专利名称：汽车轮胎防滑装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车防滑领域，特别涉及一种汽车轮胎防滑装置。
背景技术：
在冬季尤其是北方的冰雪气候，路上积雪，地面湿滑，许多汽车都装上了防滑装置以免发生事故。目前市场上有多种轮胎防滑装置，最常见的是防滑链。它的工作原理是把车辆的重力集中到防滑链的几个点上，产生巨大的压强，轧透冰雪层直达路面，从而增大摩擦力起到防滑作用，增加车辆行驶的安全性能。防滑链一般由铁链、牛筋链或橡胶链制成。铁链，虽然比较坚固耐用，但是噪音大、拆装困难、比较重，防滑过程中铁链、地面和汽车轮胎之间相互运动，对轮胎磨损严重。而牛筋链和橡胶链，在牛筋或橡胶上布有的数枚钢钉，虽然相对比较轻便，但同样拆装麻烦、而且不够耐用，遇到坚硬物体容易断裂。这些防滑链都有共同的缺点，就是不易装卸和维修，汽车行驶时防滑链包裹汽车轮胎，在不同程度上都会磨损汽车轮胎，而且使用防滑链增加的汽车与地面之间的摩擦力比较小，汽车行驶的安全性不高。基此，如何实现汽车防滑装置的轻松装卸、方便维修，提高汽车行驶的安全性，同时不会影响汽车轮胎的使用寿命，成为本领域技术人员亟待解决的一个技术问题。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种汽车轮胎防滑装置以解决现有技术中汽车防滑装置不易装卸和维修，汽车行驶的安全性不高、以及会磨损汽车轮胎的问题。为解决上述问题，本实用新型提供一种汽车轮胎防滑装置，包括:防滑轮毂和中心固件，所述防滑轮毂和所述中心固件连接，所述防滑轮毂和所述中心固件固定在汽车轮胎的轮毂上。优选的，在所述的汽车轮胎防滑装置中，所述防滑轮毂与中心固件之间设有一圆盘固件，所述圆盘固件连接所述防滑轮毂与中心固件。优选的，在所述的汽车轮胎防滑装置中，所述中心固件上设有两组螺栓孔，一组与所述圆盘固件上的螺栓孔对应，另一组与所述汽车轮胎的轮毂螺栓孔对应。优选的，所述的汽车轮胎防滑装置还包括防滑轮毂，所述防滑轮毂包括:防滑轮毂本体和多个防滑爪；所述防滑爪固定在防滑轮毂本体上。 优选的，在所述的汽车轮胎防滑装置中，所述防滑轮毂本体上设有多个防滑槽，所述防滑槽均匀分布于所述防滑轮毂本体上；所述防滑爪固定在所述防滑槽内。优选的，所述的汽车轮胎防滑装置还包括防滑爪，所述防滑爪包括防滑爪本体和锯齿条；所述锯齿条与防滑爪本体的一侧固定连接。[0015]优选的，在所述的汽车轮胎防滑装置中，所述防滑爪本体连接锯齿条的一侧为圆弧形。优选的，在所述的汽车轮胎防滑装置中，所述防滑爪是一体成型的。综上所述，本实用新型汽车轮胎防滑装置，改变了传统的防滑链结构，而是采用带防滑爪的防滑轮毂结构，实现防滑功能。所述汽车轮胎防滑装置坚固耐用而且非常轻便，装卸和维修都非常简单，安全性高。
图1是本实用新型实施例的一种汽车轮胎防滑装置的主视图；图2是本实用新型实施例的一种汽车轮胎防滑装置的中心固件的主视图；图3是本实用新型实施例的一种汽车轮胎防滑装置的防滑爪的主视图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型提出一种汽车轮胎防滑装置作进一步详细说明。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。请参考图1，其为本实用新型实施例的一种汽车轮胎防滑装置的主视图。如图1所示，所述汽车轮胎防滑装置I包括:防滑轮毂10和中心固件20，其中，所述防滑轮毂10与中心固件20连接，所述防滑轮毂10和所述中心固件20固定在汽车轮胎的轮毂上。具体的，防滑轮毂10由防滑轮毂本体101和多个防滑爪102组成。其中，防滑轮毂本体101的尺寸和汽车轮胎的尺寸相配，基本上，防滑轮毂本体101的直径和汽车轮胎的直径相同。防滑轮毂本体101的外侧有多个防滑槽103，防滑槽103均匀分布。而且，防滑槽103上设有螺栓孔(图中未示出)，防滑爪102通过螺栓固定于防滑槽103内。请继续参考图2，其为本实用新型实施例的一种汽车轮胎防滑装置的中心固件的主视图。如图2所示，中心固件20上设有螺栓孔201，螺栓孔201的位置与汽车轮胎轮毂的螺栓孔位置一一对应。当使用所述汽车轮胎防滑装置I时，需要将汽车轮胎防滑装置I与汽车的轮胎固定，具体的，先将防滑轮毂10贴紧汽车轮胎轮毂，然后将中心固件20的螺栓孔201与汽车轮胎轮毂的螺栓孔对应，再通过螺栓将中心固件20和防滑轮毂10 —起固定在汽车轮胎的轮毂上。为了确保中心固件20和防滑轮毂10之间紧密连接，在中心固件20和防滑轮毂10之间设置一圆盘固件104，圆盘固件104上的小型螺栓孔与中心固件20的小型螺栓孔202——对应，通过螺栓将圆盘固件104固定在中心固件20上。圆盘固件104和防滑轮毂本体101紧密连接，通过圆盘固件104固定在中心固件20上。请继续参考图3，其为本实用新型实施例的一种汽车轮胎防滑装置的防滑爪的主视图。如图3所示，防滑爪102由防滑爪本体1021和锯齿条1022组成，防滑爪本体1021的一侧固定在防滑槽103上，相对一侧的形状是圆弧形，并且圆弧形的一侧与锯齿条1022固定连接。防滑爪102的侧面有螺栓孔1023，和防滑槽103上的螺栓孔(图中未示出)一一对应，防滑爪102通过螺栓固定在防滑槽103内。考虑到防滑爪102的耐用性，防滑爪本体1021和锯齿条1022最好是无缝连接，即防滑爪102是一体成型的。另外，防滑爪102的大小可以根据汽车轮胎的规格进行设计，与不同的汽车轮胎配套，因此所述汽车轮胎防滑装置I不受汽车轮胎规格的限制。所述汽车轮胎防滑装置I安装在标准尺寸的汽车轮胎上时，一般选用标准尺寸的防滑轮毂10。所述汽车轮胎防滑装置I还可以安装在非标准尺寸的汽车轮胎上，比如汽车轮胎的直径比标准尺寸要大一些，这时标准尺寸的防滑轮毂本体101仍然可以使用，只需更换防滑爪102，选用尺寸大一些的防滑爪102即可。防滑轮毂本体101、中心固件20、圆盘固件104和防滑爪102都选用坚固耐用的材料，比如钢铁，也可以使用坚固且又轻便的合金材料。其中，中心固件20可一直安装在汽车轮胎的轮毂上，不会影响汽车的行驶。当汽车需要安装防护装置时，只要将防滑轮毂10安装在中心固件20上即可。安装汽车轮胎防滑装置I时，首先选取合适的防滑爪102通过螺栓安装在防滑槽103内。防滑轮毂10完成组装后，通过螺栓将圆盘固件104固定在中心固件20上，继而将中心固件20贴紧防滑轮毂10，并通过螺栓将中心固件20和防滑轮毂10固定在汽车轮胎上。从而完成汽车轮胎防滑装置I的安装工作。整个过程非常简单，也无需很大的力量，整个过程只需用扳手固定螺栓。拆卸汽车轮胎防滑装置I时，也同样简单，无需花费很大的力气，整个过程只需用扳手将螺栓拆卸下来，取下汽车轮胎防滑装置I的防滑轮毂10和圆盘固件104即可。中心固件20可以不必拆卸，继续安装在汽车轮胎的轮毂上，不会影响汽车的行驶。而且，防滑爪102 —旦有所损坏，只需将损坏的防滑爪102更换就可以了，维修非常方便，维修成本也非常低廉。所述汽车轮胎防滑装置I采用带防滑爪102的防滑轮毂10，极大地增大了汽车与地面的摩擦力，提高了汽车在雨雪天气行驶的安全性。综上可见，本实用新型汽车轮胎防滑装置，通过带有防滑爪的防滑轮毂，实现防滑功能。整个汽车轮胎防滑装置坚固耐用又非常轻便，易于装卸和维修、安全性能高。而且所述汽车轮胎防滑装置不受汽车轮胎规格的限制，任何车轮都可以使用。上述描述仅是对本实用新型较佳实施例的描述，并非对本实用新型范围的任何限定，本实用新型领域的普通技术人员根据上述揭示内容做的任何变更、修饰，均属于权利要求书的保护范围。
权利要求1.一种汽车轮胎防滑装置，其特征在于，包括:防滑轮毂和中心固件，所述防滑轮毂和所述中心固件连接，所述防滑轮毂和所述中心固件固定在汽车轮胎的轮毂上。
2.如权利要求1所述的汽车轮胎防滑装置，其特征在于，所述防滑轮毂与中心固件之间设有一圆盘固件，所述圆盘固件连接所述防滑轮毂与中心固件。
3.如权利要求2所述的汽车轮胎防滑装置，其特征在于，所述中心固件上设有两组螺栓孔，一组与所述圆盘固件上的螺栓孔对应，另一组与所述汽车轮胎的轮毂螺栓孔对应。
4.如权利要求1所述的汽车轮胎防滑装置，其特征在于，所述防滑轮毂包括:防滑轮毂本体和多个防滑爪； 所述防滑爪固定在防滑轮毂本体上。
5.如权利要求4所述的汽车轮胎防滑装置，其特征在于，所述防滑轮毂本体上设有多个防滑槽，所述防滑槽均匀分布于所述防滑轮毂本体上； 所述防滑爪固定在所述防滑槽内。
6.如权利要求4所述的汽车轮胎防滑装置，其特征在于，所述防滑爪包括防滑爪本体和锯齿条； 所述锯齿条与防滑爪本体的一侧固定连接。
7.如权利要求6所述的汽车轮胎防滑装置，其特征在于，所述防滑爪本体连接锯齿条的一侧为圆弧形。
8.如权利要求6-7中任一项所述的汽车轮胎防滑装置，其特征在于，所述防滑爪是一体成型的。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车轮胎防滑装置，包括防滑轮毂和中心固件，所述防滑轮毂和所述中心固件连接，所述防滑轮毂和所述中心固件固定在汽车轮胎的轮毂上。本实用新型汽车轮胎防滑装置，改变了传统的防滑链结构，而是采用带防滑爪的防滑轮毂结构，实现防滑功能。所述汽车轮胎防滑装置坚固耐用而且非常轻便，装卸和维修都非常简单，安全性高。
文档编号B60B15/26GK203019966SQ20122067389
公开日2013年6月26日 申请日期2012年12月7日 优先权日2012年12月7日
发明者郭石磊, 李志 , 尹建成, 柴耀鹏, 徐玮, 范新竹 申请人:上海电机学院