专利名称：车辆座椅的衬垫和制造该衬垫的方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆座椅的衬垫和制造该衬垫的方法，其中附接座椅装饰件 (罩)的嵌入线设置在泡沫体内。
背景技术：
例如，如日本专利申请公开No. 11-33248 (JP-A-11-33248)中所公开的，衬垫被作为普通车辆座椅上的罩的装饰件覆盖。装饰件通过使用嵌入线(在JP-A-11-33248中的称为引入线)附接至衬垫，所述嵌入线设置在形成衬垫的泡沫体(垫材料)内。具体地，设置在装饰件的背侧上的悬吊线和设置在泡沫体内的嵌入线界定在数个点处(拱形环)，因此装饰件被附接以便覆盖衬垫。通常，嵌入线对于每一种类型的车辆座椅具有不同的形状。例如，基于衬垫(泡沫体)的形状、装饰件的形状、装饰件的缝合位置等来设计嵌入线的形状。即，通常为不同类型的车辆座椅制备不同的嵌入线，并且随着座椅形状的种类增加，嵌入线的类型也增加。嵌入线类型的这种提高导致各种问题，诸如由于线屈曲的复杂性而引起的生产成本的增加、 由于类似形状的嵌入线的存在而引起的混淆，以及为不同类型的嵌入线进行的嵌入线管理成本的增加。
发明内容
鉴于上述现有技术的情况，本发明提供一种车辆座椅的衬垫和制造衬垫的方法， 所述车辆座椅的衬垫能够降低由于座椅形状的种类的增加而引起的嵌入线的类型的增加。根据本发明的一个方面，提供一种车辆座椅的衬垫，其包括泡沫体和嵌入线，所述嵌入线连接至覆盖泡沫体的外表面的装饰件，其中嵌入线以弹性变形状态设置在泡沫体内。根据如上所述的车辆座椅的衬垫，因为嵌入线构造成以弹性变形状态设置在泡沫体内，所以一种类型的嵌入线能够应用于多种类型的车辆座椅的衬垫。S卩，即使车辆座椅具有不同形状并且衬垫中的嵌入线的附接形状不同，当变形状态在嵌入线的可弹性变形范围内时，一种类型的嵌入线也能够满足各种类型。因此，能够降低由于座椅形状的种类的增加而引起的嵌入线的类型的增加。在车辆座椅的衬垫中，优选的是，嵌入线以第一状态设置在构造一个车辆座椅的衬垫的泡沫体内，同时以第二状态设置在构造另一个车辆座椅的衬垫的泡沫体内，其中所述另一个车辆座椅不同于上述一个车辆座椅，并且嵌入线的非弹性变形状态被设定在第一状态和第二状态之间。根据如上所述的车辆座椅的衬垫，在一种类型的嵌入线应用于衬垫中的嵌入线的附接形状处于第一状态的车辆座椅和附接形状处于第二状态的另一个车辆座椅的情况下， 当嵌入线的非变形状态被设定在第一状态和第二状态之间时，能够减少嵌入线的弹性变形的变形量。即，嵌入线的组装(至使泡沫体成型的模具的安装)得以容易地进行。
这里，在车辆座椅的衬垫中，优选的是，嵌入线的非弹性变形状态设定在第一状态和第二状态之间的中间位置中。当嵌入线设定在如上所述的中间位置中时，能够减少嵌入线的弹性变形的变形量。在车辆座椅的衬垫中，当处于非弹性变形状态的嵌入线弹性变形时，优选地存在弹性变形部分和非弹性变形部分，并且这些部分之间的边界优选地预先弯曲。根据这种结构，嵌入线能够在作为支点的弯曲部分处弹性变形，并且嵌入线能够容易地安装在模具上。在车辆座椅的衬垫中，当嵌入线弹性变形时，优选的是，嵌入线沿着衬垫的宽度方向或前后方向弹性变形，并且还优选的是，嵌入线以沿着衬垫的宽度方向和前后方向的三维形式弹性变形。根据本发明的另一方面，提供一种制造车辆座椅的衬垫的方法，所述车辆座椅的衬垫包括泡沫体和嵌入线，所述嵌入线连接至覆盖泡沫体的外表面的装饰件。该制造方法包括线安装工序，其将嵌入线安装在模具内，嵌入线在模具内弹性变形成规定形状并且安装在预定位置上；和泡沫体成型工序，其通过模具使泡沫体成型，其中嵌入线弹性变形成规定形状。依照根据本发明的车辆座椅的衬垫以及制造衬垫的方法，因为一种类型的嵌入线能够应用于多种类型的车辆座椅的衬垫，所以能够降低由于座椅形状的种类的增加而引起的嵌入线的类型的增加。
将在下面的参考附图进行的本发明的示例性实施例的详细描述中描述该发明的特征、优点以及技术和工业意义，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中图IA是从根据本发明的实施例的车辆座椅(第一车辆座椅)的衬垫的前方的示意图，其中泡沫体以细虚线示出并且以变形状态Tl设置在泡沫体内的嵌入线以粗实线示出，并且处于通常状态N的嵌入线以粗虚线示出；图IB是沿图IA的线A-A截取的截面视图(其中省略了阴影线)；图2A是不同于图IA和图IB中示出的车辆座椅的车辆座椅(第二车辆座椅)的衬垫的前方的示意图，其中泡沫体以细虚线示出并且以变形状态T2设置在泡沫体内的嵌入线以粗实线示出，并且处于通常状态N的嵌入线以粗虚线示出；图2B是沿图2A的线B-B截取的截面视图(其中省略了阴影线)；图3是处于通常状态N、变形状态Tl和变形状态T2的嵌入线的形状的比较视图， 其中处于通常状态N的嵌入线以虚线示出，并且处于变形状态Tl和T2的嵌入线以实线示出；图4是简单示出了形成根据本发明的实施例的车辆座椅的衬垫的模具(仅示出一半)的内部结构的示意图；以及图5是图示了根据本发明的实施例的车辆座椅的衬垫的功能的示意图，其中示出了衬垫和在车辆座椅的衬垫上方的装饰件的截面图(其中省略了阴影线)。
具体实施例方式在下文中，将参考附图详细描述本发明的一个实施例。下面的描述中的竖直方向(高度方向)表示车辆座椅的高度方向和图IA和图2A中的上下方向。宽度方向表示图IA 和图2A中的水平方向或左右方向。另外，向前方向表示车辆座椅的就座表面的侧面，并且向后(朝后)方向表示与向前方向相对的侧面。根据本实施例的车辆座椅的衬垫1用作坐在车辆座椅上的人员的靠背部分(座椅靠背)，并且，衬垫1包括泡沫体10和设置在泡沫体10内的嵌入线20。泡沫体10是用作座椅的缓冲材料的构件，并且泡沫体10通过所谓的泡沫体成型而形成为规定形状。嵌入线 20通过将线性金属材料(诸如铁)弯曲成规定形状来形成，并且通过嵌件成型设置在泡沫体10内。嵌入线20用于附接装饰件82，该装饰件82是用于覆盖车辆座椅的衬垫1的罩。 首先，参考图5描述嵌入线20的功能。如图5中所示，悬线84安装在装饰件82的背侧上以便沿着嵌入线20放置。悬线84和嵌入线20被在数个点处跃起(拱形环)，由此衬垫1 的外表面被装饰件82覆盖。通常，装饰件82通过缝合多个织物(皮革)形成。因此，泡沫体10设置有凹部101以便允许缝合部821(突出到多个织物重叠的后侧的突出部分)脱开。 在许多情况下，悬线84安装在这种缝合部821附近，因此沿着悬线84的嵌入线20设置在泡沫体10内的凹部101附近。在本实施例中，嵌入线20设置在泡沫体10的凹部101附近。如图IA中所示，沿着竖直方向的两根嵌入线20和沿着宽度方向的一根嵌入线20设置在车辆座椅的一个衬垫 1中，并且当从向前方向和向后方向观察时，嵌入线所设置的形状是大致“H”形。嵌入线20以如下状态设置在泡沫体10内，即该状态中，该线被在上游工序(线弯曲工序)中预先弯曲(塑性变形)成预定形状然后弹性变形成规定形状。换句话说，嵌入线20的形状在该线设置在泡沫体10内之前没有弹性变形的状态(在下文中，非弹性变形状态可以被称为通常状态)中和在该线设置在泡沫体10内期间弹性变形的状态(下文中， 弹性变形状态可以被称为变形状态)中不同。例如，在图IA所示的结构中，处于通常状态 N的嵌入线20沿竖直方向设置在泡沫体10内以处于该线弹性变形的变形状态Tl。尽管稍后将在制造车辆座椅的衬垫1的方法的描述中描述细节，但是当通过使用设置在形成泡沫体10的模具90中的定位元件(磁铁92和定位销94)等而放置在模具90中时，嵌入线20 从通常状态N弹性变形到变形状态Tl (见图4)。在该状态下，泡沫体10被成型并且保持嵌入线20的变形状态Tl。换句话说，泡沫体10对于保持嵌入线20的变形状态Tl来说具有足够的强度(硬度)。在本实施例中，从通常状态N到变形状态Tl的变形量或者变形部没有具体限制。 嵌入线20具有的结构可以使得变形状态Tl在允许处于通常状态N的嵌入线20的弹性变形的范围中并且变形状态Tl通过覆盖嵌入线20的泡沫体10来保持。如上所述，当嵌入线20构造成以弹性变形状态设置在泡沫体10内时，一种类型的嵌入线20能够应用于多种类型的车辆座椅的衬垫。在下文中，将具体描述这一点。例如， 假定嵌入线20应用于图IA和图IB所示的一个车辆座椅(在下文中，该车辆座椅可以在一些情况下被称为第一车辆座椅)和另一个车辆座椅(在下文中，该另一个车辆座椅可以在一些情况下被称为第二车辆座椅)，该另一个车辆座椅与上述一个车辆座椅不同且在图2A 和图2B中示出。第一车辆座椅设计为使得嵌入线20以第一状态设置在衬垫Ia的泡沫体 IOa内并且第二车辆座椅设计为使得嵌入线20以第二状态设置在衬垫Ib的泡沫体IOb内。在这种情况下，如果处于通常状态N的嵌入线20能够弹性变形到与第一状态相同的变形状态Tl并且能够弹性变形到与第二状态相同的变形状态T2，然后嵌入线20能够应用于第一车辆座椅和第二车辆座椅。在这种情况下，优选的是，嵌入线20的通常状态N被设定在第一状态(变形状态 Tl)和第二状态(变形状态1 之间。换句话说，优选的是，通常状态N在嵌入线20以第一状态和第二状态之间的最短距离变形的情况下的路径上。在图1A、图1B、图2A、图2B和图 3中所示的结构的情况下，当从处于通常状态N的嵌入线20的上端的规定长度的一部分弹性变形到宽度方向上的外侧时，得到第一状态；并且当从上端的规定长度的一部分弹性变形到宽度方向上的内侧时，得到第二状态(其中在图1A、图1B、图2A、图2B和图3中用标记 T指示的部分是弹性变形部。)当嵌入线如上所述地设定时，能够减少从通常状态N到变形状态Tl或T2的变形量。更优选的是，嵌入线20的通常状态N被设定在第一状态(变形状态Tl)和第二状态(变形状态1 之间的中间位置。即，如图3中所示，优选的是，从通常状态N和变形状态Tl的变形量Ml和从通常状态N和变形状态T2的变形量M2设定为大约彼此相等。当嵌入线如上所述地设定时，能够使从通常状态N到变形状态Tl或T2的变形量减少更多。也就是说，因为未引起“从通常状态N到变形状态Tl的变形量Ml”和“从通常状态N到变形状态T2的变形量M2”中的一个大于另一个的变形量的不平衡，所以即使在应用于第一车辆座椅和第二车辆座椅中的任一个的情况下，嵌入线20也能够容易地弹性变形到预定形状。另外，一种类型的嵌入线20能够构造成不仅应用于诸如第一车辆座椅和第二车辆座椅的两种类型的车辆座椅的衬垫，而且应用于三种或更多类型的车辆座椅的衬垫。在这种情况下，优选的是，嵌入线20的通常状态N被设定在设置于每个车辆座椅的衬垫的泡沫体10内的嵌入线20的变形状态之间。更优选的是，从通常状态N到变形状态的变形量在嵌入线是三维的并且弹性变形的状态下被设定为大约恒定的。如上所述，当嵌入线构造成使得每个变形状态都在处于通常状态N的嵌入线20的可弹性变形范围内并且嵌入线20在保持变形状态的同时能够安装在模具90上时，一种类型的嵌入线20能够满足已经通过设置在多种类型的车辆座椅的衬垫1的泡沫体10内的多种类型的嵌入线20满足的多种需求。作为通过使用图1A、图1B、图2A、图2B和图3描述的结构，优选的是，通常状态N 和变形状态的至少一部分彼此共享(其中形状是彼此一样的)(在图1A、图1B、图2A、图2B 和图3中以标记C指示的部分是共享部分。)在这种情况下，嵌入线20能够相对于共享部分弹性变形。更优选地，在预先被弯曲的处于通常状态N的嵌入线20中，共享部分和非共享部分(形状在通常状态和变形状态中改变的部分)之间的边界可以被预先弯曲(其中在图1A、图1B、图2A、图2B和图3中以标记W指示的部分是弯曲部分。)在这样的结构中，嵌入线20能够在弯曲部分处弹性变形为支点，并且嵌入线20能够容易地安装在模具90上。本实施例的应用的优选示例是如下的情况，其中座椅形状甚至在相同的车辆模型中也可以由于不同的级别或类型而不同，因此泡沫体10内的嵌入线20的附接形状可以不同。在这种情况下，座椅形状彼此类似，因此，存在嵌入线20的附接形状彼此类似(或具有与如上所述的共享部分类似的形状)的许多情况。在上述说明中，如图IA和图IB中所示的结构是应用于一个车辆模型中正常类型车辆座椅的衬垫的示例，并且如图2A和图2B中所示的结构是应用于与图1中相同的车辆模型中的运动类型车辆座椅的衬垫的示例。设置在泡沫体10内的嵌入线20通过泡沫体10保持在弹性变形状态(变形状态 Tl或变形状态1 。因此，当嵌入线20被从根据本实施例的车辆座椅的衬垫1的泡沫体10 移除时，嵌入线20的弹性变形是解除的。接下来，将描述制造根据本发明的一个实施例的车辆座椅的衬垫1的方法。制造根据本实施例的车辆座椅的衬垫1的方法包括“线安装工序”和“泡沫体成型工序”。“线安装工序”是将嵌入线20安装在形成车辆座椅的模具90中的工序。更具体地， 在上游工序中(线弯曲工序)预先弯曲成规定形状的处于通常状态N的嵌入线20弹性变形成规定形状(变形状态)以被安装在预定位置上。如图4中所示，诸如磁铁92和定位销 94的定位元件设置在模具90中(在腔体中)，并且嵌入线20通过使用定位元件弹性变形成规定形状。如上所述，泡沫体10设置有凹部101以便允许装饰件82的缝合部821脱开， 并且嵌入线20设置在凹部101附近。因此，突起901形成在模具90中以成型该凹部101。 定位元件设置在突起901附近。例如，磁铁92可以设置在突起901内部。定位元件定位成迫使嵌入线20弹性变形成规定形状。即，当嵌入线20沿预先设置在模具90内的定位元件安装时，嵌入线20自然地呈现规定形状并且在模具90中保持变形状态。“泡沫体成型工序”是利用模具90使泡沫体10成型为规定形状的工序。泡沫体 10通过诸如氨基甲酸乙酯树脂的材料的发泡成型来构造。当成型泡沫体10时，安装在模具 90内的嵌入线20在到规定状态的弹性变形状态中被泡沫体10覆盖。在成型之后，即使泡沫体10被从模具90移除并且设置在模具90上的定位元件没有作用在嵌入线20上，嵌入线20的变形状态也通过泡沫体10得到保持。根据上述的本发明的一个实施例的车辆座椅的衬垫1和制造车辆座椅的衬垫1的方法，能够得到下述效果。在本实施例中，由于嵌入线20构造成以弹性变形状态设置在泡沫体10内，所以当变形状态在一种类型的嵌入线20的弹性变形范围内时，该类型的嵌入线 20能够应用于各种类型的车辆座椅的衬垫1。因此，能够减少由于座椅形状种类的增加而导致的嵌入线20的类型的增加。结果，在制造车辆座椅的衬垫1时，能够通过简化上游工序中的线屈曲引起制造成本的降低，能够防止类似的嵌入线20的混淆(其中对类似的嵌入线20提供识别标记是不必要的)，并且通过减少嵌入线20的类型能够降低用于不同类型嵌入线的线管理成本。在嵌入线20应用到一个车辆座椅的衬垫Ia和不同于上述一个车辆座椅的另一个车辆座椅的衬垫Ib的情况下，由于在嵌入线20弹性变形之前的通常状态N被设定在第一状态(变形状态Tl)和第二状态(变形状态1 之间，所以能够降低嵌入线20的弹性变形的变形量。即，能够容易地使嵌入线20安装到成型泡沫体10的模具90上(线安装工序)。至此，尽管已经详细地描述了本发明的实施例，但是本发明不限于上述本实施例。 在不脱离本发明的范围的情况下可允许各种修改。例如，尽管前述实施例已经描述了嵌入线20沿宽度方向弹性变形的情况，但是嵌入线20可以构造成沿前后方向弹性变形。另外，嵌入线20可以构造成沿宽度方向和前后方向这两者，即以三维方式弹性变形。此外，尽管根据前述实施例的车辆座椅的衬垫1已经描述为用于坐在车辆座椅上的人员的靠背部分(座靠)，但是本发明可以应用于就坐部分(座垫)。
已经描述了嵌入线20设置为大约“H”形状的前述实施例；但是，线的布局可以适当地改变。另外，已经描述了沿竖直方向的嵌入线20以弹性变形状态设置在泡沫体10内的前述实施例。但是，本发明不限于此。例如，如前述实施例中示出的沿宽度方向的嵌入线 20可以以弹性变形状态设置在泡沫体10内。
权利要求
1.一种车辆座椅的衬垫，所述衬垫包括泡沫体和嵌入线，所述嵌入线连接至覆盖所述泡沫体的外表面的装饰件，其特征在于所述嵌入线00)以弹性变形状态设置在所述泡沫体(10)内。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅的衬垫，其特征在于所述嵌入线00)以第一状态设置在构造一个车辆座椅的衬垫(1)的泡沫体(10)内， 同时以第二状态设置在构造另一个车辆座椅的衬垫(1)的泡沫体(10)内，其中所述另一个车辆座椅不同于上述一个车辆座椅，并且所述嵌入线00)的非弹性变形状态被设定在所述第一状态和所述第二状态之间。
3.根据权利要求2所述的车辆座椅的衬垫，其特征在于所述嵌入线OO)的所述非弹性变形状态被设定在所述第一状态和所述第二状态之间的中间位置中。
4.根据权利要求2所述的车辆座椅的衬垫，其特征在于在处于所述非弹性变形状态的所述嵌入线OO)中，当所述嵌入线弹性变形时，存在弹性变形部分和非弹性变形部分，并且在这些部分之间的边界被预先弯曲。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的车辆座椅的衬垫，其特征在于当所述嵌入线OO)弹性变形时，所述嵌入线沿所述衬垫(1)的宽度方向弹性变形。
6.根据权利要求1-4中任一项所述的车辆座椅的衬垫，其特征在于当所述嵌入线OO)弹性变形时，所述嵌入线沿所述衬垫(1)的前后方向弹性变形。
7.根据权利要求1-4中任一项所述的车辆座椅的衬垫，其特征在于当所述嵌入线OO)弹性变形时，所述嵌入线以沿所述衬垫(1)的宽度方向和前后方向的三维形式弹性变形。
8.一种制造车辆座椅的衬垫的方法，所述衬垫包括泡沫体和嵌入线，所述嵌入线连接至覆盖所述泡沫体的外表面的装饰件，所述方法的特征在于包括线安装工序在使所述嵌入线弹性变形成规定形状并且安装在预定位置上的同时，将所述嵌入线OO)安装在模具(90)内；和泡沫体成型工序通过所述模具(90)使所述泡沫体(10)成型，弹性变形成所述规定形状的所述嵌入线OO)设置在所述泡沫体(10)中。
全文摘要
本发明提供一种车辆座椅的衬垫和制造该衬垫的方法，所述衬垫包括泡沫体(10)和嵌入线(20)，所述嵌入线(20)连接至覆盖泡沫体(10)的外表面的装饰件(82)，其中所述嵌入线(20)以弹性变形状态设置在泡沫体(10)内。优选地，嵌入线(20)可以以第一状态(变形状态T1)设置在构造一个车辆座椅的衬垫的泡沫体(10)内，同时以第二状态(变形状态T2)设置在构造另一个车辆座椅的衬垫的泡沫体(10)内，其中所述另一个车辆座椅不同于上述一个车辆座椅，并且嵌入线(20)的非弹性变形状态(通常状态N)可以被设定在第一状态和第二状态之间。
文档编号B60N2/62GK102452342SQ20111034278
公开日2012年5月16日 申请日期2011年10月25日 优先权日2010年10月25日
发明者后藤清一, 藤本和隆 申请人:丰田纺织株式会社