专利名称：一种汽车前减振器主板的加强结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车前减振器主板，特别是一种汽车前减振器主板的加强结构。
背景技术：
减振器是一种安装在汽车车身上，用于减轻汽车行车振动的装置。现有的车型中，减振器一般通过减振器主板和减振器安装板与车身相连。在汽车行驶过程中，冲击力会从减振器传递到车身上，对车身产生冲击，导致减振器主板开裂、脱焊，甚至被顶起，影响汽车的正常使用。因此，需要在车身、减振器主板和减振器安装板之间设置加强结构。例如，本申请人曾经申请的中国专利专利号ZL201020538758. 8 ;授权公告号CN201800520U公开的一种前减振器架加强结构，包括前减振器架主板，该前减振器架主板连接在前纵梁总成上，还包括有一前减振器加强板，所述前减振器加强板由上加强板与下加强板构成，上加强板与下加强板连成一体，所述上加强板安装在前减振器架主板上，下加强板固定在前纵梁总成上。上述的前减振器架加强结构提高了前减振器架主板和前纵梁的连接强度，但是，该前减振器架加强结构存在的不足之处在于1、加强板位于汽车发动机机舱的内部，占用了发动机机舱的空间；2、加强板采用分体式结构，加强板的加工和制造不方便；3、缺乏对前减振器安装板的连接，前减振器安装板的连接容易受到振动冲击与前减振器主板分离。
发明内容本实用新型的目 的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车前减振器主板的加强结构，本实用新型解决的技术问题是提高纵梁、前减振器主板和减振器安装板的连接强度。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车前减振器主板的加强结构，前减振器主板设置在汽车的纵梁上，所述的前减振器主板上设置有减振器安装板，本前减振器主板的加强结构包括设置在纵梁上并分别与所述的前减振器主板和减振器安装板固连的加强板，所述的加强板呈一体式的长条形片状，且其形状与所述的前减振器主板内壁形状相匹配，所述的加强板位于发动机机舱的外侧。本汽车前减振器主板的加强结构通过加强板将汽车的纵梁、前减振器主板和减振器安装板连为一体，提高了纵梁、前减振器主板和减振器安装板的强度。避免在汽车的使用过程中减振器冲击车身导致前减振器主板断裂和减振器安装板被顶起，提高了行车的安全性。加强板设置在发动机机舱的外侧，减少了对发动机机舱内部空间的占用。一体式的加强板采用冲压成型制造，具有加工方便的优点，保证了加强板的强度。在上述的汽车前减振器主板的加强结构中，所述的加强板的两端分别具有与所述的纵梁连接的连接部一和与所述的减振器安装板连接的连接部二，所述的加强板的侧边具有与所述的前减振器主板连接的连接部三。加强板的边沿分别与车身上的各个部件相连接，加强板的连接可靠。在上述的汽车前减振器主板的加强结构中，所述的加强板分别与纵梁、前减振器主板和减振器安装板焊接。在上述的汽车前减振器主板的加强结构中，所述的加强板分别与纵梁、前减振器主板和减振器安装板铆接。在上述的汽车前减振器主板的加强结构中，所述的加强板的侧边上还具有与汽车轮罩连接的连接部四，所述的加强板通过上述的连接部四与汽车轮罩焊接。加强板的侧边还通过连接部四与相邻位置的汽车轮罩相连，能够将减振器的冲击力更有效地传递给车身。与现有技术相比，本汽车前减振器主板的加强结构的优点在于1、本汽车前减振器主板的加强结构通过加强板将纵梁、前减振器主板和减振器安装板连为一体，能够将减振器冲击减振器安装板的载荷传递到车身上，提高纵梁、前减振器主板和减振器安装板的连接强度。2、本汽车前减振器主板的加强结构的加强板位于汽车发动机机舱的外侧，节省了发动机机舱的空间，便于发动机机舱内的其他零部件的安装。3、本汽车前减振器主板的加强结构的加强板采用一体式结构，加强板的制造方便,并且加强板自身的强度较高。
图1是本汽车前减振器主板的加强结构的结构示意图。图2是图1中A-A方向上的剖视结构示意图。图3是本汽车前减振器主板的加强结构中加强板的结构示意图。图中，1、纵梁；2、前减振器主板；3、减振器安装板；4、加强板；41、连接部一 ；42、连接部二 ；43、连接部三；44、连接部四。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。实施例一本汽车前减振器主板的加强结构设置在汽车的纵梁1、前减振器主板2和减振器安装板3之间，用于提高纵梁1、前减振器主板2和减振器安装板3的连接强度。本汽车前减振器主板的加强结构包括加强板4。具体来说，如图3所示，加强板4呈一体式的长条形片状，且其形状与前减振器主板2内壁形状相匹配。加强板4的边沿具有连接部一 41、连接部二 42和连接部三43。本实施例中，连接部一 41、连接部二 42和连接部三43均为位于加强板4上的翻边。在实际生产和制造过程中，加强板4可采用整体式冲压成型加工，通过一套模具加工，节省了生产成本。如图1和图2所示，连接部一 41与纵梁I位置对应，加强板4通过连接部一 41与纵梁I焊接；连接部二 42与减振器安装板3的位置对应，加强板4通过连接部二 42与减振器安装板3焊接；连接部三43与前减振器主板2的位置对应，加强板4通过连接部三43与前减振器主板2焊接。且加强板4位于发动机机舱的外侧。本汽车前减振器主板的加强结构能够加强前减振器主板2和减振器安装板3的强度，避免在汽车的行驶过程中，减振器冲击车身导致前减振器主板2断裂和减振器安装板3被顶起的问题，提高了行车的安全性。加强板4设置在发动机机舱的外侧，减少了对发动机机舱内部空间的占用。实施例二 本实施例中的技术方案与实施例一中的技术方案基本相同，不同之处在于，本实施例中，加强板4分别与纵梁1、前减振器主板2和减振器安装板铆接。实施例三本实施例中的技术方案与实施例一中的技术方案基本相同，不同之处在于，本实施例中，加强板4的侧边上还具有与汽车轮罩连接的连接部四44，加强板4通过连接部四44与汽车轮罩焊接。加强板4的侧边还通过连接部四44与相邻位置的汽车轮罩相连，能够将减振器的冲击力更有效地传递给车身。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了纵梁1、前减振器主板2、减振器安装板3、加强板4、连接部一 41、连接部二 42、连接部三43、连接部四44等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种汽车前减振器主板的加强结构，前减振器主板(2)设置在汽车的纵梁(I)上，所述的前减振器主板(2)上设置有减振器安装板(3)，其特征在于，本前减振器主板的加强结构包括设置在纵梁(I)上并分别与所述的前减振器主板(2)和减振器安装板(3)固连的加强板(4)，所述的加强板(4)呈一体式的长条形片状，且其形状与所述的前减振器主板(2)内壁形状相匹配，所述的加强板(4)位于发动机机舱的外侧。
2.根据权利要求1所述的汽车前减振器主板的加强结构，其特征在于，所述的加强板(4)的两端分别具有与所述的纵梁(I)连接的连接部一(41)和与所述的减振器安装板(3)连接的连接部二(42)，所述的加强板(4)的侧边具有与所述的前减振器主板(2)连接的连接部三(43)。
3.根据权利要求2所述的汽车前减振器主板的加强结构，其特征在于，所述的加强板(4 )分别与纵梁(I)、前减振器主板(2 )和减振器安装板(3 )焊接。
4.根据权利要求2所述的汽车前减振器主板的加强结构，其特征在于，所述的加强板(4 )分别与纵梁(I)、前减振器主板(2 )和减振器安装板(3 )铆接。
5.根据权利要求2或3或4所述的汽车前减振器主板的加强结构，其特征在于，所述的加强板(4)的侧边上还具有与汽车轮罩连接的连接部四(44)，所述的加强板(4)通过上述的连接部四(44)与汽车轮罩焊接。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车前减振器主板的加强结构，属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车前减振器主板的加强结构占用了发动机机舱的空间、加工不方便的问题。前减振器主板设置在汽车的纵梁上，前减振器主板上设置有减振器安装板，本前减振器主板的加强结构包括设置在纵梁上并分别与所述的前减振器主板和减振器安装板固连的加强板，加强板呈一体式的长条形片状，且其形状与前减振器主板内壁形状相匹配，加强板位于发动机机舱的外侧。本汽车前减振器主板的加强结构通过加强板将纵梁、前减振器主板和减振器安装板连为一体，提高纵梁、前减振器主板和减振器安装板的连接强度；加强板位于汽车发动机机舱的外侧，节省了发动机机舱的空间。
文档编号B60G13/00GK202896208SQ20122056527
公开日2013年4月24日 申请日期2012年10月31日 优先权日2012年10月31日
发明者陈定方, 张登贤, 乐志国, 刘宗巍, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司