专利名称：一种4×4轻型全地域车动力传动装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种4X4轻型全地域车动力传动装置。
背景技术：
目前，公知的4X4轻型全地域车的动力传动装置是由发动机、CVT、变速器、前差速器、后差速器和车轮半轴组成，发动机动力直接通过CVT传递到变速器，分成两路分别通过前后差速器传递到四个车轮上，实现4X4驱动。其中CVT的主动皮带轮、皮带和从动皮带轮顺序连接，主动皮带轮的活动盘与离心式离合器连接。CVT的结合是通过离心式离合器的离心飞块驱动皮带轮的夹紧来实现，发动机静止或怠速状态下，CVT皮带与皮带轮完全脱离，需到较高转速后CVT才能结合；CVT的变速是通过离心飞块驱动皮带轮的夹紧程度实现的，变速比只与发动机转速有关。这种传动装置存在起步不平稳，传动效率低的缺点。
发明内容
为了克服现有技术中存在的4X4轻型全地域车起步不平稳、传动效率低的缺点， 本发明的目的在于提供一种电控的动力传动装置，动力的传递或断开由电控离合器来实现，变速比的调节由ECVT来实现。本发明的目的是这样实现的一种4X4轻型全地域车动力传动装置，包括发动机、变速器、前差速器、后差速器、车轮半轴，其特征在于该动力传动装置还包括ECVT，发动机与ECVT之间通过电控离合器连接，电子控制单元分别与电控离合器的控制电机以及 ECVT的变速电机连接。所述的电控离合器包括离合器、与离合器连接的离合器操纵杆、与离合器操纵杆连接的拉索以及与拉索连接的离合器控制机构，其中离合器控制机构中安装有控制电机。所述的ECVT的主动轮活动盘与驱动盘连接，驱动盘通过减速齿轮与控制电机连接。本发明的有益效果是电子控制单元通过对输入的实时工况数据进行综合运算， 驱动离合器的控制电机和ECVT的变速电机，执行起步和变速操作，从而保证了起步的平稳；并可以以较低限度的驱动力来驱动车辆进行低负荷行驶，从而获得较高的传动效率，提高整车的驾乘舒适性、动力性和经济性。
图1为本发明4X4轻型全地域车动力传动装置结构图2为本发明4X4轻型全地域车动力传动装置的电控离合器驱动结构图； 图3为本发明4X4轻型全地域车动力传动装置的ECVT变速驱动结构图。
具体实施例方式下面结合附图对本发明的具体实施方式
作进一步的描述如图1所示，发动机1与ECVT 3通过电控离合器2相连，ECVT 3与变速器4相连，变速器4往前通过传动轴与前差速器5相连，往后直接与后差速器6相连，前差速器5和后差速器6分别通过车轮半轴7与四个车轮相连，动力从发动机经过该动力传动装置传递到车轮，实现整车行驶。如图2所示，电子控制单元8采集来自于发动机1、电控离合器2、ECVT 3以及变速器4的实时传感器信号，控制电控离合器2的控制电机的转速和正反转，从而使离合器控制机构12通过拉索11和离合器操纵杆10实现控制离合器9的结合与分离，使整车平稳起步和行驶。如图3所示，电子控制单元8控制ECVT 3的变速电机16的转速和正反转，通过减速齿轮15控制驱动盘14带动主动轮活动盘13的夹紧与松开，调节ECVT主动皮带轮V型槽的宽度，改变两个皮带轮的有效工作直径，实现变速比的自动调节。
权利要求
1.一种4X4轻型全地域车动力传动装置，包括发动机、变速器、前差速器、后差速器、 车轮半轴，其特征在于该动力传动装置还包括ECVT (3)，发动机(1)与ECVT (3)之间通过电控离合器(2)连接，电子控制单元(8)分别与电控离合器(2)的控制电机以及ECVT (3) 的变速电机(16)连接。
2.根据权利要求1所述的4X4轻型全地域车动力传动装置，其特征在于所述的电控离合器(2)包括离合器(9)、与离合器(9)连接的离合器操纵杆(10)、与离合器操纵杆(10) 连接的拉索(11)以及与拉索(11)连接的离合器控制机构(12)，其中离合器控制机构(12) 中安装有控制电机。
3.根据权利要求1或2所述的4X4轻型全地域车动力传动装置，其特征在于所述的 ECVT (3)的主动轮活动盘(13)与驱动盘(14)连接，驱动盘(14)通过减速齿轮(15)与控制电机(16)连接。
全文摘要
一种4×4轻型全地域车动力传动装置，包括发动机、变速器、前差速器、后差速器、车轮半轴，其特征在于该动力传动装置还包括ECVT，发动机与ECVT之间通过电控离合器连接，电子控制单元分别与电控离合器的控制电机以及ECVT的变速电机连接。由于电子控制单元对电控离合器和ECVT进行实时控制，从而使该4×4轻型全地域车起步平稳，并且提高了传动效率。
文档编号B60K17/06GK102358180SQ20111025875
公开日2012年2月22日 申请日期2011年9月2日 优先权日2011年9月2日
发明者杨光兴, 杨雯, 罗健, 雍跃 申请人:中国嘉陵工业股份有限公司(集团)