专利名称：载货汽车发动机悬置结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种载货汽车发动机悬置结构，属于载货汽车的制造领域。
背景技术：
普通载货汽车动力总成的发动机悬置通常采用四点支承结构，2个发动机前支承、 2个发动机后支承，变速器与发动机飞轮壳直接对接安装，由于变速器重量对飞轮壳联接面 产生弯矩，为改善受力，同时在变速器后端设置辅助支撑。该布置方式存在如下缺点1)变速箱辅助支撑处通常设置弹性元件，在车辆行驶过程中，弹性元件位移变化 导致对变速箱处施加的辅助支撑力变化，该辅助支撑力产生的弯矩(负)不能与变速器重量 产生的弯矩(正)完全抵消，使得飞轮壳联接面处承受较大弯矩，受力情况恶劣，严重时可能 出现超过飞轮壳联接面处允许最大弯矩值的瞬时过载工况；2)该布置方式在底盘车架上承载点多，形成多点约束超静定系统(发动机前支承 &、发动机后支承FM、变速器辅助支撑且相对距离较远，车辆行驶或作业时，车架承载点 之间的变形会导致发动机和变速器壳体承受附加的交变应力，受力情况较差；3)变速器辅助支撑需要在车架上设置安装点，同时需计算辅助支撑弹性元件刚 度、行程等参数，一定程度上增加了设计难度同时影响到整车总体布置。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种运行可靠的载货汽车发动机悬置结 构。为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案为一种载货汽车发动机悬置结构，包括两个前支撑总成，两个后支撑总成，两个变速 器后端支撑，其特征是，还包括左右支架，左右支架分别联接发动机飞轮壳两侧和两个变速 器后端支撑，将发动机和变速器连成一体，在左右支架上各设置一个后支撑总成。所述两个前支撑总成，两个后支撑总成采用弹性减震胶垫。本实用新型的有益效果是1)通过合理设置发动机后支承点的位置，使飞轮壳联 接面处弯矩始终为0，不受车辆行驶和作业工况变化的影响，受力情况理想；2)取消辅助支 撑后，车架上的承载点减少，附加约束消除，同时，车架承载点之间的变形导致的应力主要 由左右支架承受，不会导致变速器壳体承受附加的交变应力，改善受力；3)车架上的承载点 减少，降低了各承载点刚度匹配和优化难度，同时便于总体布局。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型的技术方案作进一步具体说明。
图1为本实用新型的结构正视图。
具体实施方式
在一机场消防车底盘设计中，如
图1，发动机4与变速器1直接对接，左右支架2联 接发动机飞轮壳和变速器后端支撑点，弹性减震胶垫构成的两个后支座总成3分别固定在 左右支架2上，左右对称构成整个发动机悬置的两个后支撑点，弹性减震胶垫构成的两个 前支座总成5固定在发动机前端，左右对称构成整个发动机悬置的两个前支撑点，前后支 撑点形成典型的四点支撑结构。最后所应说明的是，以上具体实施方式
仅用以说明本实用新型的技术方案而非限 制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解， 可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精 神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求1.一种载货汽车发动机悬置结构，包括两个前支撑总成，两个后支撑总成，两个变速器 后端支撑，其特征是，还包括左右支架，左右支架分别联接发动机飞轮壳两侧和两个变速器 后端支撑，将发动机和变速器连成一体，在左右支架上各设置一个后支撑总成。
2.根据权利要求1所述的载货汽车发动机悬置结构，其特征在于，所述两个前支撑总 成，两个后支撑总成采用弹性减震胶垫。
专利摘要本实用新型涉及一种载货汽车发动机悬置结构，属于载货汽车的制造领域，包括两个前支撑总成，两个后支撑总成，两个变速器后端支撑，其特征是，还包括左右支架，分别联接发动机飞轮壳两侧和两个变速器后端支撑，将发动机和变速器连成一体，在左右支架上设置两个后支撑总成。其有益效果是通过合理设置发动机后支承点的位置，使飞轮壳联接面处弯矩始终为0，同时取消辅助支撑后，车架上的承载点减少，附加约束消除，改善受力；还降低了各承载点刚度匹配和优化难度，同时便于总体布局。
文档编号B60K5/12GK201872590SQ20102056644
公开日2011年6月22日 申请日期2010年10月19日 优先权日2010年10月19日
发明者刘伟, 罗金桥, 邵谱 申请人:中国三江航天工业集团公司特种车辆技术中心