专利名称：一种重型卡车发动机悬置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机悬置，特别涉及一种重型卡车发动机悬置。
背景技术：
目前，在重卡行业中，发动机悬置结构大多为剪切型或压缩型，若要得到合理的动力系统解耦率及频率分布此结构形式的静刚度范围局限性小，从而得不到很好的振动控制，影响整车的稳定性及平顺性。
发明内容本实用新型通过提过一种带有外骨架和硫化体的发动机悬置，解决了目前结构静刚度范围局限性小的问题。本实用新型是由以下技术方案实现的一种重型卡车发动机悬置，包括一体成型的外骨架、内骨架和带有插片的硫化体，外骨架由与大梁连接的Y向限位面和空腔组成，空腔左右俩内侧为X向限位面，且X向限位面上下端带有插槽；内骨架包括插脚、与发动机相连的凸台和俩下侧面，插脚的上表面与下表面上分别带有橡胶，形成Z向限位面，俩下侧面分别与外骨架的X向限位面平行；硫化体与内骨架俩下侧面硫化成一体，内骨架的插脚插入外骨架的空腔并紧固连接，硫化体的插片插入外骨架X向限位面上下端带有的插槽中。硫化体中硫化有调节自身静刚度大小的钢板。硫化体为平行四边形结构。本实用新型采用楔形结构悬置，合理匹配悬置位置及静刚度，提高悬置使用寿命。
图1、图2是本实用新型的结构示意图；图3是本实用新型的外骨架结构示意图；图4是本实用新型的内骨架结构示意图；图5是本实用新型的硫化体结构示意图。
具体实施方式
实施例如图1-5所示，本实用新型为一种重型卡车发动机悬置(本实施例中，发动机与大梁平行放置，X向为行车方向，I向为与大梁垂直方向，Z向为与地面垂直方向)，包括一体成型的外骨架1、一体成型的内骨架2和带有插片12的硫化体3，外骨架由与大梁连接的Y向限位面4和空腔5组成，空腔5左右俩内侧为X向限位面6，且X向限位面上下端带有插槽7，[0017]内骨架2包括插脚8、与发动机相连的凸台9和俩下侧面10，插脚8的上表面与下表面上分别带有橡胶，形成Z向限位面11，俩下侧面10分别与外骨架I的X向限位面6平行，硫化体3与内骨架2俩下侧面10硫化成一体，内骨架2的插脚8插入外骨架I的空腔5并紧固连接，硫化体3的插片12插入外骨架I的X向限位面6上下端带有的插槽7中。内骨架2的Z向限位面11上的橡胶的作用是减少发动机的振动与限位。为了调节自身静刚度大小，硫化体3中可硫化有钢板13。同时硫化体3为平行四边形结构。本实用新型中外骨架I的X向限位面6采用楔形结构，合理匹配悬置位置及静刚度，提高了悬置使用寿命。为理论设计提供更多的静刚度调节空间，同时减轻发动机的激励带给整车的振动，对周围零件运动干涉起到更好的限位，提高整车的稳定性及平顺性，并且XYZ三方向均有限位，动力总成在极限位移上，避免与周围零件产生运动干涉。这种楔形对称结构在工作中易收到压缩和剪切变形，同时把弹性体部分设计成平行四边形结构还可以消除悬置所受的弯曲应力，这种楔形悬置在3个方向上的刚度可以由空间尺寸和角度来决定，为各个方向上的刚度调整提供了便利。
权利要求1.一种重型卡车发动机悬置，其特征是包括一体成型的外骨架、内骨架和带有插片的硫化体，外骨架由与大梁连接的Y向限位面和空腔组成，空腔左右俩内侧为X向限位面，且X向限位面上下带有插槽；内骨架包括插脚、与发动机相连的凸台和俩下侧面，插脚的上表面与下表面上分别带有橡胶，形成Z向限位面，俩下侧面分别与外骨架的X向限位面平行；硫化体与内骨架俩下侧面硫化成一体，内骨架的插脚插入外骨架的空腔并紧固连接，硫化体的插片插入外骨架X向限位面上下端带有的插槽中。
2.根据权利要求1所述的一种重型卡车发动机悬置，其特征是硫化体中硫化有调节自身静刚度大小的钢板。
3.根据权利要求1或2所述的一种重型卡车发动机悬置，其特征是硫化体为平行四边形结构。
专利摘要本实用新型特别涉及一种重型卡车发动机悬置。通过提过一种带有外骨架和硫化体的发动机悬置，解决了目前结构静刚度范围局限性小的问题。包括一体成型的外骨架、内骨架和带有插片的硫化体，外骨架由与大梁连接的Y向限位面和空腔组成，空腔左右俩内侧为X向限位面，且X向限位面上下端带有插槽；内骨架包括插脚、与发动机相连的凸台和俩下侧面，插脚的上表面与下表面上分别带有橡胶，形成Z向限位面，俩下侧面分别与外骨架的X向限位面平行；硫化体与内骨架俩下侧面硫化成一体，内骨架的插脚插入外骨架的空腔并紧固连接，硫化体的插片插入外骨架X向限位面上下端带有的插槽中。本实用新型采用楔形结构，合理匹配悬置位置及静刚度，提高使用寿命。
文档编号B60K5/12GK202847409SQ20122056899
公开日2013年4月3日 申请日期2012年10月25日 优先权日2012年10月25日
发明者何贵平, 李小琳, 严睿 申请人:包头北奔重型汽车有限公司