一颈部，其连接于该基部与该球体之间。[0013]本实用学习的转换装置，优选的，该基部的外壁上具有一凹槽。因此，本实用新型的有益效果在于该转换装置可分离地设于螺杆的一端，螺接孔 的内螺纹与螺杆的外螺纹互相螺接，该球体设于车灯的连接件，当车灯或车灯马达损坏时， 只要拆离转换装置，更换损坏的装置，再将转换装置结合于车灯与车灯马达之间，不需将车 灯与车灯马达一起更换；且转换装置结构设计简单，价格便宜，并可配合车灯及车灯马达的 款式设计成不同的尺寸，有效降低车主的负担且不造成浪费。为了能更进一步了解本实用新型为达成预定目的所采取的技术、手段及功效，请 参阅以下有关本实用新型的详细说明与附图，相信本实用新型的目的、特征与特点，当可由 此得一深入且具体的了解，然而所附附图仅提供参考与说明用，并非用来对本实用新型加 以限制。
图1为本实用新型转换装置与车灯马达的立体分解图。图2为本实用新型转换装置与车灯马达的立体图。图3为本实用新型具有转换装置的车灯结构的示意图。图4为本实用新型具有转换装置的车灯结构的动作示意图。图5为本实用新型转换装置另一实施例的示意图。其中，附图标记说明如下1转换装置11 基部111螺接孔112 凹槽12 颈部13 球体14 扣环2车灯马达21 壳体22 凸部221 螺孔222 凸块23 螺杆3 车灯31连接件311连接槽4 灯罩
具体实施方式
请参阅图1至图4，本实用新型提供一种具有转换装置的车灯结构，其可调整车灯 光线投射角度，包括有一转换装置1、一车灯马达2、一车灯3及一灯罩4。[0040]在本实施例中，该转换装置1由塑料注塑一体成形制成，其具有一基部11、一颈部 12及一球体13，该颈部12连接于基部11及球体13之间。该基部11成圆柱状，其相对于 该球体13的一端部具有一螺接孔111，该螺接孔111的一端封闭，另一端开放，并且具有内 螺纹。基部11的外壁上具有一呈矩形状的凹槽112。在本实施例中，该车灯马达2具有一壳体21、一凸部22及一螺杆23，该壳体21的 外形大致呈矩形体，其内部设有线圈及电子元件(图中未示出)，以提供动力源。该凸部22 的外形大致呈圆柱体，凸设于壳体21的一侧面，凸部22具有一螺孔221及多个凸块222，该 螺孔221位于凸部22的中心，一螺杆23可转动地设于螺孔221中，螺杆23的外螺纹与螺 孔221的内螺纹互相螺接。该转换装置1可分离地设于螺杆23的一端，该螺接孔111的内 螺纹与螺杆23的外螺纹互相螺接。所述多个凸块222凸设于凸部22的外缘面，在本实施 例中，凸块222卡设于该灯罩4上，用以固定，但车灯马达2与灯罩4的固定方法不以此为 限。值得一提的是，使用者可利用一工具(例如扳手)卡置于基部11的凹槽112进行组装 或拆卸，使转换装置1较容易被固定或拆下。该车灯3设于灯罩4内，该车灯3的一侧具有一连接件31，该连接件31具有一连 接槽311，转换装置1的球体13设于该连接槽311。在本实施例中，球体13的直径略大于 连接槽311的宽度，使球体13与连接槽311形成干涉配合。另，球体13的直径可根据不同 规格的连接槽311而改变。当车灯马达2通电带动螺杆23时，因螺杆23的外螺纹与螺孔221的内螺纹互相 螺接，故螺杆23会沿着螺孔221的轴心相对于壳体21移动，并带动连接件31移动(如图 3及图4所示)，进而改变车灯3相对于灯罩4的摆放角度，车灯3光线的投射角度也因此改变。本实用新型还提供一种转换装置，其应用于连接车灯马达2及车灯3。该转换装置 1包括有基部11、颈部12及球体13，其结构大致与上述相同，在此不再赘述。请参阅图5，本实施例与上述实施例不同之处在于由塑料注塑两对称的外形，再 利用两扣环14扣合该两对称的外形而形成转换装置1。本实用新型具有以下优点该转换装置1可分离地设于车灯马达2的螺杆23的一 端，螺接孔111的内螺纹与螺杆23的外螺纹互相螺接，且转换装置1的球体13设于车灯3 的连接件31，当车灯3或车灯马达2损坏时，只要拆离转换装置1，更换损坏的车灯3或车 灯马达2，再将转换装置1结合于车灯3与车灯马达2之间，不需将车灯3与车灯马达2 — 起更换；且转换装置1结构设计简单，价格便宜，并可配合车灯3及车灯马达2的规格设计 成不同的尺寸，有效降低车主的负担且不造成浪费。以上所述为本实用新型的较佳可行实施例，非因此即局限本实用新型的保护范 围，故举凡运用本实用新型说明书及附图内容所为的等同结构变化，均同理包含于本实用 新型的保护范围内。
权利要求1.一种具有转换装置的车灯结构，其特征在于，包括一车灯，其具有一连接件；一车灯马达，其具有一螺孔，一螺杆可转动地设于该螺孔中，该螺杆的外螺纹与该螺孔 的内螺纹互相螺接；以及一转换装置，其可分离地设于该螺杆的一端，该转换装置具有一基部、一颈部及一球 体，该颈部连接于该基部及该球体之间，该基部具有一螺接孔，该螺接孔的内螺纹与该螺杆 的外螺纹互相螺接，该球体设于该车灯的连接件。
2.如权利要求1所述的具有转换装置的车灯结构，其特征在于，该基部的外壁上具有 一凹槽。
3.如权利要求1所述的具有转换装置的车灯结构，其特征在于，该连接件具有一连接 槽，该球体的直径略大于该连接槽的宽度。
4.如权利要求1所述的具有转换装置的车灯结构，其特征在于，该车灯马达具有一壳 体及一凸部，该凸部凸设于该壳体的一侧面，该螺孔位于该凸部的中心，该凸部的外缘面凸 设有多个凸块。
5.如权利要求4所述的具有转换装置的车灯结构，其特征在于，该凸部的凸块卡设于 一灯罩上，该车灯设于该灯罩内。
6.一种转换装置，其应用于连接车灯及车灯马达，其特征在于，包括一基部，其具有一螺接孔；一球体；以及一颈部，其连接于该基部与该球体之间。
7.如权利要求6所述的转换装置，其特征在于，该基部的外壁上具有一凹槽。
专利摘要本实用新型公开了一种转换装置及一种具有转换装置的车灯结构，该车灯结构包括一车灯、一车灯马达及一转换装置，该车灯具有一连接件，该车灯马达具有一螺孔，一螺杆可转动地设于该螺孔中，该螺杆的外螺纹与螺孔的内螺纹互相螺接，该转换装置可分离地设于螺杆的一端，转换装置具有一基部、一颈部及一球体，该颈部连接于基部及球体之间，该基部具有一螺接孔，该螺接孔的内螺纹与螺杆的外螺纹互相螺接，该球体设于车灯的连接件；借此，车灯或车灯马达发生损坏时，不需整个更换，可有效降低车主的负担且不造成浪费。
文档编号B60Q1/12GK201784521SQ201020279070
公开日2011年4月6日 申请日期2010年7月28日 优先权日2010年7月28日
发明者杨秀本 申请人:秀山交通器材股份有限公司