具有模块化构造的座椅横梁的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种用在机动车辆中具有模块化构造的座椅横梁(4)。在这样一种座椅横梁中，根据本发明所做出的安排是使该座椅横梁(4)的至少一个承载件(6)被设计成一个挤出成型件，并且使该座椅横梁(4)的至少一个另外的承载件(5)具有用于至少一个空调管线(15)的一个通路(14)。
【专利说明】具有模块化构造的座椅横梁
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用在机动车辆中具有模块化构造的座椅横梁。
【背景技术】
[0002]这样一种座椅横梁例如是从DE102007001719A1已知的。该座椅横梁具有三件式设计，其中使用了两种不同模块。一个模块的两个零件形成用于该机动车辆座椅的接纳装置。这两个零件借助于形成另一个模块的一个零件而相连，该零件形成了在该机动车辆中横向延伸的一个隔离件。该隔离件只需要被切割到用于与不同的车身结构相适配的长度。
[0003]DE102007001720A1披露了一种用在机动车辆中具有模块化构造的座椅横梁。该座椅横梁配备有多个向外延伸的凸缘，从而这些凸缘可以被额外地焊接到该车身的一个通道和/或一个底梁上。其结果是，在一次侧面撞击的事件中促进了力的吸收和传播并且增强了车身底部的结构稳定性。由于该座椅横梁被安排成与车身地板相距一个垂直间距，则有可能沿该车身地板铺设空调管线(如软管)，例如用于通风目的用来将新鲜空气引导至后部车厢。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是开发一种用在机动车辆中具有模块化设计的座椅横梁，其方式为使得该座椅横梁能在与特定功能最佳适配的同时具有轻的重量。
[0005]为实现这一目的，本发明提出了一种用在机动车辆中具有模块化构造的座椅横梁，其中的至少一个承载件被设计成一个挤出成型件并且至少一个另外的承载件具有用于至少一个空调管线的一个通路。
[0006]因此该座椅横梁被实施成具有不同设计的多个零件。具体地说，该座椅横梁是通过由不同材料的混合设计来实施的。这样不仅在由于该座椅横梁所使用的材料导致的轻的重量方面、而且在由于该至少一个承载件作为挤出成型件的这种具体构型方面允许该座椅横梁最优化。该座椅横梁的该至少一个另外的承载件于是能在创造用于至少一个空调管线的通路方面被特别有效地构型。这个通路特别地使之有可能引入通过一条管线，该管线用于来自安排在该车辆的前部区域中的一个空调单元的空气。这个空调管线或这些空调管线穿过该通路并且特别地被引入客舱前部区域中的一个中央仪表板、进入后部客舱的脚部空间以及类似的地方。其结果是，该机动车辆(该机动车辆具体而言是乘用车)在后部客厢中不需要额外的空调单元。
[0007]该座椅横梁的这种根据本发明的构型考虑了乘用车、特别是跑车的具体构型，其中座椅并且因此座椅横梁被安排成是相对低的，其结果是在座椅横梁与座椅之间不再保留足够的空间用于引导通过这些空调管线。在这个另外的承载件中的通路是极适合用于接纳该至少一个空调管线。
[0008]在乘客客舱的结构方面，根据本发明的这种座椅横梁设计由于这些承载件的相互作用不仅确保了特别在一次固定桩/侧面碰撞事件中的生存空间。该座椅横梁还有助于车身的刚度。当使用轻质材料时，提供根据本发明的座椅横梁可以具有相对轻的重量。
[0009]优选地，该座椅横梁的被设计成挤出成型件的该至少一个承载件由铝或一种铝合金构成。有利的是该挤出成型件被设计成一种多腔室成型件。以此方式，有可能提供一种座椅横梁，该座椅横梁的至少一个承载件由一个就轻质结构而言是有效的多腔室铝质挤出成型件构成。
[0010]认为特别有利的是具有该通路的这个承载件被设计成一个铸造件。铸造技术使之有可能对应于这些特定要求来实质性地自由地设计这个承载件，尤其是在对该承载件中的通路的设计的方面。特别地，该铸造件由镁或一种镁合金构成。因此，可以实现一种带有一个空调管道的功能集成的镁铸造的座椅接纳装置。
[0011]在结构方面，认为特别有利的是，被设计成一个挤出成型件的这个承载件在一个末端区域中被连接到具有该通路的这个承载件上并且在该承载件背离具有该通路的这个承载件的末端区域中被连接到这些另外的承载件中的一个上。特别地，一个承载件作为一个挤出成型件的这种设计使之有可能以一种简单的方式将该挤出成型件切割到对应于预定车身结构的长度。其他的承载件，特别是这个另外的被设计成铸造件的承载件于是只要被连接到这个具有挤出成型件的承载件上。被安排成背离这个带有通路的承载件的这个另外的承载件(第三承载件)特别地被设计成一个板材件(Blechteil)。因此，在根据本发明的座椅横梁的情况下，存在着对于使用的所有承载件对应于它们的自身需求而进行设计的可能性。在一个优选的示例性实施例中，这个中央承载件被设计成一个挤出成型件，并且被连接到这个承载件的这些承载件一方面被设计成一个铸造件并且另一方面被设计为一个板材件。
[0012]根据一个优选的示例性实施例，该座椅横梁具有三个互联的承载件。具有该通路的第一承载件能连接到一个中央通道以及车身的一个底板。由被设计成一个挤出成型件的这个承载件形成并且被连接到该第一承载件上的第二承载件能连接到该底板上。在其背离该第一承载件的那侧上连接到该第二承载件的第三承载件能连接到该车身的一个侧壁以及底板上。具体地说，该第一承载件和第三承载件起到了用于安装该座椅的作用。
[0013]根据一个优选的发展，在此所做的安排是使这个具有通路的承载件具有用于支撑在一个中央通道的一个侧向伸出部分上的一个凸缘附接件。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]本发明的进一步的特征将在从属权利要求、附图以及在附图中复现的优选示例性实施例的说明中显现，而本发明并不局限于此。
[0015]在附图中:
[0016]图1示出了乘用车的车身子区域在车辆地板区域以及在一个中央通道区域的三维视图，其中展示了用于驾驶员座椅的多个座椅横粱，
[0017]图2示出了通过图1中所示的座椅横梁的被设计为一个挤出成型件的一个承载件的一个截面，以用于展示该挤出成型件的截面，
[0018]图3示出了通过该座椅横梁的具有用于一个空调管线的一个通路的另一个承载件的一个截面，该截面是在该通路的区域中截取的并且平行于根据图2的截面平面。【具体实施方式】
[0019]图1展示了乘用车车身的一个子区域中的在该乘用车的驾驶员座椅所在位置处的一个底板1，并且还展示了一个子区域中的一个中央通道2，该中央通道被连接到该底板
I。在这个底板I以及该中央通道2的一个侧向伸出部分3中安装了两个座椅横梁4，这两个座椅横梁基本上具有相同设计，这两个座椅横梁被安排成基本上彼此平行并且被定向在该车辆的横向范围内。这两个座椅横梁4起到了用于安装驾驶员座椅的作用。在图1中未示出用于驾驶员座椅的多个支架。
[0020]对应的座椅横梁4具有模块化构造。该模块化构造具有三个互联的承载件5、6和
7。在此，该承载件5在该伸出部分3的区域中被连接到中央通道2并且在底板I的邻接中央通道2的区域中被连接到该底板。表示该中央承载件的这个承载件6被设计为一个挤出成型件并且被连接到该承载件5以及底板I。被安排在外侧的这个承载件7被连接到该承载件6 (是在该承载件背离该承载件5的那一侧上)。这个承载件7被设计为一个板材件，该承载件被连接到底板I以及该车身的一个侧壁(未示出)。
[0021]根据图2的截面表示显示了该承载件6作为一个挤出成型件的设计。这个挤出成型件由铝构成并且形成了一个就轻质结构而言是有效的多腔室部件。多个腹板8 (这些腹板形成了该承载件6的这些腔室9)在该承载件6的纵向范围内并且相对于底板I的安排水平地以及竖直地延伸。该承载件6在该承载件6安置在底板I上的区域中配备有凸缘附接件10、11，并且该承载件在该区域被连接到、特别是被焊接到底板I。
[0022]该承载件7 (该承载件在该承载件6的外侧区域中被连接到其上)在顶部以及在两侧上具有多个凸缘附接件12，在这些凸缘附接件的区域中该承载件7被连接到该侧壁(未示出)。
[0023]该承载件5 (该承载件在内侧上被连接到承载件6)被设计为一个由镁构成的铸造件。该承载件5在外侧上具有一个弯曲的凸缘附接件13，该凸缘附接件用于在该伸出部分3的上表面和侧向表面的区域中支撑该伸出部分。
[0024]如从根据图3的截面表示中还能看出，在这个凸缘附接件13与该承载件6之间，该承载件5配备有一个通路14。通路14在该车辆的纵向方向穿过该承载件5。该通路14起到用于由点划线展示的至少一个空调管线15的一个通路的作用。这样一个空调管线特别地由插接在彼此之中的多个塑料管形成，其中该空调管线15穿过对应的座椅横梁4的通路14并且用于将空气从位于客舱前部区域中的一个空调单元送至中央通道2的和/或后部客舱的区域中。空调管线15穿过这两个座椅横梁4的通路14。
[0025]除此之外，该承载件5具有整体形成的凸缘附接件16和17，在这些凸缘附接件的区域中该承载件5安置在底板I上。在这些凸缘附接件16和17的、并且如果合适的话还在这些凸缘附接件13的区域中，该承载件5被连接到底板I或者被连接到该中央通道2的伸出部分。
[0026]该座椅特别地被安装在这些承载件5和7中并且安置在这些承载件上。
【权利要求】
1.一种用在机动车辆中具有模块化构造的座椅横梁(4)，其特征在于，该座椅横梁(4)的至少一个承载件(6)构造成挤出成型件，并且该座椅横梁(4)的至少一个另外的承载件(5)具有用于至少一个空调管线(15)的通路(14)。
2.如权利要求1所述的座椅横梁，其特征在于，该挤出成型件由铝或一种铝合金构成。
3.如权利要求1或2所述的座椅横梁，其特征在于，该挤出成型件为多腔室成型件。
4.如权利要求1至3之一所述的座椅横梁，其特征在于，具有该通路(14)的承载件(5)为铸造件。
5.如权利要求4所述的座椅横梁，其特征在于，该铸造件由镁或一种镁合金构成。
6.如权利要求1至5之一所述的座椅横梁，其特征在于，构造成挤出成型件的承载件(6)在一个末端区域中与具有该通路(14)的承载件(5)连接，并且在构造成挤出成型件的该承载件背离具有该通路(14)的承载件(5)的末端区域中与另外的承载件中的一个承载件(7)连接。
7.如权利要求6所述的座椅横梁，其特征在于，被安排成背离带有该通路(14)的承载件(5)的这个另外的承载件(7)是一个板材件。
8.如权利要求1至7之一所述的座椅横梁，其特征在于，该座椅横梁(4)具有三个互联的承载件(5，6，7)，其中具有该通路(14)的一个第一承载件(5)能连接到一个中央通道(2)以及一个车身的底板(I)，其中一个第二承载件(6)是由被构造成挤出成型件的且与该第一承载件(5)连接的承载件(6)形成的并且能与该底板(I)连接，其中一个第三承载件(7)在该第二承载件的背离该第一承载件(5)的末端上与该第二承载件(6)连接并且能与一个侧壁以及该底板(I)连接。
9.如权利要求1至8之一所述的座椅横梁，其特征在于，具有该通路(14)的承载件(5)具有凸缘附接件(13)，该凸缘附接件用于支撑在一个中央通道(2)的一个侧向伸出部分⑶上。
【文档编号】B60N2/015GK103707943SQ201310454031
【公开日】2014年4月9日 申请日期:2013年9月25日 优先权日:2012年10月5日
【发明者】F·贝希特勒, V·布伦纳 申请人:F·波尔希名誉工学博士公司