专利名称：一种车辆制动装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆制动装置。
背景技术：
鼓式制动是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。现在鼓式制动器的主流是内张式，它的刹车蹄位于制动轮内侧，在刹车的时候刹车蹄向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。鼓式刹车就是利用刹车鼓内静止的刹车片，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓， 以产生摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置。现在刹车的动力设计都是气刹、油刹加一些助力设计，大车多使用气刹，气管大大小小有几百根，遍布在大梁内。小车大多使用油刹加ABS系统，其复杂度也不低于大车，而且都设计在车地板下方，这些都给维护带来很大的困难。特别是大车，稍有一个地方有点漏，就会导致供气不足，影响刹车，而且非常难找到漏气的地方。而且使用气刹会消耗发动机的功率，因为是以发动机的动力驱动空气压缩机作为制动器制动的唯一能源。
发明内容
本发明要解决的技术问题
提供一种新的车辆制动动力装置，以解决现有技术所存在的结构复杂或消耗发动机功率的问题。本发明的技术方案
一种车辆制动装置，包括制动器，车轴上装有车轴齿轮，车轴齿轮与长动齿轮啮合，长动齿轮的轴通过离合器与从动齿轮的轴连接，从动齿轮与传动齿轮啮合，传动齿轮与制动齿轮啮合，凸轮与制动齿轮安装在同一根轴上，与制动器连接。离合器为电磁离合器，与行车电脑连接。制动器为鼓式刹车，其刹车蹄的两个自由端上设有顶块凸轮位于两个顶块之间。本发明的有益效果
1、踩下制动踏板后，车轮将受到来自离合器及鼓式刹车器的摩擦力而减速，制动力的大小取决于离合器结合的力量。2、只需提供使离合器结合的能量，刹车所需的能量依靠车轮本身的转动得到，对于节能减排有很大的意义。3、没有太多复杂的机构，结构简洁，易于检修。
图1为本发明的配置示意图。图2为图一的侧向示意图。
具体实施例方式
实施例本实施例是鼓式刹车的动力机构，其结构如下在车轴上安装车轴齿轮1，车轴齿轮1与长动齿轮2啮合，长动齿轮2的轴通过离合器 3与从动齿轮4的轴连接，所使用的离合器3为电磁离合器，从动齿轮4与传动齿轮5啮合， 传动齿轮5与制动齿轮6啮合，凸轮7与制动齿轮6安装在同一根轴上，制动器8为鼓式刹车，其刹车蹄的两个自由端上装有挡块9，凸轮7位于两个挡块9之间。
工作过程正常行驶时，离合器3断开，只有车轴齿轮1和长动齿轮在转动，当驾驶员踩下刹车板11后，行车电脑10根据踩下的力度，以不同的电流控制离合器3结合，长动齿轮2带动从动齿轮4转动，从动齿轮4通过传动齿轮5、制动齿轮6带懂凸轮7转动，凸轮 7转动一定角度就会撑开挡块9，从而使鼓式的制动器8开始工作，然后凸轮7、传动齿轮5、 制动齿轮6和从动齿轮4停止转动，车轮同时受到离合器3及制动器8所带来的摩擦力而逐渐停下来。在这个过程中，只需提供使离合器3结合的能量，制动器8所需的能量依靠车轴本身的转动提供。
权利要求
1.一种车辆制动装置，包括制动器(8)，其特征在于车轴上装有车轴齿轮(1)，车轴齿轮(1)与长动齿轮(2)啮合，长动齿轮(2)的轴通过离合器(3)与从动齿轮(4)的轴连接， 从动齿轮(4)与传动齿轮(5)啮合，传动齿轮(5)与制动齿轮(6)啮合，凸轮(7)与制动齿轮(6)安装在同一根轴上，与制动器(8)相连。
2.根据权利要求1所述的车辆制动装置，其特征在于离合器(3)为电磁离合器，与行车电脑(10)连接。
3.根据权利要求1所述的车辆制动装置，其特征在于制动器(8)为鼓式刹车，其刹车蹄的两个自由端上设有顶块(9)，凸轮(7)位于两个顶块(9)之间。
全文摘要
本发明公布了一种车辆制动系统，车轴上装有车轴齿轮(1)，车轴齿轮(1)与长动齿轮(2)啮合，长动齿轮(2)的轴通过离合器(3)与从动齿轮(4)的轴连接，从动齿轮(4)与传动齿轮(5)啮合，传动齿轮(5)与制动齿轮(6)啮合，凸轮(7)与制动齿轮(6)安装在同一根轴上，与制动器(8)相连。只需提供使离合器结合的能量，刹车所需的能量依靠车轮本身的转动得到，对于节能减排有很大的意义，没有太多复杂的机构，结构简洁，易于检修。
文档编号B60T1/06GK102407834SQ201110318040
公开日2012年4月11日 申请日期2011年10月19日 优先权日2011年10月19日
发明者郭革委 申请人:郭革委