专利名称：电驱动汽车动力控制盒的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种动力控制器，特别是一种电驱动汽车动力控制盒。
背景技术：
在传统汽车和电动汽车中，对汽车各大系统电子控制模块各自相对独立，它的缺点是:1、各模块布置分散，占用汽车空间大。对于汽车有限空间；2、各模块都要有独立壳体、支架和冷却系统，增加了汽车的自重；3、由于模块布置在汽车的不同位置，不便集中管理，维修不方便；4、线束不易布置繁杂、混乱；5、各控制模块单独冷却，需要多套冷却装置。
发明内容本实用新型的目的就是为了避免背景技术中的不足之处，提供一种电驱动汽车动力控制盒。为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案:一种电驱动汽车动力控制盒，其特征在于包括控制盒本体和冷却基板，控制盒本体内底部设有冷却基板，控制盒本体内冷却基板上分别集成置有电机控制器模块、气泵控制模块，转向泵控制模块、DC/DC模块，控制盒本体一侧设有连接凸台，电机控制器模块、气泵控制模块，转向泵控制模块、DC/DC模块通过若干铜排与连接凸台联接，连接凸台下方控制盒本体外设有发电机控制模块。对于本实用新型的一种优化，控制盒本体内冷却基板两侧设有绝缘板。本实用新型与背景技术相比，具有结构紧凑，模块集成化高，占用空间少，安装便捷，检修容易，用有限的空间把各控制模块集中布置在一起；控制盒本体内部的连线取消线缆连接，各控制模块之间及与连接凸台的联接皆采用连接铜排，避免线缆的扎堆，橡胶老化等导电线所带来的问题。
图1是电驱动汽车动力控制盒的结构示意图。
具体实施方式
实施例1:参照图1。一种电驱动汽车动力控制盒，包括控制盒本体和冷却基板5，控制盒本体内底部设有冷却基板5，控制盒本体内冷却基板5上分别集成置有电机控制器模块6、气泵控制模块3，转向泵控制模块2、DC/DC模块I，控制盒本体一侧设有连接凸台8，电机控制器模块6、气泵控制模块3，转向泵控制模块2、DC/DC模块I通过若干铜排7与连接凸台8联接，连接凸台8下方控制盒本体外设有发电机控制模块9。控制盒本体内冷却基板5两侧设有绝缘板4。铜排7外表面镀锌(或银)，防止铜排7长时间暴露在空气中氧化，影响导电性能安装便捷，检修容易，并且冷却基板5从中间将空间隔离，增大了冷却空间。
权利要求1.一种电驱动汽车动力控制单元，包括控制盒本体，其特征是:控制盒本体内底部设有冷却基板，控制盒本体内冷却基板上分别集成置有电机控制器模块、气泵控制模块，转向泵控制模块、DC/DC模块，控制盒本体一侧设有连接凸台，电机控制器模块、气泵控制模块，转向泵控制模块、DC/DC模块通过若干铜排与连接凸台联接，连接凸台下方控制盒本体外设有发电机控制模块。
2.根据权利要求1所述的电驱动汽车动力控制单元，其特征是:控制盒本体内冷却基板两侧设有绝缘板。
专利摘要本实用新型涉及一种电驱动汽车动力控制盒，其特征在于包括控制盒本体和冷却基板，控制盒本体内底部设有冷却基板，控制盒本体内冷却基板上分别集成置有电机控制器模块、气泵控制模块，转向泵控制模块、DC/DC模块，控制盒本体一侧设有连接凸台，电机控制器模块、气泵控制模块，转向泵控制模块、DC/DC模块通过若干铜排与连接凸台联接，连接凸台下方控制盒本体外设有发电机控制模块。优点本实用新型具有结构紧凑，模块集成化高，占用空间少，安装便捷，检修容易，用有限的空间把各控制模块集中布置在一起；控制盒本体内部的连线取消线缆连接，各控制模块之间及与连接凸台的联接皆采用连接铜排，避免线缆的扎堆，橡胶老化等导电线所带来的问题。
文档编号B60R16/02GK203032571SQ20132000541
公开日2013年7月3日 申请日期2013年1月5日 优先权日2013年1月5日
发明者陶新武, 杨爱喜, 朱攀, 吴鑫华, 何捷 申请人:杭州普拉格新能源汽车有限公司