专利名称：轨道系统车辆的导向轨道及交通系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于轨道新交通系统等的轨道系统车辆的导向轨道及交通系统。本申请基于2011年2月28日在日本提出的特愿2011-042518号专利申请主张优先权，并将其内容援引于此。
背景技术：
以往，公知中心导轨(七 > 夕一K)方式的交通系统。在这样的中心引导方式的交通系统中，用于从电车线供电的集电装置安装在导向装置，通过相对移动，以不比必要的绝缘隔离距离更接近的方式被设计、配置。另外，在直流方式的情况下，也存在将正电车线安装在行驶道路侧，而使负电车线利用导轨的结构，但在橡胶轮胎式新交通系统中，一般采用将正电车线及负电车线并列地设置在行驶道路侧、或者分开设置在左右的行驶道路侧的结构。在该情况下，由于导向轮大，导轨位于比行驶路面更靠下方的位置，所以电车线也位于比行驶路面更下方的位置。另夕卜，导轨和电车线是为了确保绝缘隔离而分别设置在充分分离的位置。由此，在中心引导方式中，由于电车线位于比行驶路面更靠下方的位置，并设置在远离导轨的位置，所以在行驶路面下需要轨道空间。由此，用于构成轨道的截面积变大，在存在隧道等的情况下，导致成本升闻。相对于此，还存在使用H型钢作为导向轮的导轨的中心引导方式的交通系统(例如，参照专利文献I)。在该情况下，在H型钢的腹板上，经由绝缘子安装有正极电车线(正电车线)和负极电车线(负电车线)。其结果是，由于两电车线配置在导轨的内侧，所以获得能够将两电车线配置在行驶路面上的结构的导向轨道。现有技术文献专利文献1:美国专利第6，520, 303号公报
发明内容
但是，在以往的中心引导方式的导向轨道中，存在以下问题。即，专利文献I是在由H型钢构成的导轨内配置电车线的结构。因此，正电车线和负电车线的绝缘距离变短，存在容易产生短路的问题。本发明是鉴于上述问题而做出的，其目的在于，提供一种轨道系统车辆的导向轨道及交通系统，其确保必要的绝缘距离，并且保护充电部，从而能够防止电车线(充电部)彼此短路、车辆或其他的结构部件相对于充电部短路。为了实现上述目的，根据本发明的第一方式，提供一种轨道系统车辆的导向轨道，其通过使设置在轨道系统车辆的一对导向轮转动，沿规定的行驶路径引导所述轨道系统车辆，其特征在于，具有轨道主体，其具有导向槽，该导向槽向上方开口，并插入有一对所述导向轮，在所述行驶路径的宽度方向两侧形成有用于使一对所述导向轮分别转动的一对导向面；电车线，其相对于所述导向槽配置在所述行驶路径的宽度方向外侧的至少一侧，用于按压所述轨道系统车辆的集电装置的集电靴(集電'> 二 一)而进行接触供电；支承部，其由绝缘材料形成，并将所述电车线支承在所述轨道主体部上；保护部件，其为绝缘材料，至少设置在所述电车线的所述宽度方向的两侧或所述上下方向的上侧，为了防止从所述宽度方向或所述上下方向与所述电车线接触而导致短路，所述保护部件与所述电车线平行并且与按压所述集电靴的方向平行地设置。在本发明的第一方式的导向轨道中，在轨道主体的导向槽中配置有导向轮，在轨道主体的宽度方向的两侧经由支承部设置有电车线，正电车线和负电车线以夹着轨道主体的方式设置在两侧，因此，能够增大正电车线与负电车线的分离距离。因此，本发明的第一方式的导向轨道与以往的将正电车线及负电车线配置在导轨的导向槽内的情况相比，能够将绝缘距离确保得很大，并且能够防止层间短路。另外，在本发明的第一方式的导向轨道中，在电车线(充电部)的绝缘隔离范围内，作为绝缘材料的保护部件至少设置在电车线的宽度方向的两侧或电车线的上下方向的上侦牝而且与电车线平行并且与集电靴的按压方向平行地设置。其结果是，能够缩小所述绝缘隔离范围，并且能够确保电车线与轨道系统车辆的适当的绝缘隔离。除此以外，能够相对于来自轨道外的飞来物等确保必要的绝缘距离来保护充电部。因此，能够防止车辆或其他的结构部件相对于构成充电部的电车线短路。在将保护部件设置在电车线的上方的情况下，能够防止雨水接触电车线，并能够防止降雨时集电靴的早期磨损。因此，能够延长集电靴的检查或更换时间，并能够实现维护费用的降低。另外，在将保护部件设置在电车线的宽度方向两侧的情况下，能够合理地确保电车线与车辆各部的绝缘隔离。由于集电装置的集电靴是从上向下按压的结构，所以与自重的作用一起使相对于电车线的跟随性变得良好，并很难脱线。而且，在本发明的第一方式的导向轨道中，因为将电车线配置在轨道主体的宽度方向的两侧，所以能够将该轨道主体和电车线配置在行驶路面上。其结果是，不需要行驶路面下方的空间，能够实现大幅的成本降低。而且，轨道内还能够成为车辆故障时的疏散通道，即使在疏散时切断电源的情况下，也能够通过保护部件保护电车线，因此，即使误向电车线(充电部)接入电源也是安全的。另外，根据本发明的第二方式，所述支承部由能够收纳所述电车线的收纳凹部构成，所述收纳凹部还构成所述保护部件。在本发明的第二方式的导向轨道中，收纳凹部构成支承电车线和轨道主体的支承部，并且还作为保护部件而起作用。其结果是，不需要另外设置保护部件，能够削减部件个数，并能够实现成本的降低。另外，根据本发明的第三方式，所述电车线具有沿所述行驶路径向所述行驶路径的前后方向延伸设置的相互卡合的凹槽或凸部的一方，所述支承部具有设置在形成所述收纳凹部的内面上的所述凹槽或所述凸部的另一方。在本发明的第三方式的导向轨道中，通过使电车线的凹槽或凸部的一方与收纳凹部的凹槽或凸部的另一方卡合，能够将电车线固定在收纳凹部内。另外，本发明的第四方式的交通系统具有上述轨道系统车辆的导向轨道；被所述导向轨道引导地行驶的轨道系统车辆。在本发明的第四方式的交通系统中，由于将上述导向轨道设置在轨道系统车辆上，所以能够防止车辆或其他结构部件相对于电车线短路，能够确保必要的绝缘距离来保护其不受电车线影响。另外，根据本发明的第五方式，所述导向轨道的一对所述导向面的分离间隔被设定为，比一对所述导向轮的直径之和小，所述轨道系统车辆的一对所述导向轮被设置为，在沿所述行驶路径的前后方向上位置不同。根据本发明的第五方式的交通系统，能够缩小配置有一对导向轮的轨道主体的导向槽的宽度方向的距离。其结果是，能够缩小导向轨道的设置空间，并能够有效利用车辆与行驶路面之间的空间。发明的效果根据本发明的轨道系统车辆的导向轨道及交通系统，导向轮配置在轨道主体的导向槽中，在导向轮的外侧经由支承部设置电车线。其结果是，由于能够增大正电车线与负电车线的分离距离，所以能够防止电车线彼此短路。另外，通过在电车线(充电部)上设置保护部件，能够缩小电车线的绝缘隔离范围并确保必要的绝缘距离，并且保护电车线。因此，能够防止电车线彼此短路、车辆或其他结构部件相对于电车线短路。
图1是表示本发明的第一实施方式的交通系统的概要的局部剖视图。图2是表示图1所示的轨道系统车辆的导向轨道3A的结构的侧视图。图3是图2所示的导向轨道3A的俯视图。图4是表示本发明的第二实施方式的轨道系统车辆的导向轨道3B的结构的侧视图。图5是表示本发明的第三实施方式的轨道系统车辆的导向轨道3C的结构的侧视图。图6是收纳图5所示的电车线的收纳凹部的放大图。图7是本发明的第一变形例的导向轨道3D的局部侧视图。图8是本发明的第二变形例的导向轨道3E的局部侧视图。图9是本发明的第三变形例的导向轨道3F的局部侧视图。
具体实施例方式以下，基于附图，对本发明的实施方式的轨道系统车辆的导向轨道及交通系统进行说明。(第一实施方式)如图1所示，本发明的第一实施方式的交通系统I采用中心引导方式。交通系统I具有轨道系统车辆10 ;通过使设置在轨道系统车辆10上的一对导向轮23 (23A、23B)滚动而沿规定的行驶路径进行引导的导向轨道3A。这里，在图1及图2中，附图左右方向称为车宽方向X，与附图正交的方向称为前后方向z,附图上下方向称为上下方向Y。轨道系统车辆10具有车身11 ;设置在车身11的宽度方向两侧的行驶车轮12、12 ;沿行驶路径引导车身11的导向装置2 ;与沿行驶路径设置的导向轨道3A的电车线32(后述)接触供电的集电装置4。这里，行驶车轮12所行驶的行驶路面R在整个面范围内是平坦面。在行驶路面R的宽度方向X的中央位置，即，在宽度方向两侧的行驶车轮12、12之间，导向轨道3A沿行驶路径的前后方向Z铺设。此外，导向轨道3A在本发明的第一实施方式中位于宽度方向X的中央位置，但不限于该位置，只要是左右行驶车轮12、12之间，也可以是从中央向左右任意方向偏移的位置。如图1及图2所示，在设置于车身11侧并具有导向轮23A、23B的导向装置2中，在车身11的下表面侧的宽度方向X的中央位置设置有导向架21，中心轴线朝向上下方向Y的旋转轴22沿前后方向Z与宽度方向X交叉地配置在该导向架21的下表面。所述导向轮23 (23A、23B)同轴且能够绕旋转轴22旋转地设置在各旋转轴22的下端。在导向架21的宽度方向的两外侧，分别设置有后述的集电装置4 (正集电装置4A、负集电装置4B )。如图2所示，导向轨道3A具有导轨31 (轨道主体)，其向上方开口并具有供左右一对导向轮23A、23B插入的导向槽31a ;电车线32 (正电车线32A、负电车线32B)，其相对于导向槽31a隔开规定间隔地配置在行驶路径的宽度方向X的外侧的两侧，并且利用轨道系统车辆10的集电装置4进行接触供电；第一绝缘子33 (支承部)，其由绝缘材料形成，并将电车线32A、32B支承于导轨31 ;平板状的绝缘板34 (保护部件)，其设置在电车线32A、32B的上下方向的上侧。导轨31形成为，使其截面呈在行驶路面R的宽度方向的中央位置向上开口的大致U形，并沿前后方向Z延伸。在导向槽31a的宽度方向的两侧，用于使一对导向轮23A、23B分别转动的一对导向面31b、31b设置在相互相对的位置。在导轨31的两外侧设置有用于对支承一对电车线32A、32B的第一绝缘子33进行固定的托架35。—对导向面3lb、3Ib的分离间隔被设定为比一对导向轮23A、23B的直径之和小，轨道系统车辆10的一对导向轮23A、23B被设置为，在沿行驶路径的前后方向Z上的位置不同。由此，能够减小配置有一对导向轮23A、23B的导轨31的导向槽31a在宽度方向X上的距离。其结果是，能够减小导向轨道3A的设置空间，并且能够有效地利用轨道系统车辆10与行驶路面R之间的空间。托架35是用于使第一绝缘子33朝向侧面安装的部件。托架35由从导轨31的外侧面31d向宽度方向外侧突出的水平部件35a和竖直设立在该水平部件35a的上表面的纵向部件35b构成。第一绝缘子33的轴向一端的基端33a通过螺栓、螺母等固定构件固定在纵向部件35b上。电车线32是将图2所示的附图左侧作为正电流用的正电车线32A、且将附图右侧作为负电流用的负电车线32B而构成的。该电车线32A、32B通过第一绝缘子33另一端的电车线支承端33b朝向侧面地被支承。此时，一对电车线32A、32B分别朝向宽度方向外侧配置。此外，正电车线32A和负电车线32B在宽度方向X上的间隔成为与配置导轨31、托架35、35、第一绝缘子33、33在宽度方向上的尺寸对应的距离。绝缘板34是为了防止由于上下方向Y与电车线32A、32B接触而导致的短路而设置的。绝缘板34从导轨31的两侧的上端31c分别向宽度方向外侧伸出，以覆盖正电车线32A及负电车线32B各自上方的方式配置。也就是说，绝缘板34以使其表面方向相对于电车线32平行、且与后述的集电靴43的按压方向(相当于宽度方向X)平行的方式设置。绝缘板34的伸出端34a位于比各电车线32A、32B更靠宽度方向外侧的位置。集电装置4安装在上述导向装置2的导向架21上。这里，图1的附图左侧是与正电车线32A接触供电的正集电装置4A，图1的附图右侧是与负电车线32B接触供电的负集电装置4B。 正集电装置4A及负集电装置4B分别具有表面方向朝向与宽度方向X正交的方向的安装板41。各安装板41具有固定在导向装置2的导向架21上的装置支承部42 ;通过带弹簧的连杆机构47的作用力向电车线32按压而接触供电的集电靴43。此外，由于集电靴43在电车线32的端接触(二 > K 7 口一 ★)等与集电靴43的摆头相对应，所以经由销部44安装在安装板41上。装置支承部42由用于将其固定在导向装置2的导向架21的侧面21a上的第二绝缘子46、绝缘部件45、以及用于向安装板41施加朝向中央方向的作用力的所述带弹簧的连杆机构47构成。以下，基于附图，对如上所述地构成的轨道系统车辆10的导向轨道3A及交通系统I的作用进行说明。如图2所示，在本实施方式中具有如下结构，S卩，导向轮23A、23B配置在导轨31的导向槽31a中，在导轨31的宽度方向两侧经由第一绝缘子33设置有电车线32A、32B，正电车线32A和负电车线32B以夹着导轨31的方式设置在两侧。因此，能够增大正电车线32A与负电车线32B的分离距离。其结果是，与以往的将正电车线及负电车线配置在导轨的导向槽内的情况相比，能够将绝 缘距离确保得很大，并能够防止层间短路。另外，在本实施方式中，在电车线32A、32B的绝缘隔离范围T (图2所示的双点划线)内，作为绝缘材料的绝缘板34设置在电车线32A、32B的上下方向的上侧。而且，绝缘板34以使其表面与电车线32A、32B平行、且与集电靴43的按压方向平行的方式设置。其结果是，能够缩小所述绝缘隔离范围T，并且能够确保电车线32A、32B与轨道系统车辆10 (图O的适当的绝缘隔离。除此以外，由于能够相对于来自轨道外的飞来物等确保必要的绝缘距离来保护充电部，所以能够防止轨道系统车辆10或其他结构部件相对于构成充电部的电车线32A、32B的短路。而且，在本实施方式中，绝缘板34设置在电车线32A、32B的上方。因此，能够防止雨水接触到电车线32A、32B。其结果是，由于防止降雨时集电靴43的早期磨损，所以能够延长集电靴43的检查和更换时间，并能够实现维护费用的降低。而且，由于在导轨31的宽度方向两侧配置电车线32A、32B，所以能够将该导轨31和电车线32A、32B配置在行驶路面R上。其结果是，不需要行驶路面R下方的空间，能够实现大幅度的成本降低。而且，轨道内能够成为车辆故障时的疏散通道，即使在疏散时切断电源的情况下，也能够通过绝缘板34保护电车线32A、32B，从而即使误向电车线32A、32B接入电源也是安全的。上述本发明的第一实施方式的轨道系统车辆的导向轨道及交通系统具有如下结构，即，导向轮23A、23B配置在导轨31的导向槽31a，在该导轨31的宽度方向两侧经由第一绝缘子33设置有电车线32A、32B。其结果是，能够增大正电车线32A与负电车线32B之间的分离距离，并能够防止电车线32A、32B的短路。另外，通过在电车线32上设置绝缘板34，能够缩小电车线32的绝缘隔离范围T而确保必要的绝缘距离。而且，由于保护电车线32，所以能够防止电车线32A、32B彼此短路、轨道系统车辆10或其他结构部件相对于电车线32的短路。以下，基于附图，对本发明的轨道系统车辆的导向轨道及交通系统的其他实施方式及变形例进行说明。此外，使用相同的附图标记表示与上述第一实施方式同一或相同的部件、部分，并省略说明，对与第一实施方式不同的结构进行说明。(第二实施方式)如图4所示，本发明的第二实施方式的轨道系统车辆的导向轨道3B具有如下结构，即，在导轨31的两侧面设置有用于支承电车线32A、32B的托架36，在该托架36上垂直地安装有第一绝缘子33，在该第一绝缘子33的电车线支承端33b支承有电车线32A、32B。这里，由于导轨31、第一绝缘子33、正电车线32A、负电车线32B的结构与上述第一实施方式相同，所以这里省略详细的说明。此外，图4是省 略集电装置并且仅表示导向装置的导向轮23 (23A、23B)的图。托架36是用于垂直(纵置)地安装第一绝缘子33的部件。托架36从导轨31的外侧面31d朝向宽度方向外侧突出。第一绝缘子33的轴向的一端的基端33a通过螺栓、螺母等固定构件固定在该托架36上。而且，在本发明的第二实施方式的导向轨道3B中，在正电车线32A、负电车线32B各自的宽度方向两侧垂直地竖直设立有绝缘板37 (37A、37B)(保护部件)。该绝缘板37的上端37a的位置位于比各电车线32更靠上方的位置。在宽度方向上，配置在导向轮12侧的一个内侧绝缘板37A设置在导轨31的上端31c，另一个外侧绝缘板37B设置在托架36的突出端缘36a。在具有这样结构的第二实施方式的导向轨道3B中，与上述第一实施方式相同，正电车线32A和负电车线32B设置在夹着导轨31的两侧。因此，能够抑制产生层间的短路等。另外，由于绝缘材料37A、37B设置在电车线32A、32B的宽度方向的两侧，所以能够适当地确保这些电车线32A、32B与车辆各部分的绝缘隔离。由于未图示的集电装置的集电靴具有从上向下按压的结构，所以与自重作用一起提高相对于电车线32A、32B的跟随性，并很难脱线。(第三实施方式)以下，图5所示的本发明的第三实施方式的轨道系统车辆的导向轨道3C具有将正电车线32A及负电车线32B各自的支承部兼用作绝缘板(保护部件)的结构。S卩，在导向轨道3C上，在导轨31 (轨道主体)的宽度方向X上沿两外侧面31d设置有能够收纳电车线32的由绝缘材料构成的收纳凹部38 (支承部、保护部件)。该收纳凹部38的截面形成为U形，以使开口部38a侧朝向宽度方向的外侧的方式配置。收纳凹部38以嵌合在一对托架39A、39B之间的状态而被固定，所述一对托架39A、39B从导轨31的外侧面31d的上端31c和外侧面31d的下方这上下两个位置朝向宽度方向的外侧突出。这里，如图6所示，收纳在收纳凹部38内的电车线32具有与上述第一、第二实施方式不同的形状。电车线32具有沿行驶路径的前后方向Z延伸设置的相互卡合的上下一对凹槽32a、32a。在收纳凹部38的开口部38a侧的端面上设置有靴接触面('>-一接触面)32b。在收纳凹部38中，在与电车线32的一对凹槽32a、32a对应的位置，设置有向形成收纳凹部38的内面侧突出的由绝缘材料构成的凸螺栓38b、38b (凸部)。即，收纳凹部38的凸螺栓38b、38b与电车线32的凹槽32a、32a卡合，从而将电车线32固定在收纳凹部38内。此外，凸螺栓38b可以以相对于凹槽32a轻轻地拧紧的程度而被固定，也可以以不限制电车线32因温度原因伸展的方式而被固定。另外，收纳凹部38的开口部38a在宽度方向X上位于比电车线32的靴接触面32b更靠外侧的位置。另外，如图5所示，本发明的第三实施方式的集电装置6(6A、6B)具有安装板61 ；经由绝缘子62固定在该安装板61上的板状的绝缘体63 ;设置在该绝缘体63上的受电弓(八 > 夕5 7)64。而且，在受电弓64的前端设置有集电靴65，通过受电弓64的弹力将集电靴65按压在电车线32上进行接触供电。在具有这样结构的第三实施方式的导向轨道3C中，与上述实施方式相同，正电车线32A和负电车线32B设置在夹着导轨31的两侧，因此，能够抑制产生层间短路等。除此以外，能够一体地设置电车线32及收纳凹部38而实现小型化，从而能够缩小空间。另外，收纳凹部38构成支承电车线32和导轨31的支承部，并且还作为保护部件而起作用。因此，不需要另外设置保护部件，能够削减部件个数，并能够实现成本的降低。(第一变形例)以下，在图7所示的第一变形例的导向轨道3D中，与上述第三实施方式中安装收纳有电车线32的收纳凹部38的结构不同。即，在本变形例中，省略第三实施方式的上侧托架39A (参照图5)，并且收纳凹部38经由第三绝缘子50、50固定在下侧托架39B上。该情况下的收纳凹部38具有第三绝缘子`50用的卡止部38d，其他结构与第三实施方式相同。(第二变形例)以下，在图8所示的第二变形例的导向轨道3E中，将上述第三实施方式中收纳电车线32的收纳凹部38的开口部38a朝向上方。S卩，收纳凹部38的相互相对地配置的两个面构成面向宽度方向X的侧面38c、38c，内部的电车线32的靴接触面32b朝向上方地位于收纳凹部38的开口部38a侧。该靴接触面32b位于比开口部38a更低的位置。(第三变形例)以下，在图9所示的第三变形例的导向轨道3F中，上述第二变形例的收纳电车线32的收纳凹部38经由第三绝缘子50、50固定在第一变形例的下侧托架39B上。以上，对本发明的轨道系统车辆的导向轨道及交通系统的实施方式进行了说明，但本发明不限于上述实施方式，在不脱离其主旨的范围内能够适当地变更。例如，导向轮23A、23B的形状、大小、电车线32A、32B的位置、集电装置4的结构、各绝缘子的种类、大小、结构能够适当地设定。另外，关于绝缘体34、37的尺寸、位置(与电车线32分离)、部件、安装位置等结构，能够根据电车线32的位置、形状、绝缘隔离范围T等条件任意地设定。除此以外，在不脱离本发明的主旨的范围内，能够将上述实施方式的构成要素适当地置换成公知的构成要素，另外，也可以适当地组合上述实施方式。
工业实用性根据本发明，由于能够增大正电车线与负电车线的分离距离，所以能够防止电车线彼此短路。附图标记的说明I交通系统2导向装置3A、3B、3C、3D、3E、3F 导向轨道4集电装置4A正集电装置4B负集电装置10轨道系统车辆11 车身23、23A、23B 导向轮31导轨(轨道主体)31a导向槽31b导向面32电车线32A正电车线32B负电车线32a 凹槽33第一绝缘子(支承部)34、37绝缘板(保护部件)38收纳凹部(支承部、保护部件)38b凸螺栓(凸部)43集电靴R行驶路面X宽度方向Y上下方向Z前后方向
权利要求
1.一种轨道系统车辆的导向轨道，其通过使设置在轨道系统车辆的一对导向轮转动而沿规定的行驶路径引导所述轨道系统车辆，其特征在于，具有轨道主体，其具有导向槽，该导向槽向上方开口，并插入有一对所述导向轮，在所述行驶路径的宽度方向两侧形成有用于使一对所述导向轮分别转动的一对导向面；电车线，其相对于所述导向槽配置在所述行驶路径的宽度方向外侧的至少一侧，用于按压所述轨道系统车辆的集电装置的集电靴而进行接触供电；支承部，其由绝缘材料形成，并将所述电车线相对于所述轨道主体部支承；保护部件，其为绝缘材料，至少设置在所述电车线的所述宽度方向的两侧或所述上下方向的上侧，为了防止从所述宽度方向或所述上下方向与所述电车线接触而导致短路，所述保护部件与所述电车线平行并且与按压所述集电靴的方向平行地设置。
2.如权利要求1所述的轨道系统车辆的导向轨道，其特征在于，所述支承部由能够收纳所述电车线的收纳凹部构成，所述收纳凹部还构成所述保护部件。
3.如权利要求2所述的轨道系统车辆的导向轨道，其特征在于，所述电车线具有沿所述行驶路径的前后方向延伸设置的相互卡合的凹槽或凸部的一方，所述支承部具有设置在形成所述收纳凹部的内面上的凹槽或凸部的另一方。
4.一种交通系统，其特征在于，具有权利要求1至3中任一项所述的轨道系统车辆的导向轨道；由所述导向轨道引导而行驶的轨道系统车辆。
5.如权利要求4所述的交通系统，其特征在于，所述导向轨道的一对所述导向面的分离间隔被设定为，比一对所述导向轮的直径之和小，所述轨道系统车辆的一对所述导向轮被设置为，在沿所述行驶路径的前后方向上位置不同。
全文摘要
本发明提供一种轨道系统车辆的导向轨道及交通系统，导向轨道(3A)具有导轨(31)，其具有导向槽(31a)，该导向槽(31a)向上方开口，并插入有一对导向轮(23)，在行驶路径的宽度方向两侧形成有用于使一对导向轮(23)分别转动的一对导向面(31b)；电车线(32)，其相对于导向槽(31a)配置在行驶路径的宽度方向外侧的两侧，并按压轨道系统车辆的集电装置(4)的集电靴(43)而进行接触供电；第一绝缘子(33)，其由绝缘材料形成，并将电车线(32)支承在导轨上；绝缘板(34)，其作为绝缘材料，设置在电车线(32)的宽度方向两侧，为了防止从上下方向与电车线(32)接触而导致短路，所述绝缘板与电车线(32)平行并且与集电靴(43)的按压方向平行地设置。
文档编号B60L5/38GK103052531SQ201180037279
公开日2013年4月17日 申请日期2011年9月2日 优先权日2011年2月28日
发明者兼森亨, 山本浩道, 片平耕介 申请人:三菱重工业株式会社