专利名称：车辆自发电轮式取力装置的制作方法
技术领域：
车辆自发电轮式取力装置技术领域[0001 ] 本实用新型涉及一种车轮发电装置，特别涉及一种车辆自发电轮式取力装置。
背景技术：
[0002]汽车尾气是环境的主要污染源，随着汽车使用数量的增加，这一污染势必会越来 越严重。在这一情况下，如今很多厂家推出了新能源汽车，以电力作为动力能源的电动车就 是其中一种。[0003]电动车以电力作为动力能源，解决了尾气排放问题，绿色、环保、无污染，但最大行 驶里程、续航能力是现有电动车存在的核心问题，如果得不到解决，电动车将很难普及和继 续发展。[0004]现在设有充电站为电动车充电，但必须高密度的建造充电站才能满足电动车的充 电需要，这样不仅投入大还解决不了根本为题。实用新型内容[0005]本实用新型的目的就为了解决现有技术行驶里程短、续航能力差的缺点，提供的 一种车辆自发电轮式取力装置。[0006]为了达到上述目的，本实用新型采用了如下技术方案车辆自发电轮式取力装置， 包括两个相连的轮毂，轮毂上装有轮胎，其中一个轮毂的一侧连接轮毂连接器，其特征在 于[0007]a.每个轮毂上设有凹槽，凹槽内设有支撑盘；[0008]b.轮毂的凹槽中设有一组行星齿轮和一组对应相配合的过桥齿轮，每个行星齿轮 轴连接于支撑盘和轮毂上，每个过桥齿轮轴连接于轮毂上；[0009]c.每个轮毂上分别设有一组取力单元，每个取力单元由滚轮、曲柄、Z型连杆、短 曲柄组成；曲柄的一端连接滚轮、另一端和轮毂连接，曲柄中部与Z型连杆一端连接，Z型连 杆另一端与短曲柄一端连接，短曲柄的另一端与相应的行星齿轮轴连接；[0010]d.轮毂的轴线位置设有传输轴,传输轴上设有中心齿轮,中心齿轮和过桥齿轮连 接配合；[0011]e.轮毂上设有一组挡销，每个挡销分别和取力单元中的Z型连杆限位配合。[0012]在上述方案的基础上，可以有如下进一步的方案[0013]1.行星齿轮的齿轮孔内设有棘轮装置。[0014]2.在曲柄上设有回力弹簧和轮毂相连。[0015]所述的支撑盘可通过螺钉与轮毂连接。[0016]所述的传输轴连接发电机。[0017]所述的Z型连杆采用Z字型结构可节省空间。[0018]所述滚轮到轮毂轴线的最大距离大于轮胎半径。[0019]所述的回力弹簧可帮助滚轮回位。[0020]本实用新型的优点本实用新型采用了机械式取力，车轮转动就会为之提供动能， 可延长电动车的行驶里程，提高电动车的续航能力。[0021]
[0022]图1为本实用新型的总体结构示意图，为了表明结构关系，省略了轮胎；[0023]图2为图1的俯视图；[0024]图3为行星齿轮、过桥齿轮、中心齿轮的连接配合关系示意图；[0025]图4为一个取力单元和轮毂、支撑盘、行星齿轮连接的示意图；[0026]图5为曲柄的形状结构图。[0027]具体实施方式
[0028]如图1所示，本实用新型提供的一种车辆自发电轮式取力装置，包括两个相连的 轮毂1，其中一个轮毂的一侧连接轮毂连接器2，每个轮毂I上分别设有一组取力单元3。[0029]如图2所示，每个轮毂I上设有圆形凹槽la，凹槽Ia用螺钉连接支撑盘5，凹槽Ia 中设有行星齿轮6和与之对应配合连接的过桥齿轮7，过桥齿轮轴7a连接在轮毂I上。轮 毂的轴线位置设有传输轴4，传输轴4上设有中心齿轮8。[0030]如图2及图3所示，每两个行星齿轮6和一个过桥齿轮7连接配合，四个过桥齿轮 和传输轴4上的中心齿轮8连接配合。[0031]如图2及图4所示，每个行星齿轮轴6a连接于支撑盘5和轮毂I上。每个取力单 元3由滚轮9、曲柄10、Z型连杆11、短曲柄12组成，曲柄10的形状参见图5，为L型和一 折型的组合形状，每个曲柄10上有设有回力弹簧和轮毂I连接，曲柄10 —端连接滚轮9、另 一端和轮毂I连接，曲柄10中部与Z型连杆11 一端连接，Z型连杆11的另一端与短曲柄 12 一端连接，短曲柄12的另一端与星齿轮轴6a连接。每个轮毂I上设有8个挡销13，每 个挡销13分别和Z型连杆11限位配合。[0032]当车轮转动时带动滚轮9转动，滚轮9与地面接触后向中心方向摆动，同时带动曲 柄10相对于轮毂I转动并通过Z型连杆12、短曲柄13带动行星齿轮6转动一定角度，行星 齿轮6带动过桥齿轮7转动，过桥齿轮7通过中心齿轮8带动传输杆4转动，这样，就可以 把机械能转化为发电机的电能而供电动车使用。
权利要求1.车辆自发电轮式取力装置，包括两个相连的轮毂(I)，每个轮毂上装有轮胎，其中一个轮毂的一侧连接轮毂连接器(2)，其特征在于 a.每个轮毂(I)上设有凹槽(la)，凹槽(Ia)内设有支撑盘(5)； b.轮毂(I)的凹槽(Ia)中设有一组行星齿轮(6)和一组对应相连的过桥齿轮(7)，每个行星齿轮轴(6a)连接于支撑盘(5)和轮毂(I)上，每个过桥齿轮轴(7a)连接于轮毂上； c.每个轮毂(I)上分别设有一组取力单元(3)，每个取力单元(3)由滚轮(9)、曲柄(10),Z型连杆(11)、短曲柄(12)组成；曲柄(10)的一端连接滚轮(9)、另一端和轮毂(I)连接，曲柄(10)中部与Z型连杆(11) 一端连接，Z型连杆(11)另一端与短曲柄(12) —端连接，短曲柄(12)的另一端与相应的行星齿轮轴(6a)连接； d.轮毂的轴线位置设有传输轴(4)，传输轴(4)上设有中心齿轮(8)，中心齿轮(8)和过桥齿轮(7)连接配合； e.轮毂(I)上设有一组挡销(13)，每个挡销分别和取力单元(3)中的Z型连杆(11)限位配合。
2.根据权利要求1所述的车辆自发电轮式取力装置，其特征在于在曲柄(10)上设有回力弹簧(14)和轮毂相连。
专利摘要本实用新型涉及的车辆自发电轮式取力装置，其特征在于每个轮毂(1)的凹槽(1a)内设有支撑盘(5)和一组行星齿轮(6)，每个轮毂(1)上设有曲柄(10)，曲柄(10)的一端连接滚轮(9)、另一端和轮毂(1)连接，曲柄(10)的中部通过Z型连杆(11)、短曲柄(12)与相应的行星齿轮轴(6a)连接。轮毂的轴线位置设有传输轴(4)，传输轴(4)用于连接发电机。本实用新型的优点本实用新型采用了机械式取力，车轮转动就会为之提供动能，可延长电动车的行驶里程，提高电动车的续航能力。
文档编号B60K25/10GK202847443SQ201220412499
公开日2013年4月3日 申请日期2012年8月20日 优先权日2012年8月20日
发明者贺和平, 贺云鹏, 贺云飞 申请人:贺和平