专利名称：尤其用于汽车的安全气囊的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种按权利要求1前序部分所述类型的尤其用于汽车的安全气囊。
背景技术：
DE 10 2007 052 246 Al公开了一种安全气囊，其包括可从存放(收置)位置运动到约束(抑制)位置的支承结构。该安全气囊此外还包括包套，借助其来包围由支承结构在其约束位置形成的、安全气囊的约束容积。
发明内容
本发明的目的在于这样改进开头所称类型的安全气囊，使安全气囊具有降低的成本。该目的通过一种具有权利要求1特征的尤其用于汽车的安全气囊得以实现。本发明的有利构成连同有用且同样重要的进一步构成在从属权利要求中予以说明。尤其用于汽车的这种安全气囊包括可从存放位置运动到约束位置的支承结构，和包套，借助该包套来包围安全气囊的由支承结构在其约束位置形成的约束容积。依据本发明，包套作为与支承结构分离的元件构成并与支承结构连接。换句话说，支承结构和包套不是一体地相互连接成单个部件，而是作为彼此不同的元件或部件构成并相互连接。按照这种方式，在至少基本上彼此并行实施的制造过程的框架内，一方面可制造支承结构，另一方面可制造包套，并在支承结构和包套加工好之后将包套与支承结构连接。这是安全气囊的特别不复杂并因此省时和成本低廉的制造过程。这一点特别是在于，包套和支承结构不是相互整体构成且因此支承结构和包套例如不必由一层和同一层或多层形成，这需要比较复杂并因此成本较高的制造过程。在此包套特别是在依据本发明的安全气囊的制造过程中起到承载件、特别是承载层的作用，在其上固定支承结构并且其在约束位置包围约束容积。除了减少制造时间、制造步骤以及制造成本之外的另一优点是，依据本发明的安全气囊的包装体积很小。这意味着与包套连接处于存放位置的支承结构占据非常小的体积(在存放位置，支承结构相对于约束位置在其尺寸上缩小，被折叠、卷起或诸如此类)，从而安全气囊的结构空间需求总体上非常小。此外，依据本发明的安全气囊具有非常小的重量，这样有利于其向约束位置运动以及降低汽车的总重。包套在此方面可作为成本低廉的大片(卷绕)材料(Meterware/bulk material)制造并例如成卷运输，制造安全气囊时材料从卷展开(退绕)并例如通过粘接和/或缝接与支承结构连接。约束容积然后在约束位置借助包套至少大部分被包围。此外，包套与支承结构及其它功能面之间无需确定复杂并由此费时和高成本的几何形状匹配，这样可进一步降低依据本发明的安全气囊的成本。在本发明的一种具有优点的实施方式中，支承结构由包套包围，其中，相对于约束容积，包套设置在支承结构的外侧并与其连接。这样将加工复杂度及由此成本保持在低水平。包套同样可由支承结构包围，其中，相对于约束容积，包套设置在支承结构的内侧。这样也可简单和成本低廉地制造依据本发明的安全气囊。在本发明的一种具有优点的实施方式中，支承结构包括多个结构件，特别是在其各自的体积上可改变的体积元件，特别是管，这些结构件由两个局部地(按区域地，在某些区域)相互连接的层、特别是织物层形成。在此方面，所述层彼此覆盖并在连接区内相互连接，例如粘接和/或缝接，而在中间区内则不相互连接，从而在中间区内所述层可彼此提起(隆起)。在所述层的这些中间区内可流入介质，特别是气体如空气，以便这样扩大结构件的体积、特别是使它们膨胀，并使支承结构运动到约束位置。在此方面，支承结构的一层可由包套包围，而包套由支承结构的另一层包围。换句话说，包套在一面上与支承结构的一层连接并在与该面相对的面上与支承结构的另一层连接。特别是在这种实施方式中，包套起到支承结构承载材料的作用并可使依据本发明的安全气囊的制造过程成本特别低廉。同样有利的是，包套至少局部地透气，从而它例如对结构件的充气膨胀没有不利影响，而是可使结构件迅速充气膨胀并因此使支承结构从存放位置快速运动到约束位置。此外具有优点的是，包套至少局部地透气并可使空气、特别是周围空气(环境空气)流动到约束容积内，从而约束容积几乎可被动充气，方式是仅支承结构或其结构件例如借助主动充气膨胀到约束位置。由此可按照简单的方式和特别迅速地使空气流动到约束容积内，从而依据本发明的安全气囊在汽车的内部空间内可占据特别大的体积并因此在事故情况下可约束乘客并防止他们受重伤。为了在支承结构从存放位置向约束位置运动时可使空气迅速流动到约束容积内，其中也就是空气沿一个流动方向朝约束容积内流动，并阻止空气从约束容积沿与该流动方向相反的流动方向流出，包套至少局部地作为阀装置构成，该阀装置因此可使空气沿第一流动方向流动到约束容积内，但至少基本上阻止空气从约束容积沿相反的第二流动方向流出。这样在乘客撞到支承结构和包套上并由此埋入安全气囊内的情况下，至少基本上阻止空气从约束容积被压出。通过现在支承结构和包套作为彼此分离和相互连接的部件构成，支承结构与包套之间无需确定复杂的几何形状匹配，因为包套可作为大片材料制造且因此穿过包套均匀地分布有其中包套作为阀装置构成及由此包套提供阀功能的包套区域，使得包套可相对于支承结构任意定位并以任意定位与支承结构连接，从而与空气向约束容积流入和从约束容积流出相关的阀功能与包套和支承结构的相对位置无关地发挥作用，并保证安全气囊的安全可靠和非常良好的工作性能。包套有利地整体构成，并因此例如作为整体式的、连续的和平面的元件特别是织物件构成。在此方面，然而，包套可双层地构成并因此具有第一透气层、特别是织物层，以及至少一个至少局部地覆盖第一层并与第一层局部地连接的第二层、特别是薄膜，其中，第二层局部地不透气，并且在局部上沿向约束容积内流动的空气的第一流动方向透气而沿与第一流动方向相反的第二流动方向不透气。如果第二层例如作为薄膜构成，那么该薄膜由首先不透气的塑料构成。为了获得包套的阀功能，薄膜例如具有通过薄膜内的深拉/深冲压(热成形)工艺过程形成的阀软管。这些阀软管可使空气沿第一流动方向流动到约束容积内，因为通过阀软管构成空气通道，这些空气通道一端具有进气口，另一端具有通入约束容积内的排气口。
如果乘客撞到安全气囊上及由此撞到支承结构和包套上，那么因此使约束容积内的内部压力上升，这样会使空气从约束容积流出。这种流出现在这样得到避免，即阀软管由于内部压力提高和由此造成的空气沿第二流动方向的运动而溃塌、压缩或者以类似方式使各自的排气口或进气口以及空气通道至少基本上封闭，从而没有或仅有非常少量的空气从约束容积排出。由此实现安全气囊非常长的保持时间，且单个或多个乘客可被安全地拦截并由此受到保护。在这里需要指出的是，所述的包套的阀功能也可按照其它方式实现。在任何情况下，支承结构和包套作为分离和相互连接的元件或部件的构成均可使安全气囊简单、省时和成本低廉地制造。
本发明的其它优点、特征和细节来自下面对优选实施例以及借助附图的说明。前面说明中所提到的特征和特征组合以及后面
中所提及的和/或仅在附图中示出的特征和特征组合不仅能以各自所列举的组合、而且也能以其它组合或单独地使用，而不偏离本发明的范围。在图中:图1部分地示出安全气囊的示意性剖视图，具有包括多个可充气管并可从存放位置膨胀到约束位置的支承结构，并具有包套，借助其来包围由支承结构在其约束位置形成的安全气囊的约束容积，其中包套和支承结构作为彼此分离和相互连接的元件构成；以及图2部分地示出图1的安全气囊的另一实施方式的示意性剖视图。
具体实施例方式图1示出尤其用于轿车的安全气囊10，其包括支承结构12。支承结构12包括多个管状件14，这些管状件至少部分地彼此流体连接并且可通过它们借助充入空气的膨胀而在体积上扩大。管状件14在此方面由第一织物层16和第二织物层18形成，其中，织物层16和18彼此叠置。织物层16和18在边缘区20内通过它们例如相互缝接而相互连接，这通过图1中的接缝22示出。在接缝22之间的中间区内，织物层16和18不相互连接并可彼此提起。由此边缘区20与接缝22之间的中间区内例如借助气体发生器可主动充入空气，从而支承结构12从其被卷起和折叠或诸如此类地贮存在外壳内的存放位置展开到约束位置，在该约束位置其从外壳运动出来并拦截、约束轿车的一个或多个乘客并由此防止乘客受重伤。在约束位置，通过支承结构12形成安全气囊10的特别大的约束容积。约束容积在此方面比由各自相互流体连接的管状件14的相互流体连接的各个容积组成且必须借助充气主动膨胀(管状件14膨胀)的总容积大得多。由此支承结构12或安全气囊10可特别迅速地展开并同时提供非常大的约束容积。此外，由此支承结构12或安全气囊10为一个或多个乘客特别完好地运动到约束位置。此外,安全气囊10还包括包套24,借助该包套来包围由支承结构12在其约束位置形成的约束容积。在此方面，包套24作为与支承结构12分离的元件构成并与支承结构12连接，其中支承结构12与包套14缝接，这在图1中通过接缝26示出。正如从图1所看到的那样，包套24在约束位置由因其桁架式设计也被称为桁架结构的支承结构12包围，其中，包套24在支承结构12的约束位置设置在支承结构12的靠近约束容积的面上并与该面连接。包套24同样可设置在支承结构12的远离约束容积的面、也就是与支承结构12在图1中所示的面相对的面上，并与该面连接。此外正如从图1所看到的那样，包套24具有多个阀26，图1中代表性地以附图标记示出一部分数量的阀26。包套24例如至少部分地作为塑料薄膜构成，其中阀26借助深拉工艺在塑料薄膜上构成，从而阀26以软管阀的形式存在。这些软管阀例如可使周围空气从周围沿依据方向箭头28的第一流动方向流动到约束容积内。在此方面，空气经由相应的进气口进入由软管阀构成的空气通道内并从空气通道经由通入约束容积内的相应排气口流入约束容积。与此相反，作为软管阀构成的阀26至少基本上阻止空气从约束容积沿依据方向箭头30的第二流动方向流动，从而安全气囊具有特别好的保持时间并且能够有利地约束单个或多个乘客。包套24也可例如包括透气的(例如网状的)织物层和上述的局部不透气且在局部上沿第一流动方向透气而沿第二流动方向不透气的薄膜，由此通过织物层和薄膜提供一种具有阀功能的阀装置。织物层在此方面特别是起到防止穿越的作用，从而所述的薄膜软管阀不会不希望地沿可供空气从约束容积流出的第二流动方向穿越并因此不会使空气从约束容积不希望地流出。从图1可看出，包套24起到承载材料的作用并在制造安全气囊10时可作为成本低廉的大片材料制造和供货。由于阀26穿过包套24均匀地分布，所以无需包套24相对于支承结构12费时和高成本的定位。相反，包套24可与支承结构12以任意的相对位置设置并与其连接，特别是缝接，从而确保安全气囊10的所述阀功能及由此有利的功能。图2示出安全气囊10的另一实施方式。正如从图2所看到的那样，包套24现在设置在形成管状件14的第一与第二织物层16与18之间。换句话说，织物层16设置在包套24的一面32上并与其连接，而织物管18则设置在包套24的与面32相对的面34上并与其连接。正如从图2所看到的那样，阀26既设置在管状件14之间、边缘区20之间，也在各管状件14内设置在边缘区20之间，因此一方面既可使空气非常迅速和有效地流入约束容积内，另一方面也可使管状件14迅速和有效地膨胀并因此可使支承结构12从存放位置相应迅速地运动到约束位置。在依据图2的安全气囊10的实施方式中，包套24也可作为廉价的大片材料或大宗制品提供。此外，同样无需包套24相对于支承结构12费时和成本高的排布，以便保证所述的阀功能。依据图2的安全气囊10也可成本非常低廉地制造，因为包套24作为与支承结构12分离的元件构成并与支承结构连接，特别是缝接。
权利要求
1.一种尤其用于汽车的安全气囊(10)，具有可从存放位置运动到约束位置的支承结构(12)，和包套(24)，借助该包套来包围安全气囊(10)的由支承结构(12)在其约束位置形成的约束容积， 其特征在于， 包套(24)作为与支承结构(12)分离的元件构成并与支承结构(12)连接。
2.按权利要求1所述的安全气囊(10)， 其特征在于， 约束容积借助包套(24)至少大部分被包围。
3.按权利要求1或2所述的安全气囊(10)， 其特征在于， 支承结构(12)特别是在约束位置由包套(24)包围。
4.按权利要求1或2所述的安全气囊(10)， 其特征在于， 包套(24)特别是在约束位置由支承结构(12)包围。
5.根据前述权利要求之一所述的安全气囊(10)， 其特征在于， 支承结构(12)包括多个在其体积上可改变的结构件(14)，这些结构件通过两个局部地相互连接的层(16、18)、特别是织物层(16、18)形成。
6.按权利要求5和权利要求1或2所述的安全气囊(10)， 其特征在于， 支承结构(12)的一个层(16、18)由包套(24)包围，包套(24)由支承结构(12)的另一个层(16、18)包围。
7.根据前述权利要求之一所述的安全气囊(10)， 其特征在于， 包套(24)具有透气的第一层、特别是织物层，和至少一个至少局部地覆盖第一层并与第一层局部地连接的第二层、特别是薄膜，第二层局部是不透气的，并且在局部上沿流入约束容积内的空气的第一流动方向(28)透气而沿与第一流动方向(28)相反的第二流动方向(30)不透气。
全文摘要
本发明涉及一种尤其用于汽车的安全气囊(10)，具有可从存放位置运动到约束位置的支承结构(12)，和包套(24)，借助该包套来包围安全气囊(10)的由支承结构(12)在其约束位置形成的约束容积，其中，包套(24)作为与支承结构(12)分离的元件构成并与支承结构(12)连接。
文档编号B60R21/2346GK103097202SQ201180043129
公开日2013年5月8日 申请日期2011年9月3日 优先权日2010年9月7日
发明者R·博根里德尔, C·布尔奇克, A·希尔特, F·赖特尔 申请人:戴姆勒股份公司