机动车座椅滑轨的垫块和节块的制造方法与工艺

本发明涉及到用于机动车座椅滑轨的节块(sectionpieces)和用于此类滑轨的加固垫块。

背景技术：
尤其涉及到一种加固垫块，其适合在节块的两个金属壁之间进行装配，并被配置成能限制所述节块的压缩。该加固垫块沿纵向延伸。本发明还涉及到一种包含金属节块和此类加固垫块的强化节块，所述节块沿纵向延伸，而且具有一个通常为U形的横截面，其底座部分基本在包含纵向和垂直横向的平面中延伸。所述节块包含构成所述金属壁的第一侧翼和第二侧翼，从底座部分每一侧的横向末端大体垂直地延伸，第一侧翼和第二侧翼分别包括面对面的而且由一个内部间隙隔开的第一内表面和第二内表面。这类垫块是已知的，以及用于机动车座椅的强化节块和滑轨也是已知的。例如可以从包括滑轨系统的文献FR-A-2888791中可知。上述的滑轨和节块对于在碰撞中吸收能量而言不是最佳的，而且在有一定振动压力的情况下产生的噪音方面而言也不是最佳的。

技术实现要素：
本发明的一个目标是改善滑轨，从而提高其在碰撞条件下的性能，而且在有一定振动压力的情况下提高其静音性，同时保持符合要求的坚固性、易组装性和较低生产成本。为此，在本发明中，加固垫块的特征在于其包含纵向延伸壁，以及在于，在垂直于纵轴的平面内的横切面包括所述纵向壁和凹入空间的交替连续部分。为此，在本发明中，强化节块包括一个金属节块和这样一个加固垫块。有了这些设置，如果发生碰撞，带有加固垫块的强化节块吸收一部分碰撞能量，同时限制节块的压缩。在大多数振动压力的情况下，节块发出很小的或不发出杂散噪声。在本发明的各种实施例中，会用到以下的一种或多种设置：-每个所述壁部分具有一个第一横向尺寸d1，每个凹入空间具有与第一横向尺寸近似的第二横向尺寸，因此如果发生碰撞，可将压缩限制到垫块主体宽度的一半左右；-节块的底座部分包括一个面朝U形内部的支撑面以及分别通过曲面与支撑面连接的第一内表面和第二内表面，加固垫块还包括在横向从主体向外突出的面对曲面的突起部；由此，在大部分振动压力的情况下，所述突起部限制噪音；-加固垫块的主体包括一个支持面、侧边、以及与侧边及支持面相连的圆形体，突起部安置在圆形体上；通过这种方式，圆形体基本上与曲面一致，突起部的突出也受到限制；-加固垫块还包括横向壁，从而纵向壁和横向壁构成孔格，这样如果发生碰撞，就可以增加吸收的能量；-加固垫块包括嵌入脚，所述嵌入脚附在节块底座部分中的开口内；通过这种方式将加固垫块保持在垂直于底座部分平面的方向。本发明还涉及到机动车座椅的滑轨，包括一个依附在所述车辆上并沿着纵轴延伸的凹形节块，和一个凸形节块，其由上述节块形成，并相对于凹形节块沿纵轴平移操纵。本发明还涉及到包括上述滑轨的车座。附图说明参照附图以及通过阅读本发明两个非限制性实施例的描述，可以了解本发明的其它特征和优点。附图中：-图1是车座滑轨的横剖面图，其将本发明的垫块和节块结合在一起，-图2是根据本发明第一个实施例的加固垫块的透视图，-图3是带有图2中加固垫块的节块一个末端的局部视图，-图4是根据本发明第二个实施例的加固垫块的透视图，-图5是根据本发明第二个实施例的图1中加固垫块的局部横断面视图，以及-图6是图4中加固垫块的透视图。在不同图形中，相同的附图标记表示相同或相似的部件。具体实施方式图1展示了车座滑轨的横剖面视图，其中座椅底座附在滑轨上。可以通过在纵向X上调整，比如通过两条纵向滑轨3来移动所述座椅。滑轨3包括一个固定节块90，叫做第一节块或凹形节块。该凹形节块90有一个通常为U形的横截面，其开口在顶端，带有一个中央底座91和从该中央底座91每一侧延伸的翼92、93，所述翼弯向U的内侧；在所示的实例中，该凹形节块通过现有技术已知的方法固定在车辆地板上，但是可以将其固定在车辆另一个元件上，包括在非水平方向上。该凹形节块90构成容纳叫做凸形节块1的第二节块的托架。所述凸形节块1沿纵向X延伸至少一部分滑轨长度，其一个截面包含中央部位和侧面延伸部15、16，该中央部位为U形并朝向凹形部位90的中央部位91的开口，而侧面延伸部15、16在中央部位每一侧上向...