专利名称：多轮驻车及应急制动系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车底盘制动控制装置领域，且特别涉及一种多轮驻车及应急制动系统。
背景技术：
驻车制动器通常是指机动车辆安装的手动刹车，简称手刹，在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故。一般汽车驻车形式和功用都是使用手刹手柄通过固定在车身上的拉索再连接到后制动器上来满足汽车在不行使时可以静止不动。另外当汽车遇到紧急情况，无法通过行使制动系统(液压制动形式/脚刹)来满足停车/减慢行使速度的要求时，也可以通过驻车制动形式来弥补。
但手制动一般只控制后轮，在高速行使紧急使用时很容易使后轮抱死侧滑，继而发生车祸，而且现使用手刹拉索过细容易断裂；另由于其所控制的车轮限制(后两轮)，其驻车坡度也是有限制的。
发明内容
本发明提出一种多轮驻车及应急制动系统，大大提高车辆驻车和紧急制动时的制动效果，保障人员和车辆的行驶安全。为了达到上述目的，本发明提出一种多轮驻车及应急制动系统，包括驻车制动手柄；左后制动拉索和右后制动拉索，分别连接于所述驻车制动手柄；左后制动器和右后制动器，分别连接于所述左后制动拉索和右后制动拉索；左前制动拉索和右前制动拉索，分别连接于所述驻车制动手柄；左前制动器和右前制动器，分别连接于所述左前制动拉索和右前制动拉索。进一步的，所述左后制动器、右后制动器、左前制动器和右前制动器分别连接于车轮，用于控制车轮停止旋转。进一步的，所述驻车制动手柄具有手柄旋转轴，所述左后制动拉索、右后制动拉索、左前制动拉索和右前制动拉索分别固定在所述手柄旋转轴上。进一步的，所述左后制动拉索、右后制动拉索、左前制动拉索和右前制动拉索分别具有制动拉索外保护套。进一步的，所述左后制动拉索、右后制动拉索、左前制动拉索和右前制动拉索分别通过支架固定在车身上。进一步的，所述左后制动拉索、右后制动拉索、左前制动拉索和右前制动拉索分别具有制动拉索固定点，所述制动拉索固定点连接于车身支架。进一步的，所述左后制动拉索、右后制动拉索、左前制动拉索和右前制动拉索采用粗制钢丝。进一步的，所述左前制动器和右前制动器通过其外保护套以弹簧固定的拉索连接CN 102923107 A书明说2/3页于所述左前制动拉索和右前制动拉索，以满足转向余量限制。
本发明提出的多轮驻车及应急制动系统，大大的提高普通驻车时候的驻车坡度限制，同时可以使汽车在行使制动失灵时，起到应急制动作用，通过机械式控制原理，拉动手刹带动通过固定在车身上的连接拉索，继而带动车轮制动器内部的连杆推动摩擦片工作， 可以达到同时制动前后轮的功用，最大的避免因高速时紧急使用由传统的单后轮制动，而引起的事故。
图I所示为本发明较佳实施例的多轮驻车及应急制动系统结构示意图。
图2所示为本发明较佳实施例的驻车制动手柄和制动拉索的结构示意图。
具体实施方式
为了更了解本发明的技术内容，特举具体实施例并配合所附图式说明如下。
请参考图1，图I所示为本发明较佳实施例的多轮驻车及应急制动系统结构示意图。本发明提出一种多轮驻车及 应急制动系统，包括驻车制动手柄100 ;左后制动拉索210 和右后制动拉索220,分别连接于所述驻车制动手柄100 ;左后制动器410和右后制动器 420，分别连接于所述左后制动拉索210和右后制动拉索220 ;左前制动拉索310和右前制动拉索320，分别连接于所述驻车制动手柄100 ;左前制动器510和右前制动器520，分别连接于所述左前制动拉索310和右前制动拉索320。
根据本发明较佳实施例，所述左后制动器410、右后制动器420、左前制动器510和右前制动器520分别连接于车轮，用于控制车轮停止旋转，拉索力传递带动前后制动器的内部摩擦片工作，最终控制同制动器相连接的轮胎，以达到前、后轮同时停止旋转的作用。
再请参考图2，图2所示为本发明较佳实施例的驻车制动手柄和制动拉索的结构示意图。所述驻车制动手柄100具有手柄旋转轴110，所述左后制动拉索210、右后制动拉索220、左前制动拉索310和右前制动拉索320分别固定在所述手柄旋转轴110上。
根据本发明较佳实施例，所述左后制动拉索210、右后制动拉索220、左前制动拉索310和右前制动拉索320分别具有制动拉索外保护套700。
进一步的，所述左后制动拉索210、右后制动拉索220、左前制动拉索310和右前制动拉索320分别通过支架600固定在车身上，所述左后制动拉索210、右后制动拉索220、左前制动拉索310和右前制动拉索320分别具有制动拉索固定点800，用以限制所述制动拉索外保护套700的运动，从而保证其中的制动拉索的运动，所述制动拉索固定点800连接于车身支架，所述左后制动拉索210、右后制动拉索220、左前制动拉索310和右前制动拉索320 采用粗制钢丝。
进一步的，所述左前制动器510和右前制动器520通过其外保护套以弹簧固定的拉索连接于所述左前制动拉索310和右前制动拉索320，以满足转向余量限制。
综上所述，本发明提出的多轮驻车及应急制动系统，大大的提高普通驻车时候的驻车坡度限制，同时可以使汽车在行使制动失灵时，起到应急制动作用，通过机械式控制原理，拉动手刹带动通过固定在车身上的连接拉索，继而带动车轮制动器内部的连杆推动摩擦片工作，可以达到同时制动前后轮的功用，最大的避免因高速时紧急使用由传统的单后4轮制动，而引起的事故。虽然本发明己以较 佳实施例披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。
权利要求
1.一种多轮驻车及应急制动系统，其特征在于，包括驻车制动手柄；左后制动拉索和右后制动拉索，分别连接于所述驻车制动手柄；左后制动器和右后制动器，分别连接于所述左后制动拉索和右后制动拉索；左前制动拉索和右前制动拉索，分别连接于所述驻车制动手柄；左前制动器和右前制动器，分别连接于所述左前制动拉索和右前制动拉索。
2.根据权利要求I所述的多轮驻车及应急制动系统，其特征在于，所述左后制动器、右后制动器、左前制动器和右前制动器分别连接于车轮，用于控制车轮停止旋转。
3.根据权利要求I所述的多轮驻车及应急制动系统，其特征在于，所述驻车制动手柄具有手柄旋转轴，所述左后制动拉索、右后制动拉索、左前制动拉索和右前制动拉索分别固定在所述手柄旋转轴上。
4.根据权利要求I所述的多轮驻车及应急制动系统，其特征在于，所述左后制动拉索、 右后制动拉索、左前制动拉索和右前制动拉索分别具有制动拉索外保护套。
5.根据权利要求I所述的多轮驻车及应急制动系统，其特征在于，所述左后制动拉索、 右后制动拉索、左前制动拉索和右前制动拉索分别通过支架固定在车身上。
6.根据权利要求5所述的多轮驻车及应急制动系统，其特征在于，所述左后制动拉索、 右后制动拉索、左前制动拉索和右前制动拉索分别具有制动拉索固定点，所述制动拉索固定点连接于车身支架。
7.根据权利要求I所述的多轮驻车及应急制动系统，其特征在于，所述左后制动拉索、 右后制动拉索、左前制动拉索和右前制动拉索采用粗制钢丝。
8.根据权利要求I所述的多轮驻车及应急制动系统，其特征在于，所述左前制动器和右前制动器通过其外保护套以弹簧固定的拉索连接于所述左前制动拉索和右前制动拉索， 以满足转向余量限制。
全文摘要
本发明提出一种多轮驻车及应急制动系统，包括驻车制动手柄；左后制动拉索和右后制动拉索，分别连接于所述驻车制动手柄；左后制动器和右后制动器，分别连接于所述左后制动拉索和右后制动拉索；左前制动拉索和右前制动拉索，分别连接于所述驻车制动手柄；左前制动器和右前制动器，分别连接于所述左前制动拉索和右前制动拉索。本发明提出的多轮驻车及应急制动系统，大大提高车辆驻车和紧急制动时的制动效果，保障人员和车辆的行驶安全。
文档编号B60T7/10GK102923107SQ20111022524
公开日2013年2月13日 申请日期2011年8月8日 优先权日2011年8月8日
发明者高健, 陈立新, 金浩, 钟小民, 陈新 申请人:上海双杰科技有限公司