专利名称：车辆控制系统及使用该系统的机动车的制作方法
技术领域：
车辆控制系统及使用该系统的机动车技术领域[0001]本实用新型涉及一种车辆控制系统，特别涉及一种机动车的燃油控制系统及使用该系统的机动车。
背景技术：
[0002]汽车排放问题是一个国际性的问题，执行严格的汽车尾气排放标准对于治理大气污染有着重大的作用。从而进一步控制汽车排放将是当前的一项重要任务。现国家机动车污染物排放标准第三阶段即“国III标准”的各项工作已经展开，低于国III排放标准的机动车，将不予发布达标车型目录，不予办理注册登记上牌手续，禁止销售未安装车载诊断系统的新车。面对国III标准的考验，我国汽车业竞争格局的变化也将不可避免。[0003]由于当前机动车的污染物排放标准的提高，对机动车提出了较高的要求，当前使用的很多机动车都无法满足“国III标准”的需要，特别是柴油机车，由于常因发动机的供油量或供油时间没有控制好，极易导致燃油燃烧不充分，导致燃油消耗率非常低或发动机运转性能差，同时还带来黑烟恶化问题。发明内容[0004]基于此，有必要提供一种能改善机动车排放污染的车辆控制系统。[0005]同时，提供一种能改善机动车排放污染的机动车。[0006]一种车辆控制系统，包括控制器、与控制器连接电子设备及电器设备，其特征在于，所述电子设备包括与发动机连接的电子油门、与所述电子油门连接的电子加速踏板、及实时检测发动机转速并将发动机转速信号传输给控制器的发动机转速传感器，所述电子加速踏板包括踏板及检测踏板位置并将踏板位置信号传输给控制器的踏板传感器，[0007]所述控制器包括与所述发动机转速传感器、踏板传感器分别连接并根据发动机转速信号及所述踏板位置信号计算发动机的基本供油量及确定初步供油时刻、并根据供油量辅助参数修正基本供油量至最佳供油量及根据供油时刻辅助参数确定供油时刻的电控单兀。[0008]在优选的实施方式中，所述电控单元与供电蓄电池之间设置有电控单元电源保险。[0009]在优选的实施方式中，所述电子设备包括与所述电控单元连接的仪表，所述仪表上设置有显示发动机故障的发动机故障指示灯、停机信号指示的停机指示灯、燃油含水信号指示的燃油含水指示灯。[0010]在优选的实施方式中，所述电子设备还包括与所述电控单元连接并检测车速的车速传感器，及执行所述电控单元根据车速及踏板位置所确定的是否进入怠速状态的控制信号的怠速开关。[0011]在优选的实施方式中，所述电控单元与辅助动力设备之间设置有辅助动力输出控制开关。[0012]在优选的实施方式中，所述电控单元连接设有启动诊断车辆故障的诊断开关，[0013]在优选的实施方式中，所述电控单元包括诊断车辆故障的诊断分单元，所述诊断分单元设置有与发动机、电器设备及除电控单元的其他电子设备连接的诊断接口。[0014]一种机动车，包括动力系统、与所述动力系统连接并控制所述动力系统的车辆控制系统、及为所述车辆控制系统供电的电源系统；所述动力系统包括发动机；所述车辆控制系统包括控制器、及与所述控制器连接的电器设备、电子设备；所述电子设备包括与发动机连接的电子油门、与所述电子油门连接的电子加速踏板、及与所述控制器连接实时检测发动机转速并将检测到的发动机转速信号传输给控制器的发动机转速传感器；所述电子加速踏板包括踏板及检测踏板位置并将检测到的踏板位置信号传输给所述控制器的踏板传感器，[0015]所述控制器包括与所述发动机转速传感器、踏板传感器分别连接并根据发动机转速信号及踏板位置信号计算发动机的基本供油量及确定初步供油时刻、并根据供油量辅助参数修正基本供油量至最佳供油量及根据供油时刻辅助参数确定供油时刻的电控单元；所述电源系统包括为所述电控单元供电的蓄电池。[0016]在优选的实施方式中，所述发动机为柴油内燃机。[0017]在优选的实施方式中，还包括辅助动力设备，所述电控单元与辅助动力设备之间设置有控制辅助动力输出控制开关。[0018]上述的车辆控制系统及使用该车辆控制系统的机动车，通过在电子加速踏板的设置踏板传感器检测踏板的位置，同时在发动机上设置发动机转速传感器检测发动机转速， 并传输给电控单元，电控单元根据踏板的位置及发动机转速计算出基本供油量，使启动车辆无论是低温启动、加速，或是高原行驶，都能精确确定发动机运转的供油量，兼顾燃油消耗率及发动机的运转性使两者发挥最优的结合效果，同时电控单元根据辅助参数对基本供油量进行修正以确定最佳的供油量，进一步降低了燃油的消耗率、并提高了发动机的运作性能，以使车辆满足国III排放标准甚至更高的标准。[0019]
[0020]图1为本实用新型车辆控制系统一实施例的示意图；[0021]图2为本实用新型的车辆控制系统一实施例的电路原理示意图第一部分；[0022]图3为本实用新型的车辆控制系统一实施例的电路原理示意图第二部分；[0023]图4为本实用新型的车辆控制系统一实施例的电路原理示意图第三部分。[0024]具体实施方式[0025]如图1至图4所示，本实用新型一优选实施例的车辆控制系统100，包括控制器、与控制器连接电子设备及电器设备。本实施例的车辆控制系统100主要用于柴油机车上。[0026]电子设备包括与发动机连接的电子油门20、与电子油门20连接的电子加速踏板、 及实时检测发动机转速并将发动机转速信号传输给控制器的发动机转速传感器70。[0027]如图1所示，电子加速踏板50包括踏板52及检测踏板52位置并将踏板位置信号传输给控制器的踏板传感器讨。[0028]如图1、图4所示，控制器包括电控单元(E⑶)40。电控单元(E⑶)40与发动机转速传感器70、踏板传感器M分别连接，并接收发动机转速传感器70传输过来的发动机转速信号及踏板传感器讨传输过来的踏板位置信号，并根据发动机转速信号与踏板位置信号计算发动机的基本供油量，及根据发动机转速信号与踏板位置信号确定初步供油时刻。[0029]电控单元(ECU)40根据供油量辅助参数修正基本供油量至最佳供油量，同时根据供油时刻辅助参数确定供油时刻。[0030]供油量辅助参数包括冷却液温度、进气温度、进气压力及起动机信号。供油量辅助参数由各供油量辅助参数传感器75检测获取。[0031]供油时刻辅助参数包括进气压力、冷却液温度、起动机信号。供油时刻辅助参数由各供油时刻辅助参数传感器77检测获取，如进气压力由进气压力传感器获取。[0032]发动机整个运转过程由电控单元(E⑶)40加以监测控制。电控单元(E⑶)40监测油轨压力和发动机的工作状况，并改变流量指令，以维持一定的油轨压力。电控单元包括诊断车辆故障的诊断分单元。诊断分单元还监测发动机及电子、电器设备的工作状况，当确认出现故障时，记录下故障码，给维修带来方便。诊断分单元包括有与发动机、电器设备及除电控单元40的其他电子设备连接的诊断接口 400。[0033]本实施例中，电控单元(E⑶)40由蓄电池90供电。电控单元40与供电的蓄电池 90之间设置有电控单元电源保险92。[0034]本实施例的电子设备包括与电控单元(EOT) 40连接的仪表60。仪表60上设置有与电控单元(ECU)40连接的发动机故障指示灯、停机指示灯602、燃油含水指示灯。[0035]当发动机发生故障时，电控单元(ECU)40控制发动机故障指示灯显示指示。当发动机停止时，电控单元(E⑶)40控制停机指示灯602点亮显示。[0036]当油水分离器中设置的液面传感器感应到分离出来的水到达规定的放水水位时， 液面传感器将感应信号传输给电控单元(ECU)40，电控单元(ECU)40控制燃油含水指示灯显示输出。[0037]进一步，电子设备还包括车速传感器80、怠速开关K82。车速传感器80及怠速开关K82都与电控单元40连接。车速传感器80将检测到的车速信号传输给电控单元40。电控单元40根据踏板位置信号及车速信号，同时根据起动机信号，决定是否开始进入怠速控制状态，当决定进入怠速控制状态则控制怠速开关K82处于常闭状态，从而进入怠速控制状态。当需要进入调速状态时，电控单元40控制怠速开关K82处于常开状态。[0038]进一步，电子设备还包括设置在电控单元40与辅助动力设备之间的辅助动力输出控制开关。当需要启动辅助动力设备(如吊重设备、自卸设备、洒水设备)时，电控单元40 启动辅助动力输出控制开关，对辅助动力设备进行控制。[0039]如图4所示，进一步，电控单元40包括诊断车辆故障的诊断分单元。诊断分单元设置有诊断接口 44以与发动机、电器设备及除电控单元40的其他电子设备连接。电控单元40还连接设有诊断开关46，通过启动诊断开关46将诊断结果通过仪表60显示指示。[0040]如图1至4所示，本实用新型一优选实施例的机动车，包括动力系统、电源系统及上述的车辆控制系统100。[0041]本实施例的车辆控制系统100与动力系统连接并控制动力系统运转，同时控制实时监控动力系统。电源系统为车辆控制系统100供电。电源系统包括蓄电池90。[0042]动力系统包括发动机。车辆控制系统100，包括控制器、与控制器连接电子设备及电器设备。控制器包括电控单元40。蓄电池90与电控单元40连接，为电控单元40供电。[0043]电子设备包括与发动机连接的电子油门20、与电子油门20连接的电子加速踏板550、及实时检测发动机转速并将发动机转速信号传输给控制器的发动机转速传感器70。[0044]电子加速踏板50包括踏板52及检测踏板位置并将踏板位置信号传输给电控单元 40的踏板传感器M。[0045]电控单元(ECU) 40与发动机转速传感器70、踏板传感器M分别连接，并接收发动机转速传感器70传输过来的发动机转速信号及踏板传感器M传输过来的踏板位置信号， 并根据发动机转速信号与踏板位置信号计算发动机的基本供油量，及根据发动机转速信号与踏板位置信号确定初步供油时刻。[0046]电控单元(ECU)40根据供油量辅助参数修正基本供油量至最佳供油量，同时根据供油时刻辅助参数修正初步供油时刻确定供油时刻。[0047]供油量辅助参数包括冷却液温度、进气温度、进气压力及起动机信号。供油量辅助参数由各供油量辅助参数传感器75检测获取。[0048]供油时刻辅助参数包括进气压力、冷却液温度、起动机信号。供油时刻辅助参数由各供油时刻辅助参数传感器77检测获取，如进气压力由进气压力传感器获取。[0049]本实施例的车辆控制系统100主要用于柴油机车上。本实施例的发动机优选的为柴油内燃机。[0050]本实用新型一优选实施例的机动车还包括辅助动力设备。电控单元40与辅助动力设备之间设置有控制辅助动力输出控制开关。[0051]本实用新型的机动车，采用电子油门20及电子加速踏板50，通过电子加速踏板50 上设置踏板传感器M检测踏板52的位置并将踏板位置信号传输给电控单元(ECU)40。同时在发动机上设置发动机转速传感器70检测发动机转速，并检测到的发动机转速信号传输给电控单元40。电控单元40根据发动机转速信号与踏板位置信号计算发动机的基本供油量，同时根据发动机转速信号与踏板位置信号确定初步供油时刻。同时通过供油量辅助参数修正基本供油量以使确定最佳供油量、及通过供油时刻辅助参数修正初步供油时刻以确定最佳的供油时刻。使启动车辆无论是低温启动、加速，或是高原行驶，都能精确确定发动机运转的供油量，降低了燃油的消耗率、并提高了发动机的运作性能，以使车辆满足国III 排放标准甚至更高的标准。[0052]同时通过在仪表60上增加发动机故障指示灯、停机指示灯602、燃油含水指示灯来显示发动机的运行过程中的不同状态，使得驾驶者能实时监控到发动机的运行状态。[0053]以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细， 但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
权利要求1.一种车辆控制系统，包括控制器、与控制器连接电子设备及电器设备，其特征在于， 所述电子设备包括与发动机连接的电子油门、与所述电子油门连接的电子加速踏板、及实时检测发动机转速并将发动机转速信号传输给控制器的发动机转速传感器，所述电子加速踏板包括踏板及检测踏板位置并将踏板位置信号传输给控制器的踏板传感器，所述控制器包括与所述发动机转速传感器、踏板传感器分别连接并根据发动机转速信号及所述踏板位置信号计算发动机的基本供油量及确定初步供油时刻、并根据供油量辅助参数修正基本供油量至最佳供油量及根据供油时刻辅助参数确定供油时刻的电控单元。
2.如权利要求1所述的车辆控制系统，其特征在于，所述电控单元与供电蓄电池之间设置有电控单元电源保险。
3.如权利要求1所述的车辆控制系统，其特征在于，所述电子设备包括与所述电控单元连接的仪表，所述仪表上设置有显示发动机故障的发动机故障指示灯、停机信号指示的停机指示灯、燃油含水信号指示的燃油含水指示灯。
4.如权利要求3所述的车辆控制系统，其特征在于，所述电控单元连接设有启动所述仪表显示车辆故障的诊断结果的诊断开关。
5.如权利要求1至4任意一项所述的车辆控制系统，其特征在于，所述电子设备还包括与所述电控单元连接并检测车速的车速传感器，及执行所述电控单元根据车速及踏板位置所确定的是否进入怠速状态的控制信号的怠速开关。
6.如权利要求1至4任意一项所述的车辆控制系统，其特征在于，所述电控单元与辅助动力设备之间设置有辅助动力输出控制开关。
7.如权利要求6所述的车辆控制系统，其特征在于，所述电控单元包括诊断车辆故障的诊断分单元，所述诊断分单元设置有与发动机、电器设备及除电控单元的其他电子设备连接的诊断接口。
8.一种机动车，包括动力系统、与所述动力系统连接并控制所述动力系统的车辆控制系统、及为所述车辆控制系统供电的电源系统；所述动力系统包括发动机；所述车辆控制系统包括控制器、及与所述控制器连接的电器设备、电子设备；其特征在于，所述电子设备包括与发动机连接的电子油门、与所述电子油门连接的电子加速踏板、及与所述控制器连接实时检测发动机转速并将检测到的发动机转速信号传输给控制器的发动机转速传感器; 所述电子加速踏板包括踏板及检测踏板位置并将检测到的踏板位置信号传输给所述控制器的踏板传感器，所述控制器包括与所述发动机转速传感器、踏板传感器分别连接并根据发动机转速信号及踏板位置信号计算发动机的基本供油量及确定初步供油时刻、并根据供油量辅助参数修正基本供油量至最佳供油量及根据供油时刻辅助参数确定供油时刻的电控单元；所述电源系统包括为所述电控单元供电的蓄电池。
9.如权利要求7所述的机动车，其特征在于，所述发动机为柴油内燃机。
10.如权利要求7所述的机动车，其特征在于，还包括辅助动力设备，所述电控单元与辅助动力设备之间设置有控制辅助动力输出控制开关。
专利摘要本实用新型涉及一种车辆控制系统及使用该系统的机动车。该控制系统包括控制器、电子设备，电子设备包括电子加速踏板、发动机转速传感器，电子加速踏板包括踏板传感器，控制器包括根据发动机转速信号及踏板位置信号计算发动机的基本供油量及确定初步供油时刻、并根据供油量辅助参数修正基本供油量至最佳供油量及根据供油时刻辅助参数确定供油时刻的电控单元。该控制系统及使用该系统的机动车，在启动车辆无论是低温启动、加速，或是高原行驶，都能精确确定发动机运转的供油量，降低了燃油的消耗率、并提高了发动机的运作性能。
文档编号B60W10/06GK202320298SQ20112044327
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月10日 优先权日2011年11月10日
发明者张华 , 胡义秀, 陈超 申请人:湖北业鹏实业有限公司