专利名称：具有发动机用进气装置的多用途车的制作方法
技术领域：
本发明涉及具有用于向发动机供给燃烧空气的发动机用进气装置的多用途车 (utility vehicle),主要涉及适用于在不规则地形上行驶的多用途车。
背景技术：
图10示出了现有多用途车的一个示例。车辆具有由左右成对的前轮101和左右成对的后轮102之间的驾驶室框架(ROPS) 111围成的驾驶室110。座椅104安装在驾驶室 110中，且发动机105设置在座椅104的下方。车前盖(bonnet) 112设置在驾驶室110的前方，且该车前盖112覆盖车前盖室(bonnet chamber) 113的上方。用于向发动机105供给燃烧空气的进气装置包括设置在发动机105的上方的进气室115，与进气室115相连的进气管120，与进气管120相连的空气滤清器壳121等等。进气管120向前延伸并到达车前盖室113的内部。进气管120的前部在车前盖室113中竖立，而空气滤清器壳121设置在进气管120的上端部。空气滤清器壳121设置为使管状滤芯(未示出)的中心轴或中心线Cl沿着大致垂直的方向。空气滤清器壳121具有在其上端部的上盖122，并具有在其前表面处向前开口的空气取入部123。现有技术文献包括日本特开昭 62-205822 号。如图10所示，当空气滤清器壳121设置为使滤芯的中心轴Cl沿着大致垂直的方向时，为了进行滤芯等的维修，必须确保空气滤清器壳121的上盖122和车前盖112之间的固定空间。因此，车辆的各种组件不能设置在空气滤清器壳121的上方空间及其附近，这样不能有效地利用车前盖室内的空间。由于空气滤清器壳121设置为使滤芯的中心轴Cl沿着大致垂直的方向，在维修滤芯等时，较矮的人员不易观看到空气滤清器壳121的内部，为了确认滤芯还需要将其拆卸下来。因此，维修作业费时费力。
发明内容
考虑到上述问题而完成本发明，且本发明的目的包括通过使用设置在车前盖室内的空气滤清器壳的上方空间以设置车辆装备、从而能够有效地利用车前盖室内的空间。其他目的之一在于易于执行对空气滤清器壳的内部的维修。此外，本发明的另一其他目的在于防止水和泥浆从外部进入空气滤清器壳。为了实现各目的，根据本发明的一种多用途车，包括定位在车辆前部并以车前盖覆盖的车前盖室；设置在所述车前盖室的后方位置的发动机；以及用于向所述发动机供给燃烧空气的进气装置；所述进气装置包括连接至所述发动机的进气部的进气管，所述进气管在所述车前盖室内延伸；以及连接至所述进气管的进气上游部的空气滤清器壳，所述空气滤清器壳容纳管状滤芯，所述空气滤清器壳在所述车前盖室内倾斜设置以使所述滤芯的中心轴向前倾斜。采用上述结构，可以有效地利用空气滤清器壳的上方空间以及其他外围空间。由于空气滤清器壳倾斜设置，即使较矮的人员也能在打开车前盖时以及进行滤芯更换时容易地观看到空气滤清器壳的内部。因此，易于执行维修。本发明优选地在具有上述结构的多用途车中具备以下各种结构之一或具备以下各种结构的任意組合。(a)所述空气滤清器壳具有包括底壁和外周侧壁的壳主体，以及上盖，且空气入口和空气出口形成在所述底壁中。采用上述结构，用于铸造空气滤清器壳的模型的制造易于进行。即，由于空气入口和空气出口在相同的拉制方向模制，该模型可以简化、模制作业易于实现。将从后方延伸的进气管和在车前盖室中的空气滤清器壳的空气入口进行连接的作业可以更容易地实现。(b)所述空气滤清器壳具有包括底壁和外周侧壁的壳主体，以及上盖，且所述滤芯固定至所述上盖并与所述上盖一体安装至所述壳主体。采用上述结构，滤芯可以简单地与上盖一起放置在壳主体内而不会相对于倾斜的空气滤清器壳落下。因此，可以易于实现滤芯的安装作业。(c)车辆组件或装备设置在所述空气滤清器壳的上后部。采用上述结构，可以有效地利用倾斜的空气滤清器壳的上方空白空间以设置车辆组件或装备，这样组件或装备可以紧凑地设置在车前盖室内。(d)电池设置在所述空气滤清器壳的下方。采用上述结构，可以有效地利用空气滤清器壳的下方空白空间以设置电池。另外， 由于可以降低电池的位置，以此可以降低车辆自身的重心从而使其稳定。(e)向上延伸且其上端部向下开ロ的送气管可拆卸地连接至在所述空气滤清器壳的底壁中形成的所述空气入口。采用上述结构，可以有效地防止由车轮等从下方溅射的泥浆或水进入。(f)所述送气管优选地开ロ于通过隔板在所述车前盖室的后侧形成的仪表板中。
采用上述结构，可以进ー步有效地防止经由车轮等从下方溅射的泥浆或水进入。(g)所述送气管优选地具有在所述上端部附近的下侧的大致弧形的安装支持部。采用上述结构，在安装送气管时通过将弧形的安装支持部固定至车身框架的圆管，可以暂时地支持送气管以使其不会掉落。因此，操作者无需用他/她的手支撑送气管， 井能容易地将送气管连接至空气滤清器壳的空气入ロ。
通过基于附图的以下详细说明将充分公开本发明的目的和特征。图1是示出了根据本发明的具有发动机用进气装置的多用途车的ー个实施例的示意右视图。图2是图1的多用途车的前半部分的俯视图。图3是图2的垂直剖视图。图4是图1的空气滤清器壳和送气管及其周边的放大剖视图。图5是图1的空气滤清器壳和送气管的分解右视图。图6是图1的空气滤清器壳和送气管的后视图。图7是图1的空气滤清器壳的放大俯视图。
图8是图7的VIII-VIII线剖视图。图9是示出了送气管的变形例的左视图。图10是现有示例的示意右视图。
具体实施例方式实施例1
图1至8示出了根据本发明的具有发动机进气装置的多用途车，特别是适用于在不规则地形上行驶的多功能多用途车。将基于附图详细说明本发明。(多用途车的整体结构)
图1示出了多用途车的示意右视图，该多用途车具有位于其前部的左右成对的前轮1， 位于其后部的左右成对的后轮2，由前轮1和后轮2之间的驾驶室框架(ROPS) 3围成的驾驶室5，以及在驾驶室5的后方的装载台6。驾驶室框架3通常称为R0PS，其为“倾翻保护结构(rollover protective structure)”的缩写。由左右前轮1和上方的车前盖9围成的车前盖室(空间)8设置在驾驶室5的前方。覆盖左右前轮1的上方的一对前翼板10与车前盖9 一体形成。驾驶室5不具有前玻璃、侧门、顶壁等，因此，该驾驶室5的前部、左右侧部、上部和后部开放。车前盖室8和驾驶室5通过仪表板12及隔板13分隔。图2示出了该多用途车的俯视图，左侧驾驶员座椅15和右侧乘客座椅16安装在驾驶室5内的后部。设置在驾驶室5内的前部的仪表板12形成为内部具有广阔空间的壳体。在仪表板12的后表面上，设有安装了各种仪表和开关的操作板，还设有用于使车辆转向的(驾驶员用)转向盘19。在驾驶员座椅15与乘客座椅16之间设置发动机20和覆盖于发动机20的上部的上侧和左右侧的中央控制台21。中央控制台21在驾驶室5内的横向中部从驾驶员座椅15 与乘客座椅16之间的位置向前延伸。中央控制台21的前端与车前盖室8的内部连通。(进气装置的结构)
在图2中，发动机的燃烧空气用进气装置包括通过节气门或汽化器连接至发动机20的进气口并设置在发动机20上方的进气室30，连接至进气室30的入口的进气管31，进气管 31在中央控制台21内向前延伸并到达车前盖室8，以及设置在车前盖室8内并连接至进气管31的前端部的空气滤清器壳32。空气滤清器壳32设置在车前盖室8的后端部且在车宽的大致中部。图3示出了图2的垂直剖视图，在中央控制台21内向前延伸的进气管31沿着隔板13的后表面向上竖立，且进气管31的前端部以使该前端部朝向前上方的状态(向前倾斜的状态)进入车前盖室8的后上端部内的空间。空气滤清器壳32设置在车前盖室8的后上端部内的位置处，即，在仪表板12的前方附近的位置处。(空气滤清器壳的结构)
图4是空气滤清器壳32和送气管53及其周边的放大剖视图，而图5是图1的空气滤清器壳32和送气管53的分解右视图。在图4中，空气滤清器壳32具有壳主体41和上盖 42。壳主体41 一体地具有外周侧壁41a和底壁41b。上盖42闭合壳主体41的开口部41d。 空气滤清器壳32以向前倾斜的状态设置，以使容纳在壳主体41内的管状滤芯44的中心轴 Cl相对于垂直线CO向前倾斜确定的角度θ 1 (例如50° )。因此，壳主体41的开口部41d朝向前上方开ロ。电子组件或装备(例如E⑶和继电器)70设置在空气滤清器壳32的上方的后部空间内。換言之，电子组件70设置在车前盖9和处于向前倾斜的姿势中的空气滤清器壳32 之间。重型电池71设置在车前盖室8内、空气滤清器壳32的下方的空间内。在壳主体41的外周侧壁41a的左右两侧面上一体形成被安装片45。两被安装片 45固定至车前盖室8内的左右成对的车架构件46。该对车架构件46朝向前方向下傾斜。在图5中，壳主体41的底壁41b朝向后下方。管状空气入口 48和管状空气出口 49在底壁41b中形成以向后下方突出。形成有空气入ロ 48的底壁部分41bl在形成有空气出口 49的底壁41b的前上方位置(在中心轴Cl方向中的上盖侧位置)处形成。进气管31 的前端部从后下方邻接空气出ロ 49，且通过连接管50和ー对紧固带50a连接空气出ロ 49 与进气管31的前端部。下文所述的送气管53的下端部53a (空气下游侧端部)的前端从后下方邻接空气入ロ 48，且通过连接管M和ー对紧固带5 连接空气入ロ 48与送气管53 的下端部53a。上盖通过多个夹紧装置55可拆卸地安装至壳主体41的开ロ端。图6是空气滤清器壳32的后视图，图7是空气滤清器壳32的俯视图，而图8是空气滤清器壳32的图7的VIII-VIII线剖视图。在图8中，空气滤清器壳32的内部通过隔壁56分隔为右预处理室57和左滤芯室(element chamber>58 两室57、58通过在隔壁56 的上方的通道59彼此连通。空气入口 48在预处理室57的底壁部分41bl中形成，而空气出口 49在滤芯室58的底壁41b中形成。用于定位滤芯44的环状肋61在滤芯室58的底壁41b的上表面上形成。环状肋61和空气出口 49彼此同轴设置。換言之，环状肋61的中心轴与空气出ロ 49的中心轴(滤芯44的中心轴Cl)重合。此外，由海绵橡胶等制成的环状衬垫构件62设置在环状肋61的内側。容纳在滤芯室58内的滤芯44的下端部固定在环状肋61的内周面上并放置在衬垫构件62上。由金属或树脂制成的顶板4 固定至管状滤芯44的上端，螺母64固定至顶板4 的中央。同吋，螺栓插通孔65在上盖42中形成。通过将从上方插入螺栓插通孔65的螺栓 66拧入螺母64，滤芯44固定至上盖42。从而，滤芯44可与上盖42 —体地安装至壳主体 41及从壳主体41拆卸。应理解，空气出口 49在左右方向(车宽方向)中相对于空气滤清器壳32的中央偏向左側，空气入口 48在左右方向中相对于空气滤清器壳32的中央偏向右側。(送风管53的结构)
在图5中，送气管53的下端部53a向前上方延伸并连接至如上所述的空气滤清器壳32 的空气入口 48。送气管53的中间部5 在垂直方向中延伸。送气管53的上端部53c向后弯曲，且上端部53c的后终端向后下方开ロ作为空气取入口 53d。向下开ロ的弧形安装支持部5 在送风管53的上端部53c的下侧形成。安装支持部5 可从上方固定至设置为在车前盖室8内在左右方向中延伸的圆杆或圆管68。如图3和图4所示，本实施例的整个送气管53设置在仪表板12中。因此，上端部 53c的空气取入口 53d在仪表板12中开ロ。在图6中，送风管53的空气取入口 53d形成为左右方向拉长的扁平状，而中间部 5 具有形成为大致矩形的水平剖面。中间部5 的下半部的水平剖面面积(空气流通道面积)比中间部53b的上半部的水平剖面面积大。
(燃烧空气的流动)
将简要说明燃烧空气的流动。在图3中，在车辆行驶期间，仪表板12内的新鲜空气取自送风管53的空气取入口 53d，且该空气在送风管53内向下流动，从图5所示的空气滤清器壳32的空气入口 48进入空气滤清器壳32。在图8中，空气从空气入口 48进入预处理室57的下端部。在预处理室57中泥浆、 水等从空气分离并残留后，空气通过在上端的通道59进入滤芯室58。在滤芯室58中，使空气从外周侧至内周侧通过滤芯44而净化。净化后的空气从下端的空气出口 49进入图3所示的进气管31。在进气管31内向后方输送的空气经由节气门或其类似构件(未示出)从进气室30供给至发动机的燃烧室。(空气滤清器壳32的组装)
参看图4，在将滤芯44取出的情况下，可松开上盖42的螺栓66，从壳主体41向前上方移除上盖42，以使滤芯44可与上盖42 —体地取出。同时，在安装滤芯44的情况下，将滤芯44安装至上盖42的后表面，以使滤芯44 可与上盖42—体地放置在壳主体41中。在此情况下，即使在壳主体41倾斜的状态下，滤芯44也不会落下，而是可以可靠地安装在如图8所示的壳主体41内的正确位置处。(实施例1的效果)
(1)如图3和图4所示，倾斜设置空气滤清器壳32，以使滤芯44的中心轴Cl向前倾斜。 因此，可以有效地利用空气滤清器壳32的上后部的空间以设置车辆的组件70而不妨碍空气滤清器壳32的维修，这样可以在车前盖室8内紧凑地设置空气滤清器壳32。(2)在壳主体41中，滤芯44的中心轴Cl相对于垂直线CO向前倾斜。因此，在执行滤芯44的安装和拆卸作业时，即使较矮的人员也能观看到空气滤清器壳32的内部，这样可容易地安装和拆卸滤芯44。(3)如图1至3所示，送气管53设置在仪表板12中，且燃烧空气取自仪表板12的内部。因此，总是能获取新鲜空气，且还可防止由前轮1飞散的泥浆、水、砂、碎石及其他异物进入空气滤清器壳32。因此，减少了空气滤清器壳32内的滤芯44的阻塞，以此可以延长滤芯44的更换和维修时限。也可以减少空气滤清器壳32的外周面上由泥浆、砂等造成的污染，和由碎石造成的损坏。(4)参看图5，在将送气管53和进气管31连接至壳主体41的情况下，朝向前上方的进气管31的前端部和朝向前上方的送气管53的下端部53a以向前倾斜的姿势连接至壳主体41的底壁41b和底壁部分41bl。因此，易于实现两者的连接作业。(5)在中心轴Cl的方向上，形成有壳主体41的空气入口 48的底壁部分41bl相对于形成有空气出口 49的底壁41b向前上方凹入。从而，进气管31到空气滤清器壳32的连接位置和送气管53到空气滤清器壳32的连接位置在滤芯中心轴方向彼此偏离。因此，进气管31和送气管53到空气滤清器壳32的连接点不会彼此干扰，以此易于实现连接作业。(6)弧形安装支持部5 形成在送气管53的上端部53c的下侧。因此，在送气管 53与壳主体41的空气入口 48连接的情况下，参看图5，可以首先将送气管53的上端部53c 的弧形安装支持部53e与车前盖室8内的车身框架的圆杆或圆管68接合，从而送气管53 从圆杆或圆管68垂下。然后，在该状态中，将送气管53的下端部53a的连接部和空气滤清器壳32的空气入口 48连接。因此，即使当操作者不用他/她的手支持送气管53时，送气管53的下端部53a的连接部和空气入口 48也能容易且精确地配合并连接。(7)电池71设置在空气滤清器壳32的下方。因此，可以降低电池71的位置，以此可以降低车辆自身的重心从而使其稳定。(8)送气管53的空气取入口 53d形成在送风管53的上端部53c中。因此，空气取入口 53d的位置可以远离地面。从而，可以更有效地展现防止泥浆等进入的功能。其他实施例
(1)图9示出了送气管53的变形例。实施例1的送气管53的中间部5 具有矩形剖面，而在变形例中中间部5 具有圆形剖面。该变形例中的其他结构与实施例1相同，形同的部件以相同的附图标记标出。(2)在图1的多用途车中，发动机20在前后方向中的位置大致对应于驾驶员座椅 15和乘客座椅16的位置。然而，本发明可适用于发动机20设置在驾驶员座椅15和乘客座椅16的后方的多用途车。(3)本发明可适用于具有装载台的四人座多用途车。本发明不限于四轮多用途车， 也可适用于具有六轮或更多车轮的车辆。(4)本发明不限于上述实施例，可在不偏离权利要求的范围内采用各种变形例。
权利要求
1.ー种多用途车，包括定位在车辆前部并以车前盖覆盖的车前盖室； 设置在所述车前盖室的后方位置的发动机；以及用于向所述发动机供给燃烧空气的进气装置； 所述进气装置包括连接至所述发动机的进气部的进气管，所述进气管在所述车前盖室内延伸；以及连接至所述进气管的进气上游部的空气滤清器売，所述空气滤清器壳容纳管状滤芯， 所述空气滤清器壳在所述车前盖室内倾斜设置以使所述滤芯的中心轴向前傾斜。
2.根据权利要求1所述的多用途车，其特征在于所述空气滤清器壳具有包括底壁和外周侧壁的壳主体，以及上盖，且空气入口和空气出口形成在所述底壁中。
3.根据权利要求1所述的多用途车，其特征在于所述空气滤清器壳具有包括底壁和外周侧壁的壳主体，以及上盖，且所述滤芯固定至所述上盖并与所述上盖一体安装至所述壳主体。
4.根据权利要求1所述的多用途车，其特征在于 车辆组件设置在所述空气滤清器壳的上后部。
5.根据权利要求1所述的多用途车，其特征在于 电池设置在所述空气滤清器壳的下方。
6.根据权利要求2所述的多用途车，其特征在于向上延伸且其上端部向下开ロ的送气管可拆卸地连接至在所述空气滤清器壳的底壁中形成的所述空气入口。
7.根据权利要求6所述的多用途车，其特征在干所述送气管开ロ于通过隔板在所述车前盖室的后侧形成的仪表板中。
8.根据权利要求6所述的多用途车，其特征在干所述送气管具有在所述上端部附近的下侧的大致弧形的安装支持部。
全文摘要
本发明涉及具有发动机用进气装置的多用途车。所述进气装置包括连接至发动机的进气管，所述进气管在车前盖室内延伸；以及连接至所述进气管的进气上游部的空气滤清器壳，所述空气滤清器壳容纳管状滤芯，所述空气滤清器壳在所述车前盖室内倾斜设置以使所述滤芯的中心轴向前倾斜。
文档编号B60K13/02GK102555783SQ20111042194
公开日2012年7月11日 申请日期2011年12月16日 优先权日2010年12月21日
发明者东慎二朗 申请人:川崎重工业株式会社