一种车用儿童座椅的固定支架的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种车用儿童座椅的固定支架，属于汽车座椅的连接固定【技术领域】。该固定支架包括吊钩和支架板；其中，吊钩为对称结构，其包括水平的横梁部分、两个支脚部分以及两个纵身部分，支脚部分基本垂直于所述横梁部分和纵身部分，两个支脚部分的间距大于横梁部分的长度；支架板上设置有两个凹槽，每个支脚部分至少部分地对应焊接固定在每个凹槽内。该车用儿童座椅的固定支架结构简单，大大提高车用儿童座椅的安全性。
【专利说明】—种车用儿童座椅的固定支架
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车座椅的连接固定【技术领域】，涉及一种车用儿童座椅的固定支架。
【背景技术】
[0002]随着生活水平的提高，机动车保有量的迅速增加，儿童乘车出行也习以为常。同时，道路交通事故和事故中伤亡人数也在迅猛地增长。据统计，交通事故已经成为中国儿童意外伤亡的第二大原因。
[0003]我国的《C-NCAP管理规则(2009年版)》引入了儿童乘车安全的概念，增加了对便于安装车用儿童座椅的刚性固定装置(ISOFIX)的要求，并于2010年已经实施。之后，我国于2012年4月23日开公布了《汽车安全带安装固定点、ISOFIX固定点及上固定点系统》报批稿，计划新定型车型2013年I月I日起开始实施，在生产车型2017年I月I日起开始实施。该标准代替了以前的《汽车安全带安装固定点》(GB14167-2006)标准，其中一个显著的特点就是比以前的标准增加了对ISOFIX (车用儿童座椅的刚性固定)系统的固定点的一般要求，增加了 ISOFIX试验方法的规定。该标准是针对目前国内乘用车安全带和ISOFIX固定点强度设计来考虑的，其对车用儿童座椅与车身的刚性连接及试验方法都提出了具体的要求，目的在于解决儿童座椅与车身连接偏弱而导致在车辆受到冲击时容易产生儿童座椅移动量过大、甚至在连接处结构失效的问题。
[0004]图1所示为一种现有的车用儿童座椅的固定支架的结构示意图。如图1所示，其固定支架10包括吊钩11和支架板13，支架板13与车身地板焊接固定，吊钩11下端的支脚直接焊接固定在支架板13的表面上，支脚与支架板13的焊接强度非常弱，在受到拉拽时容易产生焊接位置失效的问题，从而容易在交通事故中导致儿童座椅飞出，对儿童乘车造成非常大的安全隐患。
[0005]图2所示为又一种现有的车用儿童座椅的固定支架的结构示意图。如图2所示，其固定支架20包括吊钩21和支架板23，支架板23与车身地板焊接固定，支架板23上设置有一个凹槽231，吊钩21下端的两个支脚的间距被缩短而焊接在支架板23的同一个凹槽231内，这样虽然可以可防止支脚的焊接失效问题，但 申请人:发现两个支脚焊接在一个凹槽内以致凹槽的空腔较大，此连接处的强度较弱，且在受到拉拽时容易导致儿童座椅的移动量较大(标准中规定要求试验中ISOFIX沿着加载方向的位移应不大于125_)，从而造成儿童损伤。
[0006]有鉴于此，有必要提出一种新型的车用儿童座椅的固定支架。
实用新型内容
[0007]本实用新型的目的在于，提高车用儿童座椅的安全性。
[0008]为实现以上目的或者其他目的，本实用新型提供一种车用儿童座椅的固定支架
(30)，包括用于与车用儿童座椅(2)的固定点连接的吊钩(31)和用于与车身地板(3)焊接固定的支架板(33);其中:
[0009]所述吊钩(31)包括水平的横梁部分(311)、两个支脚部分(315)以及将横梁部分的每一端与每个支脚部分一体连接的两个纵身部分(313)，所述支脚部分(315)基本垂直于所述横梁部分(311)和纵身部分(313)，两个所述支脚部分(315)的间距大于所述横梁部分(311)的长度，并且，所述吊钩(31)关于经过所述横梁部分(311)的中心点且与所述横梁部分(311)垂直的中心面(317)对称；
[0010]所述支架板(33)的一边上设置有两个凹槽(331)，每个所述凹槽(331)相对所述车身地板(3)凸起而形成凸起空间；
[0011]每个所述支脚部分(315)至少部分地在所述凸起空间中焊接固定在每个所述凹槽(331)内。
[0012]按照本实用新型一实施例的固定支架(30)，其中，所述凹槽(331)在其所处的边的边沿方向的截面大致为半圆形。
[0013]可选地，两个所述支脚部分(315)的间距的范围为55毫米至70毫米。
[0014]可选地，，所述横梁部分(311)的长度的范围为30毫米至40毫米。
[0015]可选地，每个所述支脚部分(315)与每个所述凹槽(331)的焊接长度的范围为25
毫米至40毫米。
[0016]优选地，所述固定支架(30)在所述中心面(317)上的垂直投影大致呈L形。
[0017]优选地，所述支架板(33)为四边形。
[0018]本实用新型的技术效果是，车用儿童座椅的固定点的与该固定支架的连接强度，可以减少车用儿童座椅的移动量，从而可以有效保护儿童安全，大大提高车用儿童座椅的安全性。并且，结构简单、成本低廉、安装方便。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]从结合附图的以下详细说明中，将会使本实用新型的上述和其他目的及优点更加完整清楚，其中，相同或相似的要素采用相同的标号表示。
[0020]图1是一种现有的车用儿童座椅的固定支架的结构示意图。
[0021]图2是又一种现有的车用儿童座椅的固定支架的结构示意图。
[0022]图3是按照本实用新型一实施例的车用儿童座椅的固定支架的结构示意图。
[0023]图4是图3中的固定支架的支架板的结构示意图。
[0024]图5是图3中的固定支架的吊钩的结构示意图。
[0025]图6是图5所示的吊钩的侧视图。
[0026]图7是图3所示实施例的固定支架在ISOFIX固定点强度试验的局部连接示意图。
[0027]图8是图3所示实施例的固定支架的在ISOFIX斜向力静态试验变形示意图。
【具体实施方式】
[0028]下面介绍的是本实用新型的多个可能实施例中的一些，旨在提供对本实用新型的基本了解，并不旨在确认本实用新型的关键或决定性的要素或限定所要保护的范围。容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型的实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的其他实现方式。因此，以下【具体实施方式】以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。
[0029]图3所示为按照本实用新型一实施例的车用儿童座椅的固定支架的结构示意图；图4所示为图3中的固定支架的支架板的结构示意图；图5所示为图3中的固定支架的吊钩的结构示意图；图6所示为图5所示的吊钩的侧视图。以下结合图3至图6对本实施例的固定支架进行详细说明。
[0030]在该实施例中，固定支架30用于将车用儿童座椅的固定点与车身之间建立刚性连接，以使儿童座椅更加稳固。固定支架30主要由支架板33和吊钩31两部分焊接连接组成。支架板33可以由一块厚度约为1.6毫米的高强度钢板冲压成型，支架板33具体可以为四边形(例如长方形)，其结构可以是轴对称结构形式。需要理解的是，支架板的具体形状不受本实用新型实施例限制，考虑到零件的冲压、制造等工艺以及材料的使用率，支架板33的形状优选为四边形。
[0031]支架板33的底面(图4所示的一面)可以相向于车身地板3而焊接固定，在该底面的一边沿上，可以冲压形成两个半圆形凹槽331，此处的“半圆形”是指凹槽331按其所处的边的边沿方向的截面的形状，但是，这不是限制性的，其可以根据焊接固定于凹槽331的吊钩31的支脚部分315的截面形状而相应地匹配设置，例如，如果支脚部分315的截面形状为圆形，凹槽331优选地大致设置为半圆形，如果支脚部分315的截面形状为方形，凹槽331优选地大致设置为梯形。在该实施例中，吊钩31是由一根直径6毫米左右的普通钢筋弯曲一体成型的，吊钩的支脚的截面可以为圆形，也可为方形，相应地，凹槽331分别可以为半圆形或方形。因此，两个凹槽331将相对车身地板3上凸，凹槽331与车身地板之间将形成凸起空间。
[0032]吊钩31可以由一根直径6毫米的普通钢筋弯曲一体成型，吊钩31包括水平的横梁部分311、两个支脚部分315以及将横梁部分的每一端与每个支脚部分一体连接的两个纵身部分313，支脚部分315在空间上大致垂直于横梁部分311，也同时垂直于纵身部分313，因此，从其侧视图来看(如图6所示)，其大致呈L形状。
[0033]如图5所示，虚线所示的面为中心面317，其经过吊钩31的横梁部分311的中心点且与水平的横梁部分311基本垂直，吊钩31关于该中心面317对称，例如，两个支脚部分315关于中心面317对称，两个纵身部分313关于中心面317对称。固定支架30在该中心面317上的垂直投影大致呈L形。
[0034]其中，两个支脚部分315的间距大于横梁部分311的长度，在一实施例中，水平的横梁部分311的长度的范围为30毫米至40毫米，例如为35毫米，两个支脚部分315的间距的范围为55毫米至70毫米，例如为60毫米。因此，两个纵身部分313的上端部(即横梁部分连接端)之间的间距小于纵身部分313的下端部(即支脚部分连接端)之间的间距，在该实施例中，纵身部分313的下端部分向外弯曲。
[0035]每个支脚部分315至少部分地焊接固定在对应凹槽331内，也即，每个支脚部分315插置于凹槽331相对车身地板3之间形成的凸起空间内并焊接固定在凹槽331上。因此，两个凹槽331在其边沿上的中心间距基本等于两个支脚部分315之间的间距。每个支脚部分315与每个凹槽331的焊接长度范围为25毫米至40毫米，例如，25毫米，当然，每个支脚部分315的长度尺寸可以大于或等于该焊接长度范围。[0036]图7所示为图3所示实施例的固定支架在ISOFIX固定点强度试验的局部连接示意图。如图7所示，2代表车用儿童座椅，其下端的固定点与吊钩31的横梁部分311连接(该连接可以为活动连接，车用儿童座椅可以沿着横梁部分相对移动);3代表车身地板3，其表面与支架板33的底面焊接连接。因此，在ISOFIX固定点强度试验中或实际应用中，固定支架30是用于将车用儿童座椅的固定点与车身之间建立刚性连接。
[0037]参见图7和图8，在ISOFIX斜向力静态试验中，随着ISOFIX试验装置的加载，使得其与车身地板3相焊接的支架板33以及与儿童座椅试验装置2 (也即车用儿童座椅)的固定点2连接的吊钩31发生变形。由于本实用新型的固定支架30中采用“L”形截面，同时吊钩的两个支脚部分315分别对应地焊接在支架板的两个半圆形凹槽331中。故当固定支架30受拉或受压后，这种形式的结构与传统的结构相比较，强度更高，有效地提高了车辆碰撞中儿童座椅的固定点的连接强度，保证连接不失效，并且进一步地减少儿童座椅的移动量，最终提高保护儿童安全的作用。
[0038]以上例子主要说明了本实用新型的车用儿童座椅的固定支架。尽管只对其中一些本实用新型的实施方式进行了描述，但是本领域普通技术人员应当了解，本实用新型可以在不偏离其主旨与范围内以许多其他的形式实施。因此，所展示的例子与实施方式被视为示意性的而非限制性的，在不脱离如所附各权利要求所定义的本实用新型精神及范围的情况下，本实用新型可能涵盖各种的修改与替换。
【权利要求】
1.一种车用儿童座椅的固定支架(30)，包括用于与车用儿童座椅(2)的固定点连接的吊钩(31)和用于与车身地板(3)焊接固定的支架板(33);其特征在于， 所述吊钩(31)包括水平的横梁部分(311)、两个支脚部分(315)以及将横梁部分的每一端与每个支脚部分一体连接的两个纵身部分(313)，所述支脚部分(315)垂直于所述横梁部分(311)和纵身部分(313)，两个所述支脚部分(315)的间距大于所述横梁部分(311)的长度，并且，所述吊钩(31)关于经过所述横梁部分(311)的中心点且与所述横梁部分(311)垂直的中心面(317)对称； 所述支架板(33)的一边上设置有两个凹槽(331)，每个所述凹槽(331)相对所述车身地板(3)凸起而形成凸起空间；每个所述支脚部分(315)至少部分地在所述凸起空间中焊接固定在每个所述凹槽(331)内。
2.如权利要求1所述的固定支架(30)，其特征在于，所述凹槽(331)在其所处的边的边沿方向的截面为半圆形。
3.如权利要求1所述的固定支架(30)，其特征在于，两个所述支脚部分(315)的间距的范围为55毫米至70毫米。
4.如权利要求1或3所述的固定支架(30)，其特征在于，所述横梁部分(311)的长度的范围为30毫米至40毫米。
5.如权利要求3所述的固定支架(30)，其特征在于，每个所述支脚部分(315)与每个所述凹槽(331)的焊接长度的范围为25毫米至40毫米。
6.如权利要求1所述的固定支架(30)，其特征在于，所述固定支架(30)在所述中心面(317)上的垂直投影呈L形。
7.如权利要求1所述的固定支架(30)，其特征在于，所述支架板(33)为四边形。
【文档编号】B60N2/26GK203485782SQ201320418450
【公开日】2014年3月19日 申请日期:2013年7月15日 优先权日:2013年7月15日
【发明者】陈新, 孙金霞 申请人:上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司