专利名称：一种集成汽车加速器分总成装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种集成汽车加速器分总成装置。
背景技术：
现有的汽车加速器分总成是由踏板组件、上盖组件和加速器拉索总成三部件组成，踏板杆组件是由踏板杆与冲压件拉索固定支架焊接而成，加速器拉索总成的钢丝绳接头直接与拉索固定支架连接，没有减震或钢丝绳保护装置，汽车在行驶过程中的平衡性和可靠性较低，同时加速器拉索总成的钢丝绳连接到焊接件拉索固定支架时，冲压槽边缘会与钢丝绳磨擦，容易磨断钢丝绳，降低了产品的寿命；另外钢丝绳与钢丝绳接头铆接是采用冲铆方式，拉脱力强度不足，铆接处的钢丝绳容易折断。还有，目前市场上销售的汽车加速器分总成三部件连接部位过多，结构复杂，质量不稳定，三部件由不同的供应调提供给主机厂，在产品匹配、稳定性、可靠性方面存在较多问题，加速器磨擦阻力大，整车故障率高，产品寿命短，产品三包索赔率高等缺陷。目前已公开的专利文献中，公开了一些加速器踏板组件新结构，其在一定程度上解决了现有汽车加速器分总成三部件连接部分过多的问题，但是其仍无法解决加速器拉索总成的钢丝绳易被踏板组件的焊接件拉索固定支架磨擦容易磨断，钢丝绳与钢丝绳接头拉脱力强度不足和铆接处的钢丝绳容易折断等问题。
发明内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车行驶过程中平稳性和可靠性高、 故障率和返修率低、产品使用寿命长和产品拉脱力强度大大提高的集成汽车加速器分总成装置，以解决上述现有的技术中存在的问题。解决上述技术问题的技术方案是一种集成汽车加速器分总成装置，包括加速器拉索总成和加速器踏板总成，所述的加速器拉索总成包括钢丝绳、钢丝绳接头I、钢丝绳接头II、管接头、导向钢管和套管，钢丝绳两端分别与钢丝绳接头I和钢丝绳接头II连接，钢丝绳置于套管内，套管一端与导向钢管连接，导向钢管与管接头铆接，所述的加速器踏板总成包括踏板杆组件、支架焊合件、回位弹簧、衬套和档圈，所述的加速器拉索总成还包括有减震垫和尼龙接头，减震垫和尼龙接头套装在钢丝绳上，减震垫套装在与加速器踏板总成连接一端的钢丝绳接头I下部，尼龙接头套装在减震垫下部，所述的加速器踏板总成踏板杆组件的踏板杆一端通过冲压成形有与加速器拉索总成的尼龙接头配合安装的圆形拉索固定环，加速器拉索总成的钢丝绳通过尼龙接头安装在加速器踏板总成的踏板杆组件上。所述的钢丝绳与钢丝绳接头I和钢丝绳接头II采用铝合金压铸或锌合金压铸方式连接。所述的钢丝绳接头I为T形，减震垫是开有内通孔的不等径圆柱体，其两端部直径与中部直径相同，中部到两端直径逐渐减小，T形钢丝绳接头I下部套装在减震垫上部内通孔内；所述的尼龙接头主要由安装段和位于安装段下部的卡销和定位卡构成，尼龙接头的安装段与减震垫下端内通孔配合扣紧，卡销扣紧加速器踏板总成踏板杆一端的圆形拉索固定环，所述的圆形拉索固定环开有开口槽，定位卡插入到圆形拉索固定环开口槽中。所述的加速器踏板总成的踏板杆组件主要由踏板杆、焊接在踏板杆另一端的踏板和固定在踏板杆中部的转动销轴组成，所述的踏板杆组件通过转动销轴安装在支架焊合件上，并通过衬套和挡圈定位，支架焊合件上设置有弹簧限位杆，支架焊合件靠近踏板杆的一侧面上设置有前限位块和后限位块，转动销轴上安装有回位弹簧，回位弹簧一端固定连接在踏板杆上，另一端搭靠支架焊合件的弹簧限位杆。所述的前限位块和后限位块上套装有缓冲垫。本实用新型之一种集成汽车加速器分总成装置，在加速器拉索总成上新增起保护钢丝绳作用的尼龙接头和起缓冲作用的减震垫，通过加速器拉索总成增加的减震垫，非常明显地提高汽车行驶过程中的平稳性和可靠性。尼龙接头的增加则消除了钢丝绳与踏板杆的拉索固定支架冲压槽边的磨擦，还有踏板杆组件上的踏板杆一端直接采用冲压成形有与加速器拉索总成的尼龙接头配合的圆形拉索固定环，取消拉索固定支架焊接件，消除了钢丝绳与踏板组件上的固定支架焊接件的磨擦，减少整车的故障率和返修率，达到延长产品使用寿命的目的。本实用新型钢丝绳接头铆接方式由冲铆改成铝合金压铸或锌合金压铸， 拉脱力的强度大大提高，可以达到1000N以上，比传统汽车加速器分总成的拉脱力600N提高了 67%以上。另外，本实用新型将原汽车加速器分总成的三部件进一步优化调整形成两部件， 减少了单元之间的连接，使装置结构简单，质量稳定。本实用新型产品比传统的三部份结构更简单，节省原材料20%以上，加工工时节省50%以上，提高了分总成的负载效益，负载效益可达到80%以上。下面，结合附图和实施例对本实用新型之一种集成汽车加速器分总成装置的技术特征作进一步的说明。
图1 本实用新型之一种集成汽车加速器分总成装置结构示意图。图2 本实用新型之加速器拉索总成结构示意图。图3:图2的P部放大图。图4 本实用新型之钢丝绳接头I结构示意图。图5 本实用新型之减震垫结构示意图。图6-1 图6-2 本实用新型之尼龙接头结构示意图图6-1 主视剖视图，图6-2 仰视图。图7-1 图7-2 本实用新型之加速器踏板总成结构示意图图7-1 主视图，图7-2 右视图。图8-1 图8-3 本实用新型之踏板杆组件结构示意图图8-1 俯视图，图8-2 主视图，图8-3 图8_2的Q向视图。图中1-加速器拉索总成，11-钢丝绳接头I，12-减震垫，13-尼龙接头，131-安装段，132-卡销，133-定位卡，14-钢丝绳，15-管接头，16-导向钢管，17-套管，18-钢丝绳接头II。[0025]2-加速器踏板总成，21-踏板杆组件，2IA-处于被踩动状态的踏板杆组件，21B-处于放松状态的踏板杆组件，211-圆形拉索固定环，2111-开口槽，212-转动销轴，213-踏板杆，214-踏板，22-回位弹簧，23-支架焊合件，231-前限位块，232-后限位块，233-缓冲垫， 24-衬套，25-挡圈。
具体实施方式
实施例一—种集成汽车加速器分总成装置(参见图1 图8-3)，包括加速器拉索总成1和加速器踏板总成2。所述的加速器踏板总成包括踏板杆组件21、支架焊合件23、回位弹簧22、衬套M 和档圈25，所述的加速器踏板总成2的踏板杆组件21主要由踏板杆213、焊接在踏板杆一端的踏板214和固定在踏板杆中部的转动销轴212组成，所述的加速器踏板总成2踏板杆另一端通过冲压成形有与加速器拉索总成的尼龙接头13配合安装的圆形拉索固定环211， 所述的踏板杆组件21通过转动销轴212安装在支架焊合件23上，并通过衬套M和挡圈25 定位，支架焊合件上设置有弹簧限位杆234，支架焊合件靠近踏板杆的一侧面上设置有前限位块231和后限位块232，前限位块和后限位块上套装有缓冲垫233，转动销轴上安装有回位弹簧22，回位弹簧一端固定连接在踏板杆213上，另一端搭靠支架焊合件的弹簧限位杆 234。所述的加速器拉索总成包括钢丝绳14、钢丝绳接头I 11、钢丝绳接头II 18、管接头15、导向钢管16和套管17，钢丝绳两端分别与钢丝绳接头I 11和钢丝绳接头II 18连接， 钢丝绳置于套管内，套管一端与导向钢管连接，导向钢管与管接头铆接，所述的加速器拉索总成1还包括有减震垫12和尼龙接头13，所述的减震垫和尼龙接头套装在钢丝绳14上，所述的钢丝绳接头I 11为T形，减震垫12是开有内通孔的不等径圆柱体，其两端部直径与中部直径相同，中部到两端部直径逐渐减小，T形钢丝绳接头I下部套装在减震垫上部内通孔内；所述的尼龙接头主要由安装段131和位于安装段下部的卡销132和定位卡133构成，尼龙接头的安装段与减震垫下端内通孔配合扣紧，卡销扣紧加速器踏板总成2踏板杆一端的圆形拉索固定环211，所述的圆形拉索固定环开有开口槽2111，定位卡133插入到圆形拉索固定环211开口槽中起定位作用，即加速器拉索总成1的钢丝绳14通过尼龙接头13安装在加速器踏板总成2的踏板杆组件21上，所述的钢丝绳14与钢丝绳接头11采用铝合金压铸或锌合金压铸方式连接。本实用新型的加工过程如下1、加速器踏板总成加工装配过程踏板杆、踏板下料——踏板杆成形——踏板杆压成平面——在踏板杆的平面冲圆形固定环——转动销轴加工——踏板成形——将转动销轴和踏板焊接到踏板杆形成踏板杆组件——支架、弹簧限位块下料——支架冲孔——支架成形——弹簧限位块成形——将支架和弹簧限位块焊接形成支架焊合件——将踏板杆组件、缓冲垫、回位弹簧、衬套、档圈装配到支架焊合件——形成加速器踏板总成。2、加速器拉索总成加工装配过程钢丝绳、套管下料——去毛刺——压铸一端钢丝绳接头——铆接管接头、导向钢管——将尼龙接头、减震垫穿进钢丝绳——将钢丝绳部件穿进管接头部件——压铸另一端钢丝绳接头——形成加速器拉索总成。[0033] 3、加速器分总成集成——将加速器拉索总成装配到加速器踏板总成上。
权利要求1.一种集成汽车加速器分总成装置，包括加速器拉索总成(1)和加速器踏板总成(2)， 所述的加速器拉索总成包括钢丝绳(14)、钢丝绳接头I (11)、钢丝绳接头II (18)、管接头 (15)、导向钢管(16)和套管(17)，钢丝绳两端分别与钢丝绳接头I和钢丝绳接头II连接， 钢丝绳置于套管内，套管一端与导向钢管连接，导向钢管与管接头铆接，所述的加速器踏板总成包括踏板杆组件(21)、支架焊合件(23)、回位弹簧(22)、衬套(24)和档圈(25)，其特征在于所述的加速器拉索总成(1)还包括有减震垫(12)和尼龙接头(13)，减震垫和尼龙接头套装在钢丝绳(14)上，减震垫(12)套装在与加速器踏板总成(1)连接一端的钢丝绳接头 I (11)下部，尼龙接头(13)套装在减震垫(12)下部，所述的加速器踏板总成(2)踏板杆组件的踏板杆一端通过冲压成形有与加速器拉索总成的尼龙接头(13)配合安装的圆形拉索固定环(211)，加速器拉索总成(1)的钢丝绳(14)通过尼龙接头(13)安装在加速器踏板总成(2)的踏板杆组件(21)上。
2.根据权利要求1所述的一种集成汽车加速器分总成装置，其特征在于所述的钢丝绳(14)与钢丝绳接头I(Il)和钢丝绳接头II (18)采用铝合金压铸或锌合金压铸方式连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种集成汽车加速器分总成装置，其特征在于所述的钢丝绳接头I (11)为τ形，减震垫(12)是开有内通孔的不等径圆柱体，其两端部直径与中部直径相同，中部到两端直径逐渐减小，T形钢丝绳接头I下部套装在减震垫上部内通孔内；所述的尼龙接头主要由安装段(131)和位于安装段下部的卡销(132)和定位卡(133) 构成，尼龙接头安装段与减震垫下端内通孔配合扣紧，卡销(132)扣紧加速器踏板总成(2) 踏板杆一端的圆形拉索固定环(211)，所述的圆形拉索固定环开有开口槽(2111)，定位卡 (133)插入到圆形拉索固定环(211)开口槽中。
4.根据权利要求3所述的一种集成汽车加速器分总成装置，其特征在于所述的加速器踏板总成(2)的踏板杆组件(21)主要由踏板杆(213)、焊接在踏板杆另一端的踏板(214) 和固定在踏板杆中部的转动销轴(212)组成，所述的踏板杆组件(21)通过转动销轴(212) 安装在支架焊合件(23)上，并通过衬套(24)和挡圈(25)定位，支架焊合件上设置有弹簧限位杆(234)，支架焊合件靠近踏板杆的一侧面上设置有前限位块(231)和后限位块(232)， 转动销轴上安装有回位弹簧(22)，回位弹簧一端固定连接在踏板杆(213)上，另一端搭靠支架焊合件的弹簧限位杆(234)。
5.根据权利要求4所述的一种集成汽车加速器分总成装置，其特征在于所述的前限位块和后限位块上套装有缓冲垫(233 )。
专利摘要本实用新型涉及一种集成汽车加速器分总成装置。该装置包括加速器拉索总成和加速器踏板总成，所述的加速器拉索总成还包括有减震垫和尼龙接头，减震垫和尼龙接头套装在钢丝绳上，减震垫套装在与加速器踏板总成连接一端的钢丝绳接头Ⅰ下部，尼龙接头套装在减震垫下部，所述的加速器踏板总成踏板杆一端通过冲压成形有与加速器拉索总成的尼龙接头配合的圆形拉索固定环，加速器拉索总成的钢丝绳通过尼龙接头安装在加速器踏板总成的踏板杆组件上。本实用新型在加速器拉索总成上新增起保护钢丝绳作用的尼龙接头和起缓冲作用的减震垫，减震垫的增加提高了汽车行驶中的平稳性和可靠性，尼龙接头的增加则消除了钢丝绳与踏板杆的拉索固定支架冲压槽边的磨擦。
文档编号B60K26/04GK201951255SQ20112003242
公开日2011年8月31日 申请日期2011年1月30日 优先权日2011年1月30日
发明者覃朝兵, 邓加尊, 金建根, 马春文, 黄晓练 申请人:柳州市金元机械制造有限公司