专利名称：一种电动车用供电装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种供电装置，具体地说，涉及一种电动车用供电装置。
背景技术：
由于电动车具备节能、环保、运输成本低等优点，而被广泛应用。目前，在电动车领域中，无论是电动自行车、电动三轮车，还是电动轿车，其配备的供电装置都只有为电动机供应电能的蓄电池组。用户在驾驶电动车出行之前，首先要将蓄电池组充满电，然后安装在电动车架上，并将其与电动机电连接。这种供电装置的缺陷是，蓄电池组的蓄电量有限， 行驶的公里数也非常有限，人们在驾驶电动车出行时，要时刻关注蓄电池组的剩余电量，不然，就会遭遇蓄电池组没有电，从而导致电动车停在途中无法继续行进的麻烦。这给人们驾驶电动车出行带来很多不便。
发明内容本实用新型要解决的技术问题是克服上述缺陷，提供一种可以保证电动车的续航能力，解除人们因电动车行程短而担忧的电动车用供电装置。为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是一种电动车用供电装置，其特征在于所述供电装置包括安装在电动车架上的发电机组、蓄电池组、充电器和变压器。进一步地说所述蓄电池组设有两组，发电机组可分别通过充电器与两组蓄电池组连接；两组蓄电池组可分别与电动机连接；或者所述蓄电池组设有一组，发电机组通过变压器连接电动机、并通过充电器连接蓄电池组；蓄电池组也与电动机连接。作为上述技术方案的改进所述发电机组的底部安装有减震装置，发电机组的外围设有隔音装置。由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型能保证电动车的续航能力，解除人们对电动车行程短的担忧。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型一种实施例的结构示意图；图2是本实用新型另一种实施例的结构示意图。
具体实施方式
实施例1 一种电动车用供电装置，如图1所示，包括安装在电动车架11上的发电机组15、两组蓄电池组12、13和充电器16，发电机组15采用小型的柴油发电机。发电机组15可通过充电器16分别与两组蓄电池组12、13连接。两组蓄电池组12、13可分别与电动机14连接。为了舒缓发电机组工作时产生的震动，在其底部安装有减震装置。为了消除发电机组工作时产生的噪音，在其外围设有隔音装置。在驾驶电动车出行之前，先将充满电的两组蓄电池组安放在电动车车架11上。刚开始行驶时，先将蓄电池组12与电动机14连接，为其供应电能；当蓄电池组12的电能耗尽后，将其与电动机14的连接断开，再将蓄电池组13与电动机14连接，为其供应电能。同时，发电机组15开始工作，通过充电器16为蓄电池组12进行充电。这样，周而复始，保证了电动车的续航能力，解除了人们对电动车行程短的担忧。实施例2:一种电动车用供电装置，如图2所示，包括安装在电动车架21上的发电机组24、一组蓄电池组22、变压器26和充电器25，发电机组24采用小型的柴油发电机。为了舒缓发电机组工作时产生的震动，在其底部安装有减震装置。为了消除发电机组工作时产生的噪音，在其外围设有隔音装置。发电机组24通过变压器26连接电动机23、并通过充电器25 连接蓄电池组22。蓄电池组22也与电动机23连接。在驾驶电动车时，主要有发电机组24发电，为电动机23提供电能，蓄电池组22可在起步、爬坡和加速时起辅助性的作用。电动车在正常行驶时，多余的电量通过充电器25 存贮到蓄电池组22内。
权利要求1.一种电动车用供电装置，其特征在于所述供电装置包括安装在电动车架上的发电机组、蓄电池组、充电器和变压器。
2.根据权利要求1所述的电动车用供电装置，其特征在于所述蓄电池组设有两组，发电机组可通过充电器分别与两组蓄电池组连接；两组蓄电池组可分别与电动机连接。
3.根据权利要求1所述的电动车用供电装置，其特征在于所述蓄电池组设有一组，发电机组通过变压器连接电动机、并通过充电器连接蓄电池组；蓄电池组也与电动机连接。
4.根据权利要求2或3所述的电动车用供电装置，其特征在于所述发电机组的底部安装有减震装置。
5.根据权利要求4所述的电动车用供电装置，其特征在于所述发电机组的外围设有隔音装置。
专利摘要本实用新型公开了一种电动车用供电装置，其特征在于所述供电装置包括安装在电动车架上的发电机组、蓄电池组、充电器和变压器。所述蓄电池组设有两组，发电机组可分别通过充电器与两组蓄电池组连接；两组蓄电池组可分别与电动机连接；或者所述蓄电池组为一组，发电机组通过变压器连接电动机、并通过充电器连接蓄电池组；蓄电池组也与电动机连接。所述发电机组的底部安装有减震装置，发电机组的外围设有隔音装置。本实用新型能保证电动车的续航能力，解除人们对电动车行程短的担忧。
文档编号B60K1/00GK202123942SQ20112021930
公开日2012年1月25日 申请日期2011年6月17日 优先权日2011年6月17日
发明者徐强 申请人:徐强