专利名称：一种变速箱悬置装置和变速箱总成、发动机总成与汽车的制作方法
技术领域：
一种变速箱悬置装置和变速箱总成、发动机总成与汽车技术领域[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种变速箱悬置装置和带有此种变速箱悬置装置的变速箱总成、发动机总成与汽车。
背景技术：
[0002]作为重要的交通工具，汽车的使用日益普及。同时对汽车的乘坐舒适性及整车的噪音与可靠性的要求也日益提高。变速箱(也可以成为变速器)是汽车的核心部件之一。为了变速箱的正常运转，减小道路不平对变速箱的冲击，通常采取变速箱悬置装置来安装变速箱。[0003]在现有技术中，变速箱悬置装置为整体式，导致变速箱的整体高度尺寸较大，从而增加了变速箱的吊装难度。例如，在变速箱是发动机总成一部分的情况下，车架上的发动机支架限制了发动机总成(带变速箱)吊装过程中的高度下方位置，而整体式变速箱悬置限制了发动机总成(带变速箱)吊装过程中的高度上方位置，导致发动机总成(带变速箱)吊装困难。实用新型内容[0004]本实用新型方案目的在于提供一种新型的变速箱悬置装置来克服或至少减轻上述困难。[0005]为此，本实用新型提供一种变速箱悬置装置，所述变速箱悬置装置包括变速箱悬置横梁、变速箱悬置支架以及变速箱支架，其中，所述变速箱悬置支架以可拆卸的方式与所述变速箱悬置横梁连接，并且所述变速箱支架以可拆卸的方式与所述变速箱悬置横梁连接。[0006]从而，所述新型变速箱悬置设计为组装式，在变速箱或发动机总成(带变速箱)吊装过程中，可先将变速箱悬置横梁拆下，待变速箱或发动机总成吊装到位后再安装变速箱悬置横梁。[0007]优选地，所述变速箱悬置支架的数量为两个，在所述变速箱悬置横梁的每一端部处设置一个。从而在所述变速箱悬置横梁的每一端处有一个变速箱悬置支架进行支撑。[0008]优选地，所述两个变速箱悬置支架在所述悬置横梁的两端处镜像对称设置。从而设计简单，且可以减少零部件的种类，降低开发、制造与维护的成本。[0009]优选地，所述变速箱悬置支架通过螺纹连接件与所述变速箱悬置横梁连接。从而以简单方式实现可拆卸连接。[0010]优选地，所述变速箱支架可以通过螺纹连接件与所述变速箱悬置横梁连接。从而以简单方式实现可拆卸连接。[0011 ] 优选地，所述变速箱悬置装置进一步包括设置在所述变速箱支架与所述变速箱悬置横梁之间以及所述螺母与所述变速箱悬置横梁之间的软垫。例如，软垫可以设置在所述变速箱支架与所述变速箱悬置横梁设置之间，所述软垫对所述变速箱支架与所述变速箱悬置横梁的连接起缓冲作用。本实用新型还提供一种变速箱总成，此种变速箱总成包括如前所述的变速箱悬置装置，其中，变速箱与所述变速箱支架连接。[0012]本实用新型还提供一种发动机总成，此种发动机总成包括如前所述的变速箱总成。[0013]本实用新型还提供一种包括如前所述变速箱总成的车辆。
[0014]图I为根据本实用新型一实施例的变速箱总成的示意性原理图。
具体实施方式
[0015]变速箱悬置系统必须隔离由道路不平引起的车轮、悬架系统的振动，防止这一振动向变速箱(变速器)传递，避免变速箱振动加剧，确保各零部件的可靠性，从而保护变速箱。[0016]根据本实用新型一实施例的变速箱悬置装置包括变速箱悬置横梁、变速箱悬置支架以及变速箱支架，其中，所述变速箱悬置支架以可拆卸的方式与所述变速箱悬置横梁连接，并且所述变速箱支架以可拆卸的方式与所述变速箱悬置横梁连接。从而，所述新型变速箱悬置设计为组装式，在变速箱或带变速箱的发动机总成的吊装过程中，可先将变速箱悬置横梁拆下，待变速箱或发动机总成吊装到位后再安装变速箱悬置横梁。[0017]
以下结合附图来进一步说明本实用新型。图I为根据本实用新型一实施例的变速箱总成的示意性原理图。[0018]图I所示的变速箱包括变速箱悬置装置。所述变速箱悬置装置包括变速箱悬置支架1、2 ;变速箱悬置横梁3 ;以及变速箱支架6。在图示实施例中，采用螺栓、螺母2将变速箱悬置支架I、变速箱悬置支架2和变速箱悬置横梁3连接，以及用螺栓、螺母5和两个软垫4、变速箱支架6连接变速箱。也可以采用其他的可拆卸连接方式进行连接，例如套接、卡扣连接等。[0019]两个变速箱悬置支架在所述变速箱悬置横梁的每一端部处设置一个，并且镜像对称设置。从而在所述变速箱悬置横梁的每一端处有一个变速箱悬置支架进行支撑。还可以减少零部件的种类，降低开发、制造与维护的成本。[0020]在图示实施例中使用了两个软垫,也可以仅仅使用一个软垫,例如仅仅在所述变速箱支架与所述变速箱悬置横梁之间设置一个软垫。还可以根据结构的不同设置多个软垫，例如，在变速箱支架与变速箱横梁有多处接触的结构中，可以在每个接触部设置一个软垫。车辆在行驶过程中，变速箱可能因承受过大的冲击载荷而损坏。悬置软垫本身，必须可靠耐久且刚度适当，能适应各种恶劣的工作环境，起到保护变速箱的作用。[0021]本实用新型还提供一种变速箱总成，此种变速箱总成包括如前所述的变速箱悬置装置，其中，变速箱与所述变速箱支架连接。[0022]本实用新型还提供一种发动机总成，此种发动机总成包括如前所述的变速箱总成。[0023]本实用新型还提供一种包括如前所述变速箱总成的车辆。优选地，所述变速箱悬置装置进一步包括设置在所述变速箱支架与所述变速箱悬置横梁之间的软垫，所述软垫对所述变速箱支架与所述变速箱悬置横梁的连接起缓冲作用。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型的保护范围；本实用新型的保护范围由权利要求书中的权利要求限定，并且凡是依实用新型所作的等效变化与修改，都在本实用新型专利的保护范围之内。
权利要求1.一种变速箱悬置装置，包括变速箱悬置横梁、变速箱悬置支架以及变速箱支架，其特征在干， 所述变速箱悬置支架以可拆卸的方式与所述变速箱悬置横梁连接，以及 所述变速箱支架以可拆卸的方式与所述变速箱悬置横梁连接。
2.如权利要求I所述的变速箱悬置装置，其特征在于，所述变速箱悬置支架的数量为两个，在所述变速箱悬置横梁的每一端部处设置ー个。
3.如权利要求2所述的变速箱悬置装置，其特征在于，所述两个变速箱悬置支架镜像对称设置。
4.如权利要求1-3中任一项所述的变速箱悬置装置，其特征在于，所述变速箱悬置支架通过螺纹连接件与所述变速箱悬置横梁连接。
5.如权利要求1-3中任一项所述的变速箱悬置装置，其特征在于，所述变速箱支架通过螺纹连接件与所述变速箱悬置横梁连接。
6.如权利要求1-3中任一项所述的变速箱悬置装置，其特征在于，所述变速箱悬置装置进ー步包括设置在所述变速箱支架与所述变速箱悬置横梁之间的软垫，所述软垫对所述变速箱支架与所述变速箱悬置横梁的连接起缓冲作用。
7.如权利要求1-3中任一项所述的变速箱悬置装置，其特征在于，所述变速箱悬置装置进ー步包括设置在所述变速箱支架与所述变速箱悬置横梁之间以及所述螺母与所述变速箱悬置横梁之间的软垫。
8.ー种变速箱总成，其特征在于，包括如权利要求1-7中任一项所述的变速箱悬置装置，其中，变速箱与所述变速箱支架连接。
9.ー种发动机总成,其特征在于,包括如权利要求8所述的变速箱总成。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求8所述的变速箱总成。
专利摘要本实用新型公开了一种变速箱悬置装置和变速箱总成、发动机总成与汽车。一种变速箱悬置装置，所述变速箱悬置装置包括变速箱悬置横梁、变速箱悬置支架以及变速箱支架，其中，所述变速箱悬置支架以可拆卸的方式与所述变速箱悬置横梁连接，并且所述变速箱支架以可拆卸的方式与所述变速箱悬置横梁连接。从而，所述新型变速箱悬置设计为组装式，在变速箱或发动机总成(带变速箱)吊装过程中，可先将变速箱悬置横梁拆下，待变速箱或发动机总成吊装到位后再安装变速箱悬置横梁，有利于避免整体是变速箱悬置装置对吊装高度的限制。
文档编号B60K17/06GK202806371SQ20122034287
公开日2013年3月20日 申请日期2012年7月13日 优先权日2012年7月13日
发明者杨健, 徐丛, 程小建 申请人:北汽福田汽车股份有限公司, 长沙福田汽车科技有限公司