专利名称：钢板弹簧座总成与车桥桥壳的组合结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车零部件的装配结构，具体地说是一种钢板弹簧座总成与车桥桥壳的组合结构。
背景技术：
现有钢板弹簧座与车桥桥壳之间通常采用如图1和2所示的直接焊接式装配，图 1和2中，钢板弹簧座1与车桥桥壳2之间具有沿车桥桥壳2轴向的轴向焊接面3，沿车桥桥壳2径向的径向焊接面4。上述直接焊接式装配结构中通过径向焊接面4进行焊接的连接方式改变了车桥桥壳径向的金相结构，降低了车桥桥壳的垂直弯曲强度和垂直弯曲疲劳寿命，严重影响了整车的可靠性。另外，由于钢板弹簧座1的尺寸限制，如果在钢板弹簧座1 与车桥桥壳2之间仅通过轴向焊接面3连接，则钢板弹簧座1与车桥桥壳2之间的固定强度得不到保证。
发明内容本实用新型的目的是针对上述不足提供一种钢板弹簧座总成与车桥桥壳的组合结构，该组合结构能增强车桥桥壳的垂直弯曲强度和垂直弯曲疲劳寿命，提高整车的可靠性。本实用新型是这样实现的包括钢板弹簧座和车桥桥壳，其特征在于还包括位于所述钢板弹簧座与车桥桥壳之间的板簧座内钢板，所述板簧座内钢板的两侧分别与钢板弹簧座和车桥桥壳固定连接，其中，板簧座内钢板以焊接方式与车桥桥壳上的桥壳轴向焊接面连接，所述桥壳轴向焊接面的长度大于钢板弹簧座沿车桥桥壳轴向的长度。所述钢板弹簧座以焊接或铆接或螺钉连接的方式与板簧座内钢板连接。本实用新型将固定有钢板弹簧座的板簧座内钢板通过桥壳轴向焊接面与车桥桥壳焊接，这种轴向焊接结构不会影响车桥桥壳径向的金相结构，增强了车桥桥壳的垂直弯曲强度和垂直弯曲疲劳寿命，提高了整车的可靠性。
图1为现有钢板弹簧座总成与车桥桥壳的组合结构示意图。图2为图1的侧视图。图3为本实用新型的装配结构示意图。图4为图3的侧视图。其中，1——钢板弹簧座、2——车桥桥壳、3——轴向焊接面、4——径向焊接面、 5——板簧座内钢板、6——桥壳轴向焊接面。
具体实施方式
以下结合附图和实施例进一步说明本实用新型。[0013]实施例如图3和4所示，包括钢板弹簧座1、车桥桥壳2、位于钢板弹簧座1与车桥桥壳2之间的板簧座内钢板5，板簧座内钢板5的两侧分别与钢板弹簧座1和车桥桥壳2 固定连接，其中，板簧座内钢板5以焊接方式与车桥桥壳2上的桥壳轴向焊接面6连接，桥壳轴向焊接面6的长度大于钢板弹簧座1沿车桥桥壳2轴向的长度，即成为本实用新型。上述技术方案中，由于板簧座内钢板5并不像车桥桥壳2那要需要承受多方面的压力，所以钢板弹簧座1以焊接或铆接或螺钉连接的方式与板簧座内钢板5连接。上述技术方案中，桥壳轴向焊接面6的长度大于钢板弹簧座1沿车桥桥壳2轴向的长度，保证了板簧座内钢板5与车桥桥壳2仅通过桥壳轴向焊接面6焊接时，板簧座内钢板5与车桥桥壳2具有足够的固定强度。本实用新型装配时，先将钢板弹簧座1沿轴向和径向焊接到板簧座内钢板5，再将车桥桥壳2与板簧座内钢板5之间沿车桥桥壳2的轴向焊接成一体。
权利要求1.一种钢板弹簧座总成与车桥桥壳的组合结构，包括钢板弹簧座(1)和车桥桥壳0)， 其特征在于还包括位于所述钢板弹簧座(1)与车桥桥壳(2)之间的板簧座内钢板(5)，所述板簧座内钢板( 的两侧分别与钢板弹簧座(1)和车桥桥壳( 固定连接，其中，板簧座内钢板(5)以焊接方式与车桥桥壳( 上的桥壳轴向焊接面(6)连接，所述桥壳轴向焊接面(6)的长度大于钢板弹簧座(1)沿车桥桥壳(2)轴向的长度。
2.根据权利要求1所述的钢板弹簧座总成与车桥桥壳的组合结构，其特征在于所述钢板弹簧座(1)以焊接或铆接或螺钉连接的方式与板簧座内钢板( 连接。
专利摘要一种钢板弹簧座总成与车桥桥壳的组合结构，包括钢板弹簧座和车桥桥壳，其特征在于还包括位于所述钢板弹簧座与车桥桥壳之间的板簧座内钢板，所述板簧座内钢板的两侧分别与钢板弹簧座和车桥桥壳固定连接，其中，板簧座内钢板以焊接方式与车桥桥壳上的桥壳轴向焊接面连接，所述桥壳轴向焊接面的长度大于钢板弹簧座沿车桥桥壳轴向的长度。本实用新型将固定有钢板弹簧座的板簧座内钢板通过桥壳轴向焊接面与车桥桥壳焊接，这种轴向焊接结构不会影响车桥桥壳径向的金相组织，增强了车桥桥壳的垂直弯曲强度和垂直弯曲疲劳寿命，提高了整车的可靠性。
文档编号B60G11/10GK202213461SQ20112030873
公开日2012年5月9日 申请日期2011年8月23日 优先权日2011年8月23日
发明者丁玲莉, 常宗芳, 白清慧 申请人:东风汽车股份有限公司