专利名称：驻车制动保护系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及矿用胶轮运输车领域，更具体而言，涉及一种矿用无轨胶轮车用紧急制动和驻车制动保护系统。
背景技术：
目前矿用柴油机防爆无轨胶轮车应用于大型煤矿的材料和人员运输，由于煤矿巷道空间狭小，且多为坡面。为了保证车辆和人员的安全，有效的驻车制动系统显得特别重要。现有的矿用柴油机无轨胶轮车采用停车制动阀经行制动保护，在实际的生产过程中，经常出现驾驶员下车后忘记拉手刹而未实施停车制动，导致车辆发生溜坡事件，造成人员受伤、车辆受损事故。因此，需要一种驻车制动保护系统，在驾驶员将驾驶室车门打开时，自动开启驻车制动系统，避免车辆发生溜坡事故，保护车辆和人员的安全。
实用新型内容为了解决上述现有技术问题中驾驶员忘记拉手刹而使车辆发生溜坡事故，造成人员伤亡和车辆受损等技术问题或者至少之一，本实用新型提供了一种驻车制动保护系统， 可有效克服现有技术的上述缺陷。本实用新型提供了一种驻车制动保护系统，其特征在于，包括驻车制动阀1、加压泵2、油箱3、驻车制动器4、气控液压换向阀5，所述驻车制动阀1的进气口 a接气源，出气口 c通过管路连接所述加压泵2和所述气控液压换向阀5的控制口 5d，排气口 b通大气，所述出气口 c与控制口 d通过带节流阀7的管路连接，所述加压泵2的进口与所述油箱3连接、出口通过管道与所述驻车制动器4及所述气控液压换向阀5的常闭阀位接口 5a连接，所述气控液压换向阀5的出口 5c与所述油箱3连接。行车时，拔起所述驻车制动阀1的按钮，所述进气口 a与所述出气口 c接通，所述控制口 d处的压缩气体压缩弹簧，维持所述驻车制动阀1处在所述拔起的位置，所述出气口 c的压缩气体驱动所述加压泵2，将所述油箱3中的液压油加压后送至所述驻车制动器4，所述驻车制动器4松开车轴6，解除车辆的制动；停车时，按下所述驻车制动阀1，所述出气口 c与排气口 b接通而卸压，则所述加压泵2停止工作，且所述气控液压换向阀5在弹簧的作用下复位，液压油通过所述气控液压换向阀5流回所述油箱3，所述驻车制动器4在弹簧的复位作用下抱紧所述车轴6，进行驻车制动。优选地，还包括设置在所述驻车制动阀1所述出气口 c和所述气控液压换向阀5 的所述控制口 5d之间的手动换向阀8。按下所述手动换向阀8手柄，所述气控液压换向阀 5的所述控制口 5d的压缩空气通过所述手动换向阀8的左位释放到大气中，经过所述加力泵2加压后的液压油经所述气控液压换向阀5回流至所述油箱3，所述驻车制动器4卸压并在弹簧的复位作用下抱紧所述车轴6，进行驻车制动。优选地，还包括与所述驻车制动阀1的所述控制口 d接通的滚轮换向阀9，所述滚轮换向阀9的一端设置有弹簧，另一端接驾驶室的车门轴，当所述驾驶室车门被打开时，所述滚轮制动阀9右位工作。将所述驻车制动阀1的所述控制口 d处的压缩气体通过所述滚轮制动阀9释放到大气中，在弹簧的作用下，所述驻车制动阀1的所述出气口 c与所述排气口 b联通，所述驻车制动器4卸压并在弹簧的复位作用下抱紧车轴6，进行驻车制动。优选地，还包括与所述驻车制动阀1的控制口 d接通的紧急制动阀10，所述驻车制动阀10设置在车体的后部或设置在客厢，当乘客发现车辆出现异常情况时，按下所述紧急制动阀10的按钮，所述紧急制动阀10右位工作。将所述控制口 d处的压缩气体通过紧急制动阀10的右位释放到大气中，在弹簧的作用下，所述驻车制动阀1的所述出气口 C与所述排气口 b联通，所述驻车制动器4卸压并在弹簧的复位作用下抱紧车轴，进行驻车制动。优选地，还包括与所述驻车制动阀1的控制口 d接通的液控换向阀11，所述液控换向阀11的一端接发动机的机油油压管路，另一端为弹簧。当所述机油油压低于工作压力时，所述液控换向阀11在所述弹簧的作用下左位工作，将所述控制口 d处的压缩气体通过所述液控换向阀11释放到大气中，在弹簧的作用下，所述驻车制动阀1的所述出气口 C与所述排气口 b联通，所述驻车制动器4卸压并在弹簧的复位作用下抱紧车轴，进行驻车制动。 优选地，手动换向阀8、滚轮换向阀9、紧急制动阀10和液控换向阀11，可根据控制需要两两或者三三或者同时设置在所述驻车制动保护系统中。优选地，所述驻车制动阀1、手动换向阀8、滚轮换向阀9、紧急制动阀10、液控换向阀11均为二位三通阀。优选地，还包括驻车制动器油压表12。优选地，所述驻车制动器4安装在车辆的后桥上。通过本实用新型提供的驻车制动保护系统，可以有效避免矿用运输车发生溜坡事件，在驾驶员打开驾驶室车门时，如驾驶员忘记拉手刹，则自动实施驻车制动，保护车辆和人员的安全。同时本实用新型还提供了紧急情况下的驻车制动，在车辆发生危险情况时，通过按紧急制动按钮来实施驻车制动，保护车辆和人员的安全。
图1示出了根据本实用新型的驻车制动保护系统的第一个实施例；图2示出了根据本实用新型的驻车制动保护系统的第二个实施例；图3示出了根据本实用新型的驻车制动保护系统的第三个实施例；图4示出了根据本实用新型的驻车制动保护系统的第四个实施例；图5示出了根据本实用新型的驻车制动保护系统的第五个实施例；图6示出了根据本实用新型的驻车制动保护系统的第六个实施例；图7示出了图6所示系统的解除驻车制动的示意图。
具体实施方式
以下结合附图说明根据本实用新型的具体实施方式
。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开的具体实施例的限制。图1示出了根据本实用新型的驻车制动保护系统的第一个实施例。如图1所示，A为气源，箭头所指方向为进气方向，本实用新型提供的驻车制动保护系统，包括驻车制动阀1、加压泵2、油箱3、驻车制动器4，气控液压换向阀5，所述驻车制动阀1的进气口 a接气源，出气口 c通过管路连接所述加压泵2和所述气控液压换向阀5 的控制口 5d，排气口 b通大气，所述出气口 c与控制口 d通过节流阀7连接，所述出气口 c 与所述驻车制动器4之间设置有所述加压泵2，所述加压泵2的进口与所述油箱3连接、出口通过管道与所述驻车制动器4及所述气控液压换向阀5的常闭阀位接口 5a连接，所述气控液压换向阀5的出口 5c与所述油箱3连接。行车时，拔起所述驻车制动阀1的按钮，所述进气口 a与所述出气口 c接通，所述控制口 d处的压缩气体压缩弹簧，维持所述驻车制动阀1处在所述拔起的位置，所述出气口 c的压缩气体驱动所述加压泵2，将所述油箱3中的液压油加压后送至所述驻车制动器4，所述驻车制动器4松开车轴6，解除车辆的制动；停车时，按下所述驻车制动阀1，液压油通过所述气控液压换向阀5回所述油箱3，所述驻车制动器4在弹簧的复位作用下抱紧所述车轴6，进行驻车制动。图1所示为解除驻车制动的状态的示意图，驻车制动阀1被拔出，气源A的压缩气体通过进气口 a、出气口 c进入系统，出气口 c与控制口 d通过含有节流阀7的管路连接，控制口 d的压缩气体压缩驻车制动阀1的弹簧，使驻车制动阀1维持拔出的位置，出气口 c的另一端将压缩气体驱动加压泵2，加压泵2将油箱3内的液压油输送至驻车制动器4的液压缸内，压缩弹簧，接触车辆的制动，若将驻车制动阀1按下，则压缩气体从排气口 b排至大气中，气控液压换向阀5没有压缩气体的维持，经过加压的液压油回流至油箱3中，驻车制动器4抱紧车轴6，车辆进入驻车制动状态。图2示出了根据本实用新型的驻车制动保护系统的第二个实施例。如图2所示，为驻车制动状态，本实用新型的第二个实施例，其结构与图1所示结构基本相同，不同之处在于在所述气控液压换向阀5的上端设置有手动换向阀8。所述手动换向阀8，可以验证驻车制动是否正常，按下所述手动换向阀8的按钮，所述手动换向阀8左位工作，所述手动换向阀8的两个接口 8a、8c断开，则气控液压换向阀5的进气口 5d的压缩空气通过手动换向阀8的左位释放，气控液压换向阀的两个接口 5a、5c相通，经过加压泵2加压后的液压油通过所述气控液压换向阀5回油箱3，后桥驻车制动器4在弹簧的作用下抱紧车轴6，停车制动。若按下手动换向阀5后，车辆进入驻车制动状态，说明驻车制动系统正常，若不能及时进入驻车制动状态，则说明驻车制动系统管路或泵体有故障，需要进行维修保养。在所述驻车制动器4的管路上接有驻车制动器油压表12。可以实时显示驻车制动器4中的油压，防止出现油压过高或油压不足的事故。图3示出了根据本实用新型的驻车制动保护系统的第三个实施例。如图3所示，为开门驻车制动保护的状态，本实用新型的第三个实施例，其结构与图2所示结构基本相同，不同之处在于在所述驻车制动阀1的控制口 d上接有滚轮换向阀9，所述滚轮换向阀9共有两个，设置在驾驶室的左右车门处，也可以根据驾驶室车门的具体数目和结构进行安排调整。 所述滚轮换向阀9的进气口 9a和所述控制口 d相连，所述滚轮换向阀9的一端设置有弹簧，另一端接驾驶室的车门轴，当所述驾驶室车门被打开时，所述滚轮换向阀9将所述控制口 d 处的压缩空气通过滚轮换向阀9的两个接口 9a、9c释放到大气中，所述驻车制动器4在所述压缩弹簧的复位作用下抱紧车轴，进行驻车制动。图3示出了在行驶停车后驾驶员忘记了按下驻车制动阀1而开门下车的状况，当驾驶室车门被打开时，滚轮换向阀9在复位弹簧的作用下左位工作，此时d 口的压缩空气通过滚轮换向阀9的左位释放到大气中，压缩空气在节流阀7的节流作用下不能很快的补充释放掉的压缩空气，则驻车制动阀1右位释放到大气中，加力泵2停止工作，气控液压换向阀5下位工作，气控液压换向阀的两个接口 5a、5c接通，经过加力泵2加压后的液压油通过此阀回油箱3，则后桥驻车制动器4在弹簧的作用下抱紧车轴6，进行驻车制动。图4示出了根据本实用新型的驻车制动保护系统的第四个实施例。如图4所示，为紧急驻车制动保护状态，本实用新型所述的驻车制动保护系统的第四个实施例，其结构与图2所示结构基本相同，其不同之处在于在所述驻车制动阀1的控制口 d连接有紧急制动阀10，所述驻车制动阀10设置在车体的后部或设置在客厢，当乘客发现车辆出现异常情况时，按下所述紧急制动阀10的按钮，所述紧急制动阀10右位工作，所述控制口 d处的压缩气体被释放到大气中，在节流阀 7的节流作用下不能很快的补充释放掉的压缩空气，则驻车制动阀1右位释放到大气中，加力泵2停止工作，气控液压换向阀5下位工作，气控液压换向阀5的两个接口 5a、5c接通， 经过加力泵2加压后的液压油通过此阀回油箱3，则后桥驻车制动器4在弹簧的作用下抱紧车轴6，进行驻车制动。紧急制动阀10上设置有两个接口 10a、10c，车辆正常行驶时，所述紧急制动阀的一个接口 IOa不通、另一个接口 IOc密封，当出现紧急情况时，按下紧急制动阀10的按钮， 紧急制动阀10右位工作将控制口 d的压缩空气排到大气中，车辆进入驻车制动状态。这样，当乘客发现车辆处于异常状态时，也可以对车辆实施驻车制动，保护车辆和人员的安全。图5示出了根据本实用新型的驻车制动保护系统的第五个实施例。如图5所示，为机油油压过低时的驻车制动保护状态，本实用新型的第5个实施例，其结构与图2所示结构基本相同，不同之处在于在所述驻车制动阀1的控制口 d处连接液控换向阀11，所述液控换向阀11的一端接发动机的机油油压管路，另一端接弹簧，当所述机油油压低于工作压力时，所述液控换向阀11在弹簧的作用下，将控制口 d处的压缩气体通过液控换向阀的接口 IlbUlc释放到大气中，所述驻车制动器4在所述压缩弹簧的复位作用下抱紧车轴，进行驻车制动。这样，可以在发动机机油不足时，自动为车辆进行驻车制动，有效避免事故的发生，保护车辆和人员的安全。图6示出了根据本实用新型的驻车制动保护系统的第六个实施例。如图6所示，为驻车制动状态，其结构与图2所示结构基本相同，其不同之处在于 所述手动换向阀8、滚轮换向阀9、紧急制动阀10和所述液控换向阀11同时设置在所述车体上使用。优选地，所述手动换向阀8、滚轮换向阀9、紧急制动阀10和液控换向阀11，可根据控制需要两两或者三三或者同时设置在所述驻车制动保护系统中
6[0048]图6所示，为所述手动换向阀8、滚轮换向阀9、紧急制动阀10和所述液控换向阀 11同时设置在所述车体上使用时车辆未启动状态，车辆处于驻车制动，此时，驾驶室处于关门状态，滚轮制动阀9的进气口 9a关闭，驻车制动手阀1被按下，进气口 a关闭，发动机处于未工作状态，所以机油压力为正常大气压，液控换向阀11的两个接口 IlbUlc连通，通向大气，气控液压换向阀5的两个接口 5a、5c连通，经过加压泵2加压过的液压油回油箱3，驻车制动器4在弹簧的复位作用下抱紧车轴6，进行驻车制动。在图6所示的系统中，滚轮制动阀9、手动换向阀8、紧急制动阀10、液控换向阀11 中的任何一个阀都可以对系统进行驻车制动，也可以同时工作，对系统进行驻车制动。图7示出了图5所示系统的解除驻车制动的示意图。如图7所示，为行车时，关闭驾驶室车门，滚轮制动阀9的进气口 9a关闭，拔起驻车制动阀1，进气口 a和出气口 c连通，气源为系统供压缩气体，出气口 c和控制口 d连通， 维持驻车制动阀1处于拔起位置，启动发动机，机油油压上升，将液控换向阀11的进气口 lib堵死，压缩气体驱动加压泵2将油箱3中的液压油加压后送至驻车制动器4，解除驻车制动，气控液压换向阀5在压缩气体的作用下处于上位工作，气控液压换向阀5的两个接口 5a、5c处于隔断状态，液压油不能从气控液压换向阀的接口 5a、、5c回油箱，保证解除驻车制动。进一步，上述各实施例中，所述驻车制动阀1、手动换向阀8、滚轮换向阀9、紧急制动阀10、液控换向阀11均为二位三通阀。所述的驻车制动保护系统还包括驻车制动器油压表12，随时了解制动液压系统的压力状况。所述驻车制动器4安装在车辆的后桥上，制动更牢固、更平稳本领域的技术人员应该理解，本实用新型的紧急制动功能、开门驻车制动保护功能、液压油不足时自动实施驻车制动的功能，均是在驻车制动阀1的控制口外接触发控制阀来实现的，如接紧急制动阀、滚轮制动阀、液控换向阀等来实现自动驻车制动。车辆的其他状态如发动机熄火、爆胎、油箱内燃油不足等车况，均可以采用相应的传感器来获知，并通过相应的控制阀接在驻车制动阀1的控制口来实现驻车制动，保护车辆和人员的安全， 凡是采用本实用新型的驻车制动阀来实现各种自动驻车制动的方法和装置，均应包含在本实用新型的保护范围之内。以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种驻车制动保护系统，其特征在于，包括驻车制动阀(1)、加压泵(2)、油箱(3)、驻车制动器(4)、气控液压换向阀(5)，所述驻车制动阀(1)的进气口(a)接气源，出气口(c) 通过管路连接所述加压泵⑵和所述气控液压换向阀(5)的控制口(5d)，排气口(b)通大气，所述出气口(c)与控制口(d)通过带节流阀(7)连接，所述加压泵(2)的进口与所述油箱(3)连接、出口通过管道与所述驻车制动器(4)及所述气控液压换向阀(5)的常闭阀位接口(5a)连接，所述气控液压换向阀(5)的出口(5c)与所述油箱(3)连接。
2.根据权利要求1所述的紧急制动及驻车制动保护系统，其特征在于，还包括设置在所述驻车制动阀(1)所述出气口(c)和所述气控液压换向阀(5)的所述控制口(5d)之间的手动换向阀(8)。
3.根据权利要求1所述的驻车制动保护系统，其特征在于，还包括与所述驻车制动阀 (1)的所述控制口(d)接通的滚轮换向阀(9)，所述滚轮换向阀(9)的一端设置有弹簧，另一端接驾驶室的车门轴，当所述驾驶室车门被打开时，所述滚轮制动阀(9)右位工作。
4.根据权利要求1所述的驻车制动保护系统，其特征在于，还包括与所述驻车制动阀 (1)的控制口(d)接通的紧急制动阀(10)，所述驻车制动阀(10)设置在车体的后部或设置在客厢，当乘客发现车辆出现异常情况时，按下所述紧急制动阀(10)的按钮，进行驻车制动。
5.根据权利要求1所述的驻车制动保护系统，其特征在于，还包括与所述驻车制动阀 (1)的控制口(d)接通的液控换向阀(11)，所述液控换向阀(11)的一端接发动机的机油油压管路，另一端为弹簧。
6.根据权利要求1所述的驻车制动保护系统，其特征在于，所述手动换向阀(8)、滚轮换向阀(9)、紧急制动阀(10)和液控换向阀(11)，可根据控制需要两两或者三三或者同时设置在所述驻车制动保护系统中。
7.根据权利要求1至6任一所述的驻车制动保护系统，其特征在于，所述驻车制动阀 (1)、手动换向阀(8)、滚轮换向阀(9)、紧急制动阀(10)、液控换向阀(11)均为二位三通阀。
8.根据权利要求7所述的驻车制动保护系统，其特征在于，还包括驻车制动器油压表 (12)。
9.根据权利要求8所述的驻车制动保护系统，其特征在于，所述驻车制动器(4)安装在车辆的后桥上。
专利摘要本实用新型提供了一种驻车制动保护系统，包括驻车制动阀、加压泵、油箱、驻车制动器、气控液压换向阀，所述驻车制动阀的进气口a接气源，出气口通过管路连接所述驻车制动器和所述气控液压换向阀的控制口，排气口通大气，所述出气口与控制口通过带节流阀的管路连接，所述加压泵的进口与所述油箱连接、出口通过管道与所述驻车制动器及所述气控液压换向阀的常闭阀位接口连接。通过本实用新型提供的技术方案，可以有效避免溜车事故的发生，保护车辆和人员的安全，保证矿下运输车辆安全生产。
文档编号B60T7/12GK202138370SQ201120279718
公开日2012年2月8日 申请日期2011年8月3日 优先权日2011年8月3日
发明者吴林林, 商飞, 张亮, 苑兴然, 董世安, 陈海库 申请人:石家庄中煤装备制造股份有限公司