专利名称：紧急制动机械制动助力器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机械制动助力器领域，具体涉及一种紧急制动机械制动助力器。
背景技术：
随着我国汽车产业的不断快速发展，汽车消费需求日益旺盛，汽车的保有量一直保持快速增长的趋势。根据中国汽车工业协会公布的数据显示，2011年全国汽车产销量分别为1841.89万辆和1850.51万辆。然而汽车数量的持续增加却给汽车行驶安全带来了严峻的考验，人们对于汽车的安全性能提出了更高的要求，汽车安全性成为汽车产品设计者必须综合考虑的问题。作为汽车主动安全技术之一的制动辅助系统(BAS)，在汽车主动安全方面起着至关重要的作用。据统计，90%的驾驶者在遇到紧急情况时，由于没有迅速施加足够的制动力，可能导致非常危险的长制动距离，一旦前方路况出现紧急情况，大部分驾驶员的反应就是快速踩下制动踏板，但是往往力度不够，或者在最初次的碰撞平息时，驾驶员会过早放松制动踏板，导致制动距离增加，制动辅助系统恰好可以解决这两个问题。当遇到紧急情况时，驾驶员快速踩下制动踏板，制动辅助系统可以通过监测驾驶员踩下踏板的速度和力度来识别此类紧急制动情况，并触发制动辅助装置，从而使得中等程度的制动踏板力也可以使车辆获得最大的制动减速度，从而减少制动距离，避免事故的发生。但是目前市面上的紧急制动助力器一般都不能使车辆获得最大的制动减速度。
实用新型内容本实用新型针对上述现有技术的不足，提供了一种可使车辆获得最大的制动减速度、更短制动距离的紧急制动机械制动助力器。本实用新型是通过如下技术方案实现的:一种紧急制动机械制动助力器，包括阀体、阀体内装有橡胶阀、控制阀弹簧、阀杆回位弹簧、阀杆和空气阀座，阀杆与空气阀座铆合，两者为间隙配合，空气阀座的一端设置有与橡胶阀接触且能密封的大气阀门；其特征在于，所述紧急制动机械制动助力器还包括一反馈盘，所述反馈盘设置在制动主缸推杆与阀体之间，并与制动主缸推杆和阀体均抵接；阀体内位于反馈盘与空气阀座之间有一空腔，所述空腔内设置有连接盘、阀滑、阀滑复位弹簧、顶块、阀滑反馈盘和阀体盖；连接盘套装在空气阀座远离阀杆的端部，连接盘通过一连接螺钉依次与阀滑反馈盘和顶块相连，所述阀滑反馈盘为一可压缩的弹性件；连接螺钉上设有一光滑段和一螺纹段，连接盘和阀滑反馈盘可沿连接螺钉上的光滑段滑动，顶块与连接螺钉的螺纹段紧固连接；所述阀体盖安装在阀体的端部内侧壁的凹槽内，并与阀体密封配合；阀体盖中间设有一通孔，顶块穿过所述通孔，与反馈盘相邻设置，顶块与反馈盘之间有第一预留间隙；[0011]阀滑套装在连接盘、阀滑反馈盘和顶块的外部，与连接盘、阀滑反馈盘和顶块均滑动配合；阀滑的一端与阀体盖之间有第二预留间隙，另一端设置有卡装在阀滑与连接盘之间的阀滑复位弹簧；阀滑、连接盘和阀滑反馈盘与阀体之间均滑动配合。本实用新型的进一步设置在于，所述阀滑反馈盘为一橡胶圈。本实用新型所述的紧急制动机械制动助力器在常规助力器的基础上新增BA触发功能，即在紧急制动状态，制动辅助系统触发制动助力器(通过监测实施制动的速度来识别紧急制动情况)。本实用新型可使助力器获得中等程度的制动踏板力，车辆获得最大的制动减速度，及更为灵敏的制动和较常规助力器更短的制动距离，确保行车安全。本实用新型所述的紧急制动机械制动助力器适用所有带真空助力器的车型。
图1为本实用新型所述紧急制动机械制动助力器的结构图；图2为正常工作情况下的局部放大图；图3为紧急制动情况下的局部放大图；图4为解除制动情况下的局部放大图；图中各标号的含义为:阀体1、橡胶阀2、控制阀弹簧3、阀杆回位弹簧4、阀杆5、空气阀座6、制动主缸推杆7、反馈盘8、连接盘9、阀滑10、阀滑复位弹簧11、顶块12、阀滑反馈盘13、阀体盖14、连接螺钉15、制动王缸推杆回位弹黃16。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型做进一步详细的说明。如图1、2所示，本实用新型提供了一种紧急制动机械制动助力器，包括阀体1、阀体I内装有橡胶阀2、控制阀弹簧3、阀杆回位弹簧4、阀杆5和空气阀座6，阀杆5与空气阀座6铆合，两者为间隙配合，空气阀座6的一端设置有与橡胶阀2接触且能密封的大气阀门；制动主缸推杆7与阀体I之间设置有一反馈盘8，所述反馈盘8与制动主缸推杆7和阀体I均抵接；阀体I内位于反馈盘8与空气阀座6之间有一空腔，所述空腔内设置有连接盘9、阀滑10、阀滑复位弹簧11、顶块12、阀滑反馈盘13和阀体盖14 ;连接盘9套装在空气阀座6远离阀杆5的端部，连接盘9通过一连接螺钉15依次与阀滑反馈盘13和顶块12相连，所述阀滑反馈盘13为一可压缩的弹性件(比如橡胶圈等);连接螺钉15上设有一光滑段和一螺纹段，连接盘9和阀滑反馈盘13可沿连接螺钉15上的光滑段滑动，顶块12与连接螺钉15的螺纹段紧固连接；所述阀体盖14安装在阀体I的端部内侧壁的凹槽内，并与阀体I密封配合；阀体盖14中间设有一通孔，顶块12穿过所述通孔，与反馈盘8相邻设置，顶块12与反馈盘8之间有第一预留间隙；阀滑10套装在连接盘9、阀滑反馈盘13和顶块12的外部，与连接盘9、阀滑反馈盘13和顶块12均滑动配合；阀滑10的一端与阀体盖14之间有第二预留间隙，另一端设置有卡装在阀滑10与连接盘9之间的阀滑复位弹簧11 ;阀滑10、连接盘9和阀滑反馈盘13与阀体I之间均滑动配合。[0024]本实用新型所述紧急制动机械制动助力器的工作原理如下:一、初始状态:助力器的大气阀门关闭，真空阀门打开，助力器前、后腔联通，压强相等，制动主缸推杆回位弹簧16将助力器膜片和控制壳体抵靠在助力器后壳体上，整个系统处于平衡状态。二、紧急制动:如图3所示，当制动踏板以大于100mm/S的速度紧急制动时，制动踏板带动与制动踏板连接的阀杆5向前运动，阀杆5推动空气阀座6，打开大气阀门口，助力器工作腔进入大气，顶块12向前运动，与反馈盘8抵接，并向反馈盘8施加压力；阀滑10向前运动，与阀体盖14抵接，并顶住阀体盖14。随着阀杆5的向前运动，在消除第一预留间隙和第二预留间隙后，在反馈盘8反作用力下，滑阀反馈盘13逐渐受力压缩，阀体I迅速前移迅速打开大气阀门，产生较高的起始制动力。二、解除制动:如图4所示，解除紧急制动后，助力器控制阀总成关闭大气阀门，打开真空阀，助力器工作腔和真空腔两腔连通，在助力器回位弹簧作用下助力器膜片带控制阀总成复位。与此同时，当锁片与后壳体接触后，反馈盘8受力解除，在滑阀复位弹簧11的作用下复位，为下一次制动做好准备。以上所述为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的等同变化，皆应属本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种紧急制动机械制动助力器，包括阀体(I)、阀体(I)内装有橡胶阀(2)、控制阀弹簧(3 )、阀杆回位弹簧(4)、阀杆(5 )和空气阀座(6 )，阀杆(5 )与空气阀座(6 )铆合，两者为间隙配合，空气阀座(6)的一端设置有与橡胶阀(2)接触且能密封的大气阀门； 其特征在于，所述紧急制动机械制动助力器还包括一反馈盘(8)，所述反馈盘(8)设置在制动主缸推杆(7)与阀体(I)之间，并与制动主缸推杆(7)和阀体(I)均抵接； 阀体(I)内位于反馈盘(8)与空气阀座(6)之间有一空腔，所述空腔内设置有连接盘(9 )、阀滑(10 )、阀滑复位弹簧(11)、顶块(12 )、阀滑反馈盘(13 )和阀体盖(14 ); 连接盘(9)套装在空气阀座(6)远离阀杆(5)的端部，连接盘(9)通过一连接螺钉(15)依次与阀滑反馈盘(13)和顶块(12)相连，所述阀滑反馈盘(13)为一可压缩的弹性件；连接螺钉(15)上设有一光滑段和一螺纹段，连接盘(9)和阀滑反馈盘(13)可沿连接螺钉(15)上的光滑段滑动，顶块(12)与连接螺钉(15)的螺纹段紧固连接； 所述阀体盖(14)安装在阀体(I)的端部内侧壁的凹槽内，并与阀体(I)密封配合；阀体盖(14)中间设有一通孔，顶块(12)穿过所述通孔，与反馈盘(8)相邻设置，顶块(12)与反馈盘(8)之间有第一预留间隙； 阀滑(10)套装在连接盘(9)、阀滑反馈盘(13)和顶块(12)的外部，与连接盘(9)、阀滑反馈盘(13)和顶块(12)均滑动配合； 阀滑(10)的一端与阀体盖(14)之间有第二预留间隙，另一端设置有卡装在阀滑(10)与连接盘(9)之间的阀滑复位弹簧(11); 阀滑(10)、连接盘(9)和阀滑反馈盘(13)与阀体(I)之间均滑动配合。
2.根据权利要求1所述的紧急制动机械制动助力器，其特征在于，所述阀滑反馈盘 (13)为一橡胶圈。
专利摘要本实用新型提供了一种紧急制动机械制动助力器，包括阀体、阀体内装有橡胶阀、控制阀弹簧、阀杆回位弹簧、阀杆和空气阀座，制动主缸推杆与阀体之间设置有一反馈盘，反馈盘与制动主缸推杆和阀体均抵接；阀体内位于反馈盘与空气阀座之间有一空腔，空腔内设置有连接盘、阀滑、阀滑复位弹簧、顶块、阀滑反馈盘和阀体盖；连接盘套装在空气阀座远离阀杆的端部，连接盘通过一连接螺钉依次与阀滑反馈盘和顶块相连，阀滑套装在连接盘、阀滑反馈盘和顶块的外部。本实用新型可使助力器获得中等程度的制动踏板力，车辆获得最大的制动减速度，及更为灵敏的制动和较常规助力器更短的制动距离，确保行车安全。
文档编号B60T13/24GK203157979SQ201320181188
公开日2013年8月28日 申请日期2013年4月11日 优先权日2013年4月11日
发明者陈集, 陈坤育 申请人:温州市东启汽车零部件制造有限公司