汽车发动机悬置减震组件的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车发动机悬置减震组件，包括用于与发动机悬置支架固定连接的上固定板、用于与车体固定连接的下固定板和固定设置于所述上固定板和下固定板之间并用于对发动机整体减震的减震体，所述减震体向背离发动机侧面的方向倾斜设置；本实用新型结构简单，设计合理，能够很好的解决减震组件整体装车负载后造成的减震体受力不匀的问题，在悬置减震结构整体装车负载后，悬置减震体在静态压缩后保持正方形的形状，使其对来自于行车过程中产生的震动力均匀受力，从而保证发动机的减震效果。
【专利说明】汽车发动机悬置减震组件【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车辆用减震部件，特别涉及一种汽车发动机悬置减震组件。【背景技术】
[0002]汽车发动机需要通过悬置安装机构安装于车体，悬置安装机构一般包括悬置支架和悬置减震结构，悬置减震结构的作用主要是用于实现车辆行进过程中减小发动机震动，其主体部分为减震体，减震体多为正方形结构减震橡胶垫。
[0003]现有技术中，悬置安装机构在安装到发动机左右侧体上时，悬置减震结构会与发动机纵向中心线产生一定的倾斜角度，安装后的减震体自然也会存在一定倾斜角度，这样当悬置减震结构装车负载后，正方形结构的减震体在静态压缩后会产生一定变形，不再保持正方形形状，从而造成减震体感受来自汽车行车过程中的震动力时就会产生一定的偏差，受力不匀，进而影响悬置减震结构的整体减震效果，不利于发动机的隔振。
[0004]因此，需要对汽车发动机悬置减震结构进行改进，在悬置减震结构整体装车负载后，悬置减震体在静态压缩后保持正方形的形状，使其对来自于行车过程中产生的震动力均匀受力，保证发动机的减震效果。
实用新型内容
[0005]有鉴于此，本实用新型提供一种汽车发动机悬置减震组件，在悬置减震结构整体装车负载后，悬置减震体在静态压缩后保持正方形的形状，使其对来自于行车过程中产生的震动力均匀受力，保证发动机的减震效果。
[0006]本实用新型的汽车发动机悬置减震组件，包括用于与发动机悬置支架固定连接的上固定板、用于与车体固定连接的下固定板和固定设置于所述上固定板和下固定板之间并用于对发动机整体减震的减震体，所述减震体向向背离发动机侧面的方向倾斜设置。
`[0007]进一步，所述上固定板和下固定板均为U形结构且U形开口相向设置，所述上固定板包括连接板I和并列设置的侧板I和侧板II，所述下固定板包括连接板II和并列设置的侦贩III和侧板IV，所述侧板I端部和侧板II端部位于所述侧板III与侧板IV之间的相对空间内。
[0008]进一步,所述减震体上端和下端--对应与所述连接板I和连接板II粘接连接。
[0009]进一步，所述侧板I端部和侧板II端部均外套设置有用于隔振和降噪的橡胶套。
[0010]进一步，所述侧板I和侧板II与所述连接板I 一体成型，所述侧板III和侧板IV与所述连接板II 一体成型。
[0011 ] 进一步，所述连接板II上表面对应所述减震体设置有一凸台，所述凸台由所述连接板II下表面内凹形成。
[0012]进一步，所述连接板II上设有用于与车体固定连接的安装孔，所述安装孔为两个且呈对角线设置。
[0013]进一步，所述侧板I和侧板II与连接板I的连接处，以及所述侧板III与侧板IV与连接板II的连接处均设置有加强筋。
[0014]进一步，所述连接板I上固定设有用于与发动机悬置支架固定连接的螺栓和用于定位的定位销，所述螺栓和所述定位销均通过铆钉与所述连接板I铆接。
[0015]进一步，所述减震体为胶体。
[0016]本实用新型的有益效果:本实用新型的汽车发动机悬置减震组件，减震体向向背离发动机侧面的方向倾斜设置，本实用新型结构简单，设计合理，能够很好的解决减震组件整体装车负载后造成的减震体受力不匀的问题，在悬置减震结构整体装车负载后，悬置减震体在静态压缩后保持正方形的形状，使其对来自于行车过程中产生的震动力均匀受力，从而保证发动机的减震效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
[0018]图1为本实用新型减震体右倾结构示意图；
[0019]图2为图1A向视图；
[0020]图3为本实用新型减震体左倾结构示意图。
【具体实施方式】
[0021]图1为本实用新型减震体右倾结构示意图，图2为图1A向视图，图3为本实用新型减震体左倾结构示意图，如图所示:本实施例的汽车发动机悬置减震组件，包括用于与发动机悬置支架固定连接的上固定板、用于与车体固定连接的下固定板和固定设置于所述上固定板和下固定板之间并用于对发动机整体减震的减震体1，所述减震体I向向背离发动机侧面的方向倾斜设置；减震体的倾斜方向与该悬置减震组件安装的倾斜方向相反，倾斜角度与该悬置减震组件安装的倾斜角度大体相当，即只要在悬置减震组件装车负载后，能够保持减震体在静态压缩后保持正方形的形状即可；本实施例的悬置减震组件可适用于发动机的右悬置支架和左悬置支架，当固定于右悬置支架时，减震体向右倾斜设置，当固定于左悬置支架时，减震体向左倾斜设置；本实施例中所指左右与发动机整机的左右方向相一致。
[0022]本实施例中，所述上固定板和下固定板均为U形结构且U形开口相向设置，所述上固定板包括连接板I 2和并列设置的侧板I 3和侧板II 4，所述下固定板包括连接板II 5和并列设置的侧板III6和侧板IV 7，所述侧板I 3端部和侧板II 4端部位于所述侧板III6与侧板IV 7之间的相对空间内；行车过程中，减震体会产生左右晃动，板I端部和侧板II端部位于所述侧板III与侧板IV之间的相对空间内，当减震体左右晃动时，侧板I端部和侧板II端部会触碰到侧板III与侧板IV，可起到左右限位的功能，避免减震体在左右方向的过多拉扯，延长减震体的使用寿命。
[0023]本实施例中，所述减震体I上端和下端一一对应与所述连接板I 2和连接板II 5粘接连接；将减震体上端与连接板I内表面相粘接，减震体下端与连接板II相粘接，工艺简单，方便安装，避免安装过程中部件脱落，保证减震效果。
[0024]本实施例中，所述侧板I 3端部外套设置有用于隔振和降噪的橡胶套8，所述侧板
II4端部外套设置有用于隔振和降噪的橡胶套8a ;在限位时会造成侧板I和侧板II与侧板III和侧板IV碰撞，设置橡胶套可起到隔振和降噪的效果。[0025]本实施例中，所述侧板I 3和侧板II 4与所述连接板I 2 —体成型，所述侧板III 6和侧板IV 7与所述连接板II 5 一体成型；连接稳固，强度高，使用寿命长。
[0026]本实施例中，所述连接板II 5上表面对应所述减震体设置有一凸台9，所述凸台9由所述连接板II 5下表面内凹形成；本实施例中，上固定板和下固定板均为金属材料制成，凸台结构的设置可加强下固定板的强度，同时也增大了与减震体的接触面积，增强了减震体与下固定板的连接力。
[0027]本实施例中，所述连接板II 5上设有用于与车体固定连接的安装孔10，所述安装孔10为两个且呈对角线设置；既可以保证尽可能少的使用连接螺栓，同时又保证了下固定板与车体连接面之间的连接稳固强度。
[0028]本实施例中，所述侧板I 3和侧板II 4与连接板I 2的连接处，以及所述侧板III 6与侧板IV 7与连接板II 5的连接处均设置有加强筋11 ;由于存在限位工况，上固定板的侧板和下固定板的侧板相撞时会产生较大的冲击力，加强筋可以保证在较大的力度下仍可以保证折弯的形状，同时保证了限位的有效性。
[0029]本实施例中，所述连接板I 2上固定设有用于与发动机悬置支架固定连接的螺栓
12和用于定位的定位销13，所述螺栓和所述定位销均通过铆钉与所述连接板I铆接；即保证了下固定板与发动机悬置支架容易拆卸，又确保了连接强度。
[0030]本实施例中，所述减震体I为胶体；成本较低，具有较好的空间弹簧效应，防震效果好。
[0031]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【权利要求】
1.一种汽车发动机悬置减震组件，其特征在于:包括用于与发动机悬置支架固定连接的上固定板、用于与车体固定连接的下固定板和固定设置于所述上固定板和下固定板之间并用于对发动机整体减震的减震体，所述减震体向背离发动机侧面的方向倾斜设置。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机悬置减震组件，其特征在于:所述上固定板和下固定板均为U形结构且U形开口相向设置，所述上固定板包括连接板I和并列设置的侧板I和侧板II，所述下固定板包括连接板II和并列设置的侧板III和侧板IV，所述侧板I端部和侧板II端部位于所述侧板III与侧板IV之间的相对空间内。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机悬置减震组件，其特征在于:所述减震体上端和下端—对应与所述连接板I和连接板II粘接连接。
4.根据权利要求3所述的汽车发动机悬置减震组件，其特征在于:所述侧板I端部和侧板II端部均外套设置有用于隔振和降噪的橡胶套。
5.根据权利要求4所述的汽车发动机悬置减震组件，其特征在于:所述侧板I和侧板II与所述连接板I 一体成型，所述侧板III和侧板IV与所述连接板II一体成型。
6.根据权利要求5所述的汽车发动机悬置减震组件，其特征在于:所述连接板II上表面对应所述减震体设置有一凸台，所述凸台由所述连接板II下表面内凹形成。
7.根据权利要求6所述的汽车发动机悬置减震组件，其特征在于:所述连接板II上设有用于与车体固定连接的安装孔，所述安装孔为两个且呈对角线设置。
8.根据权利要求7所述的汽车发动机悬置减震组件，其特征在于:所述侧板I和侧板II与连接板I的连接处，以及所述侧板III与侧板IV与连接板II的连接处均设置有加强筋。
9.根据权利要求8所述的汽车发动机悬置减震组件，其特征在于:所述连接板I上固定设有用于与发动机悬置支架固定连接的螺栓和用于定位的定位销，所述螺栓和所述定位销均通过铆钉与所述连接板I铆接。
10.根据权利要求9所述的汽车发动机悬置减震组件，其特征在于:所述减震体为正方形结构胶体。
【文档编号】B60K5/12GK203427596SQ201320480414
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2013年8月7日 优先权日:2013年4月26日
【发明者】段伟, 李飞杨, 李志祥, 凌青海, 刘维, 连源, 雷建林, 曹刚 申请人:重庆小康工业集团股份有限公司