专利名称：车辆用的控制装置以及方法
技术领域：
本发明涉及与车辆停车时的发动机的自动停止对应地驱动电动油泵的车辆的控制装置。尤其涉及防止在电动油泵发生故障(驱动不良)而立即强制起动自动停止的发动机时可能产生的离合器打滑等导致的自动变速器的耐久性降低的技术。
背景技术：
一直以来，公知有进行所谓的怠速停止的车辆的控制装置，怠速停止是以提高燃料经济性和减少废气排放等为目的，例如在由于等待红绿灯等原因而使车辆临时停止的规定条件下，停止燃料供给而使发动机自动停止。一般来讲，在具备发动机的车辆中，通过由发动机机械地驱动的机械式油泵来确保向自动变速器供给的油压控制所必要的工作油(ATF)的油压(称为变速用油压)，但在进行怠速停止的情况下，伴随发动机的停止，机械式油泵当然也会停止，因此无法确保所述变速用油压。即，自动变速器所具备的油压控制回路中的变速用油压下降而油压不足，成为变速器挂上(接合)前进档(变速档)中的I档(所谓低档)而使前进离合器(也简称为离合器)释放或半接合的状态。当在这种状态下再次起动发动机时，离合器容易发生打滑，或者因机械式油泵的工作而急剧上升的油压没有被控制就作为接合用油压被供给到前进离合器，由此产生离合器的接合震动等，情况非常不好。因此，以往为了在怠速停止时确保所述变速用油压，进行这样的控制使不同于上述机械式油泵的由电动机驱动的电动油泵与发动机的自动停止对应地迅速工作。作为这种技术的一例，例如有专利文献I公开的装置等。此外，在专利文献2中公开了如下车辆的控制装置当检测到与上述发动机的自动停止对应地工作的电动油泵的故障(驱动不良)时，在发动机自动停止后立即强制地再次起动发动机。如果因故障等无法使电动油泵工作，则无法确保所述变速用油压，因此该装置在发动机自动停止后立即强制起动发动机而使机械式油泵工作，来将伴随发动机停止的所述变速用油压的降低抑制在最小限度内。专利文献I :日本特开2006-170399号公报专利文献2 日本专利4226543号然而，在上述专利文献2中记载的以往的控制装置中，无论是否确保了向自动变速器供给的油压控制所必要的工作油的油压(变速用油压)，当检测到电动油泵的故障时都立即强制起动发动机。但是，存在如下问题在伴随于电动油泵的故障而强制起动发动机时，未必处于确保了变速用油压的状态，有时也会在没有确保变速用油压的状态(即油压不足)下再次起动发动机，在这种情况下，产生上述离合器的接合震动或离合器打滑等，结果导致自动变速器的耐久性降低，情况不好。在这种情况下，在用户发现电动油泵的故障而在服务据点等进行修理之前的期间内，每当因等待红绿灯等原因而使车辆临时停车时，都会加重自动变速器的耐久性逐渐降低。
发明内容
本发明是鉴于上述问题点而完成的，本发明的目的在于提供如下车辆用的控制装置以及方法在与发动机的自动停止对应地工作的电动油泵发生了故障的情况下，将由于向自动变速器供给的工作油的油压不足而可能产生的离合器的接合震动或离合器打滑等所导致的自动变速器耐久性降低控制在最小限度。为达到上述目的，本发明提供一种用于车辆的控制装置(8)，其特征在于，所述车辆(I)具有通过燃料的燃烧来工作的发动机(2)以及通过电能来工作的电动机(3)，作为车辆行驶用的动力源，还具有变速器(6)，其设置在该发动机(2)和电动机
(3)的至少一方与驱动轮(W)之间的动力传递机构中；机械式油泵(11)，其向该变速器(6)供给工作油，并且由所述发动机(2)驱动；以及电动式油泵(12)，其向该变速器(6)供给工作油，并且由电动机(13)驱动，所述控制装置(8)具备自动停止部(SI、S2)，其在规定的条件下自动停止所述发动机(2);故障判定部(S4、S5)，其判定所述电动式油泵(12)是否发生故障；强制起动部(S7、Sll S15)，其在所述故障判定部判定为所述电动式油泵发生故障的情况下，进行在所述发动机(2)的自动停止时接合的变速档的解除和离合器的释放，使所述变速器(6)成为空档状态，然后，强制地再次起动所述自动停止的发动机(2);以及再接合部(S18)，其在由伴随所述发动机(2)的再起动而驱动的所述机械式油泵使向所述变速器(6)供给的工作油的油压达到规定值以上后，进行所述解除的变速档的再接合以及离合器的接合。根据该发明，在规定的条件下，当发动机(2)自动停止时，判定电动油泵(12)是否发生了故障，在电动油泵(12)发生了故障的情况下，自动地进行在发动机(2)的自动停止时接合的变速档的解除和离合器的释放，使变速器(6)成为空档状态，然后强制起动发动机(2)。然后，在通过与所述发动机(2)的强制起动相伴的机械式油泵(11)的工作，充分确保向所述变速器(6)供给的工作油的油压后，进行所述解除的变速档的再接合和离合器的接合。由此，在伴随电动油泵(12)的故障而发动机(2)自动停止后需要立即强制起动发动机
(2)的情况下，避免由电动油泵(12)的故障引起的油压不足所导致的离合器接合震动或离合器打滑，能够防止变速器(6)的耐久性降低。另外，为了参考在后面叙述的实施方式中对应的构成要素等，例示了上述中括号内记载的附图参照标号。根据本发明，在电动油泵发生故障的情况下，在进行所啮合(接合)的变速档的脱离(解除)和离合器的释放而将变速器设为空档状态后，进行发动机的强制起动，并且，在通过伴随发动机的再起动的机械式油泵的工作而充分确保向变速器供给的油压后，进行所述变速档的啮合(再接合)和离合器的接合，因此，具有能够防止由以下原因引起的自动变速器的耐久性降低的效果在立即强制起动自动停止的发动机时可能产生的油压不足所导致的离合器的接合震动或离合器打滑等。
图I是示出应用了本发明的车辆控制装置的混合动力车辆的动力传递系统的一个实施例的概要图。图2是示出发动机控制处理的一个实施例的流程图。
图3是示出发动机强制起动处理的一个实施例的流程图。图4是发动机自动停止以及发动机强制起动的时序图。图5是示出工作油温度与油压累计旋转值之间的关系的油压补偿映射的特性图。
具体实施例方式以下，根据附图对该发明的实施方式进行详细说明。图I是示出应用了本发明的车辆控制装置的混合动力车辆I的动力传递系统的一个实施例的概要图。图I所示的混合动力车辆I构成为发动机2与能够进行发电的电动机3 (以下，为了与后述的电动机13进行区別，称为电动发电机)直接连结，由发动机2和电动发电机3中的至少一方所产生的驱动力经由主轴MS、具备锁止离合器4的变矩器5以及多档自动变速器6等传递到输出轴6a。而且，传递到输出轴6a的所述驱动力进而经由差 动机构(未图示)等传递到车辆的驱动轮W，使驱动轮W旋转。S卩，主轴MS和输出轴6a形成了动力传递路径，该动力传递路径将由发动机2和电动发电机3中的至少一方所产生的驱动力传递到车辆的驱动轮W。产生驱动力的发动机2例如是多缸往复式发动机，具有进行针对各气缸的燃料喷射控制以及喷射燃料的点火控制的燃料喷射/点火控制装置7。在该实施例中采用了电子控制节流阀系统(所谓线控系统(drive by wire system),简称DBW系统),发动机2的节流阀(未图示)的工作是由发动机ECU8 (发动机电子控制装置)根据油门踏板的踩踏量进行电子控制的。此外，所述燃料喷射/点火控制装置7的工作是由发动机ECU8进行控制的。发动机E⑶8包含CPU、ROM、RAM以及输入输出接口等，是在使用RAM的临时存储功能的同时、按照存储于ROM中的各种控制程序来实现规定的功能的微型计算机。在该实施例中，所述发动机ECU8作为本发明的车辆控制装置发挥作用，通过执行后述的发动机控制处理(参照图2)，以根据规定的条件进行发动机2的自动停止以及强制起动的方式，对所述燃料喷射/点火控制装置7等的工作进行控制。因此，来自检测制动踏板是否踩下的制动器开关16、检测油门踏板的踩踏量的油门踏板传感器17、检测发动机2的转速或传递发动机2的旋转的输出轴(主轴MS)的转速的发动机(或主轴)转速传感器18、检测变速器6的输出轴6a的转速的输出轴转速传感器19等的输出信号被输入到所述发动机ECU8。另外，车辆的速度可以根据由输出轴转速传感器19检测的输出轴6a的转速来计算，也可以使用专用的速度传感器。在释放了锁止离合器4的状态下，变矩器5借助流体进行电动发电机3的输出轴与变速器6的输入轴之间的扭矩传递，在使锁止离合器4接合后，电动发电机3的输出轴与变速器6的输入轴成为实质上直接连结的状态，与所述流体无关地在所述输出轴与所述输入轴之间直接进行扭矩传递。锁止离合器4的接合/释放以及变速器6的变速等是通过油压控制回路20中的油压控制来进行的。众所周知，油压控制回路20由以下部分等构成与驾驶座的变速杆联动地而动作、将工作油(ATF)切换到前进、空档、倒退的基本的油路的手动阀(未图示);将通过调整机械式油泵11的输出压力而生成的规定的主压力(line pressure)提供给所述手动阀的调节阀(未图示);控制成与齿轮位置对应的油路以及油压的多个换挡阀(未图示);控制所述换挡阀的先导压力的多个电磁阀(未图示)，通过利用换挡阀控制油路和油压，控制变速器6的离合、制动(均未图示)的工作，能够自动地对变速器6的齿轮位置进行最优控制。所述手动阀、调节阀、换挡阀以及电磁阀由变速器ECU21控制。在该混合动力车辆I中，如果减速时从驱动轮W侧向电动发电机3侧传递驱动力，则能够通过电动发电机3和动力驱动单元(PDU) 9进行高电压电池10的充电。S卩，电动发电机3进行再生动作，回收车体的运动能量来作为电能量。通过发动机E⑶8经由H)U9来控制这样的电动发电机3的动力运转和再生。H)U9和高电压电池10经由DC/DC转换器23与低电压电池(电源)15连接，可以降低电压，对低电压电池15进行充电。剩余容量计24检测低电压电池15的剩余容量，将检测到的剩余容量(检测值)输出至发动机ECU8。发动 机ECU8基于所述剩余容量计24的检测值，控制DC/DC转换器23，进行低电压电池15的充电。另外，也可以使用电容器来代替高电压电池10。混合动力车辆I具备机械式油泵11以及容量比该机械式油泵11小的电动油泵12，作为油压控制回路20的油压供给源。机械式油泵11与发动机2的输出轴(主轴MS)连结，通过发动机2或电动发电机3的驱动力而被机械地驱动。另一方面，电动油泵12借助电动机13进行工作，基本上在发动机2和电动发电机3停止而无法使机械式油泵11工作时进行工作。即，发动机ECU8在发动机2的停止条件成立时，经由泵驱动器14来供给低电压电池15的电力，起动电动机13，从而使电动油泵12工作，另一方面，当发动机2的再起动条件成立时，停止经由泵驱动器14供给低电压电池15的电力，使电动机13停止，从而使电动油泵12停止。在所述电动油泵12的输出管中设置有检测输出压力的油压传感器25，油压传感 器25将与检测出的输出压力对应的电信号输出到发动机ECU8。此外，将低电压电池15的电力提供给电动机13的所述泵驱动器14具备对检测流过电动机13的电流的电流传感器22，电流传感器22将与检测到电流的大小对应的电信号输出到发动机ECU8。发动机E⑶8和变速器E⑶21以能够对执行各E⑶的控制而所需的信息进行通信的方式连接。例如，将控制变速器6时所需的信息(例如，车辆的运转状态、后述的前进档禁止/前进档禁止解除等)从发动机ECU8发送到变速器ECU21，此外，将控制发动机2所需的信息(例如变速器6的齿轮位置等)从变速器E⑶21发送到发动机E⑶8。接着，使用图2 图4，对发动机控制处理进行说明，该发动机控制处理实现作为上述结构的图I所示的混合动力车辆I的发动机自动停止和发动机强制起动。图2是示出发动机控制处理的一个实施例的流程图。图3是示出发动机强制起动处理的一个实施例的流程图。这些处理由发动机E⑶8的计算机执行，用于使计算机执行这些处理的程序存储在ROM或RAM等适当的存储介质中。图4是发动机自动停止以及发动机强制起动的时序图。在步骤SI中判定发动机停止条件是否成立。作为发动机停止条件，例如是制动器开关为“0N”、油门踏板的踩踏量为“O”、车速为发动机停止允许车速(例如15km/h)以下等条件。当满足这些条件时，判定为发动机停止条件成立。在判定为上述发动机停止条件不成立的情况下(步骤SI的“否”)，结束该处理。另一方面，在判定为上述发动机停止条件成立的情况下(步骤SI的“是”)，控制燃料喷射/点火控制装置7的工作，使发动机2自动停止(步骤S2)。然后，起动电动油泵12 (步骤S3)。通过步骤S1、S2的处理，实现“自动停止部”的功能。如图4所示，当与车辆临时停止(设为时刻t0 )对应地进行发动机2的自动停止时，从发动机2自动停止的时刻tl开始，发动机转速开始下降。于是，机械式油泵11的输出压力(未图示)也随之下降，向手动 阀供给的主压力随之下降而油压不足，前进离合器压力下降。当前进离合器压力下降时，如已说明的那样成为挂上I档(变速档)而使前进离合器释放或半接合的状态，情况不好。因此，为了不会出现伴随于发动机2的自动停止而产生这样的油压不足的情况，进行这样的控制以将对所述主压力的下降(或者前进离合器压力的下降)进行补偿的油压(电动油泵指示压力)提供给油压控制回路20的方式，使电动油泵12工作(时刻tl)。此时，如果电动油泵12未发生故障，则按照所述电动油泵指示压力从电动油泵12供给油压，所以所述主压力(或者前进离合器压力)不会下降，但在电动油泵12发生了故障的情况下，不会从电动油泵12向油压控制回路20供给油压，所以如图所示，所述主压力(或者前进离合器压力)持续下降到最低油压(例如O)(参照时刻tl t2)。接着，在步骤S4中进行电动油泵12的故障检测。电动油泵12的故障是指不能向油压控制回路20供给将离合器维持为接合状态所需的油压(电动油泵指示压力)的情况，除了电动油泵12和电动机13的机械故障以外，还包含例如电动机13的电流异常、向电动机13供给电力的低电压电池15的状态不良、或者泵驱动器14与发动机ECU8间的通信异常等，在所述故障检测中包含检测这些故障的全部处理。电动油泵12和电动机13的机械故障例如能够根据由油压传感器25检测的电动油泵12的输出压力进行检测。此外，电动机13的电流异常能够根据由电流传感器22检测的电流值进行检测。这样的电流异常可能由于电动机13内的驱动电路的短路、接触点的粘合、断线等而产生。并且，低电压电池15的状态不良能够根据由剩余容量计24检测的剩余容量进行检测。在步骤S5中根据所述电动油泵的故障检测结果来判断电动油泵12是否发生了故障。该情况下，在符合电动油泵12和电动机13的机械故障、电动机13的电流异常、低电压电池15的状态不良、泵驱动器14与发动机ECU8的通信异常中的至少一个情况下，可以判定为电动油泵12发生了故障。在判定为电动油泵12没有发生故障的情况下(步骤S5的“否”)，结束该处理。该情况下，电动油泵12没有发生故障而正常工作，因此，电动油泵12的输出压力按照电动油泵指示压力逐渐上升，直到达到规定的油压为止。由此，在电动油泵12没有发生故障的情况下，维持挂上I档(变速档)而接合前进离合器的状态。通过步骤S4、S5的处理，实现“故障判定部”的功能。另外，如以往公知的那样，在电动油泵12没有发生故障的情况下，发动机2继续停止，直到发动机2的再起动条件(例如制动器开关为“OFF”、油门踏板的踩踏量为规定值以上等)成立为止。即，在电动油泵12没有发生故障的情况下，只要驾驶员没有对临时停止的车辆再次起动的意图以及为此的动作，发动机2就不会起动。而且，在所述发动机再起动条件成立的情况下，执行发动机2的强制起动(电动发电机3对发动机2的开动(cranking)、燃料喷射开始等)，再次起动发动机2，另一方面，使电动油泵12停止。S卩，通过发动机2的再起动，驱动机械式油泵11，因此电动油泵12停止。另一方面，当在上述步骤S5中判定为电动油泵12发生故障时(步骤S5的“是”)，进行发动机强制起动请求(例如，将规定的标志设为1)，执行后述的“发动机强制起动处理”(步骤S6和步骤S7)。在电动油泵12发生故障的情况下，在发动机的自动停止处理后，立即通过电动发电机3开动发动机2而强制地起动发动机2。即，不等待上述发动机再起动条件成立，换言之，与有无驾驶员对临时停止的车辆再次起动的意图以及为此的动作无关，在发动机2实质地停止后，立即再次起动发动机2。但是，在电动油泵12发生了故障的情况下，如上所述，即便起动电动油泵12，电动油泵12的输出压力也不会如正常动作时那样上升，因此无法维持挂上I档(变速档)而接合前进离合器的状态。因此，在之后的发动机2的强制起动时，产生离合器的接合震动或离合器打滑。因此，在本发明中，尤其在电动油泵12发生故障的情况下，自动地解除I档(变速档)的挂档状态和离合器的接合状态而使变速器6成为空档状态，然后，进行发动机2的强制起动，并且，在通过伴随发动机2的再起动的机械式油泵11的工作而确保充足的油压后，在较短的时间内(图4的时刻t2 t3)自动地再次从所述空档状态进行I档(变速档)的挂档以及离合器的接合，能够避免上述油压不足导致离合器的接合震动或离合器打滑。如图3所示，在步骤Sll中判断是否进行了发动机强制起动请求(参照上述步骤S6)。在判断为进行了发动机强制起动请求的情况下(步骤Sll的“是”)，判定是否为前进档禁止状态、即变速器6是否为空档状态(步骤S12)。在判定为不是前进档禁止状态(空档状态)的情况下(步骤S12的“否”)，按照油压补偿映射来确定规定的油压累计旋转值(步骤S13)。在步骤S14中，禁止前进档。在步骤S15中，控制燃料喷射/点火控制装置7的工作，强制起动发动机2。S卩，在图4的时刻t2，脱离(解除)挂上的I档(变速档)，并且与前进离合器的接合状态无关地完全释放所述离合器，使变速器6成为空档状态(此处称为前进档禁止)，在这样的前进档禁止后，强制地再次起动发动机2。通过步骤Sll S15的处理，实现“强制起动部”的功能。此处，使用图5来说明上述油压补偿映射。图5是示出工作油温度与油压累计旋转值间的关系的油压补偿映射的特性图。根据该图5可知，油压补偿映射示出了工作油(ATF)的油温越高则得到越大的油压累计旋转值的情况。这是因为油温越高，则工作油的流动性越高，油压控制回路20中包含的各阀门中的工作油的泄漏或油压的泄漏程度越大，因此，为了与后述的步骤S17的处理关联地可靠地解除油压不足，在工作油的油温较高的情况下，预先进行取得较高的与油压对应的油压累计旋转值的补偿。在该实施例中，根据在时间上累计由发动机转速传感器18检测的发动机2 (或主 轴)的转速而得到的累计值(发动机(或主轴)转速累计值)，来计算使变速器6工作(更详细地是使前进离合器接合)所需的油压。即，对由发动机2的驱动力机械地驱动的机械式油泵11所供给的油量进行时间累计，根据其累计量来预测油压。因此，为了比较判定是否为油压不足(参照步骤S17)，如上所述在考虑油温的基础上，决定所述油压累计旋转值(详细地讲是与将前进离合器维持为接合状态所需的最小限度的油压对应的特定的发动机(或主轴)转速累计值)，作为用于与所述发动机(或主轴)转速累计值进行比较的指标。由此，即便不新配置昂贵的油压传感器，而直接使用已经配置的廉价的旋转传感器(发动机(或主轴)转速传感器18)也能计测油压，因此是有利的。返回图3的说明，在步骤S15的处理后，返回步骤Sll的处理，但在该情况下，在步骤S14中处于禁止前进档的状态，因此在上述步骤S12中判定为处于前进档禁止状态(步骤S12的“是”)。然后，进行发动机(或主轴)转速的累计(步骤S16)。在步骤S17中，判定发动机(或主轴)转速累计值是否比油压累计旋转值大。在判定为发动机(或主轴)转速累计值不比油压累计旋转值大的情况下(步骤S17的“否”)，返回步骤Sll的处理，重复执行上述步骤Sll S17的处理。但是，在该情况下，不会进行发动机强制起动请求的解除或者前进档禁止的解除，因此结果是重复进行基于步骤S16的发动机(或主轴)转速的累计。S卩，如图4所示，在时刻t2，发动机被强制起动，发动机转速(或主轴转速)随之上升，因此在时刻t2以后，发动机(或主轴)转速累计值逐渐上升，直到超过所述油压累计旋转值。此外，主压力也随之逐渐上升，另一方面，因为在离合器被释放的时刻t2以后保持释放状态，所以即便主压力逐渐上升，前进离合器压力也保持低压状态而不变化(时刻t2 t3)。另一方面，在判定为发动机(或主轴)转速累计值比油压累计旋转值大的情况下(步骤S17的“是”)，解除前进档禁止(步骤S18)。S卩，在图4的时刻t3，在能够判定为发动机(或主轴)转速累计值超过油压累计旋转值而解除了油压不足的情况下，将处于空档状态的齿轮挂上(再接合)I档(变速档)，并且将前进离合器接合。因此，在图4中，在 离合器接合的时刻t3以后，前进离合器压力上升至固定压力。通过步骤S18的处理，实现“再接合部”的功能。在步骤S19中，为了结束发动机强制起动(处理)，解除发动机强制起动请求(将在上述步骤S6中设为I的规定的标志恢复为O)。然后，返回步骤Sll的处理。在该情况下，解除了发动机强制起动请求，因此在步骤Sll中判定为没有进行发动机强制起动请求(步骤Sll的“否”)，清除发动机(或主轴)转速累计值(步骤S20)，结束该处理。如以上说明，在本发明的车辆的控制装置(发动机E⑶)中，在电动油泵12发生故障的情况下，在通过自动地解除I档(变速档)的挂档(接合)状态以及释放离合器来使变速器6成为空档状态后，进行发动机2的强制起动，并且，在通过与发动机2的再起动相伴的机械式油泵11的工作而确保充足的油压后，再次自动地在挂上(再接合)1档(变速档)并且将离合器接合。由此，在发动机自动停止后立即进行发动机强制起动时，避免了由电动油泵的故障(驱动不良)引起的油压不足所导致的离合器的接合震动或离合器打滑，能够防止自动变速器的耐久性降低。以上，根据附图对实施方式的一例进行了说明，但本发明不限于此，显然可以是各种实施方式。例如，在上述实施例中示出了将本发明的车辆控制装置应用于以发动机和电动机作为驱动力产生单元的混合动力车辆的例子，但不限于此，也可应用于只将发动机作为驱动力产生单元的车辆。此外，在上述实施例中，在发动机自动停止后的发动机强制起动时，使用产生驱动力的电动发电机3来开动发动机2，但不限于此，显然为了发动机起动也可以使用专用的电动机进行开动。另外，显然也可以构成为，不使用在时间上对发动机转速传感器18的转速进行累计而得到的累计值，而设置油压传感器来检测使变速器6工作所需的油压。
权利要求
1.一种车辆用的控制装置，其特征在于， 所述车辆具有通过燃料的燃烧来工作的发动机以及通过电能来工作的电动机，作为车辆行驶用的动力源，还具有变速器，其设置在该发动机和电动机的至少一方与驱动轮之间的动力传递机构中；机械式油泵，其向该变速器供给工作油，并且由所述发动机驱动；以及电动式油泵，其向该变速器供给工作油，并且由电动机驱动， 所述控制装置具备 自动停止部，其在规定的条件下自动停止所述发动机； 故障判定部，其判定所述电动式油泵是否发生故障； 强制起动部，其在所述故障判定部判定为所述电动式油泵发生故障的情况下，进行在所述发动机的自动停止时接合的变速档的解除和离合器的释放，使所述变速器成为空档状态，然后，强制地再次起动所述自动停止的发动机；以及 再接合部，其在由伴随所述发动机的再起动而驱动的所述机械式油泵使向所述变速器供给的工作油的油压达到规定值以上后，进行所述解除的变速档的再接合以及离合器的接口 O
2.根据权利要求I所述的车辆用的控制装置，其特征在于， 所述再接合部根据所述机械式油泵向所述变速器供给的工作油的温度来决定所述规定值。
3.根据权利要求I所述的车辆用的控制装置，其特征在于， 所述车辆用的控制装置还具备转速传感器，该转速传感器对所述发动机的转速或者传递所述发动机的旋转的主轴的转速进行检测， 所述再接合部将根据所述转速传感器的输出对所述发动机的转速或者所述主轴的转速进行时间累计而得到的旋转累计值视为所述机械式油泵向所述变速器供给的工作油的油压来使用。
4.根据权利要求2所述的车辆用的控制装置，其特征在于， 所述车辆用的控制装置还具备转速传感器，该转速传感器对所述发动机的转速或者传递所述发动机的旋转的主轴的转速进行检测， 所述再接合部将根据所述转速传感器的输出对所述发动机的转速或者所述主轴的转速进行时间累计而得到的旋转累计值视为所述机械式油泵向所述变速器供给的工作油的油压来使用。
5.一种为了车辆的控制而由计算机执行的方法，其中， 所述车辆具有通过燃料的燃烧来工作的发动机以及通过电能来工作的电动机，作为车辆行驶用的动力源，还具有变速器，其设置在该发动机和电动机的至少一方与驱动轮之间的动力传递机构中；机械式油泵，其向该变速器供给工作油，并且由所述发动机驱动；以及电动式油泵，其向该变速器供给工作油，并且由电动机驱动， 所述方法包括以下步骤 在规定的条件下使所述发动机自动停止； 判定所述电动式油泵是否发生故障； 在判定为所述电动式油泵发生故障的情况下，进行在所述发动机的自动停止时接合的变速档的解除和离合器的释放，使所述变速器成为空档状态，然后，强制地再次起动所述自动停止的发动机；以及 在由伴随所述发动机的再起动而驱动的所述机械式油泵使向所述变速器供给的工作油的油压达到规定值以上后，进行所述解除的变速档的再接合以及离合器的接合。
6.一种计算机可读取的介质，其存储有用于使计算机执行车辆控制方法的程序，所述车辆具有通过燃料的燃烧来工作的发动机以及通过电能来工作的电动机，作为车辆行驶用的动力源，还具有变速器，其设置在该发动机和电动机的至少一方与驱动轮之间的动力传递机构中；机械式油泵，其向该变速器供给工作油，并且由所述发动机驱动；以及电动式油泵，其向该变速器供给工作油，并且由电动机驱动， 所述方法包括以下步骤 在规定的条件下使所述发动机自动停止； 判定所述电动式油泵是否发生故障；· 在判定为所述电动式油泵发生故障的情况下，进行在所述发动机的自动停止时接合的变速档的解除和离合器的释放，使所述变速器成为空档状态，然后，强制地再次起动所述自动停止的发动机；以及 在由伴随所述发动机的再起动而驱动的所述机械式油泵使向所述变速器供给的工作油的油压达到规定值以上后，进行所述解除的变速档的再接合以及离合器的接合。
全文摘要
如果在规定的条件下发动机自动停止时电动油泵发生故障，则在自动地解除在发动机自动停止时接合的变速档和离合器而使变速器成为空档状态后，强制起动发动机。在通过与发动机的强制起动相伴的机械式油泵的工作而充分地确保了向变速器供给的工作油的油压后，再次接合解除的变速档和离合器。由此，在伴随于电动油泵的故障而需要在发动机的自动停止后立即强制起动发动机的情况下，避免了电动油泵的故障引起的油压不足所导致的离合器的接合震动或离合器打滑，能够防止变速器的耐久性下降。
文档编号B60W30/192GK102712314SQ20108006179
公开日2012年10月3日 申请日期2010年12月22日 优先权日2010年1月20日
发明者胁田和庆 申请人:本田技研工业株式会社