一种双离合器自动变速器保护装置制造方法
【专利摘要】一种双离合器自动变速器保护装置，其中控制器(1)与加载机驱动器(2)、档位传感器(3)、制动踏板位移传感器(4)、制动器(6)电连接，动力分配机构(5)经过制动器(6)与加载机(7)机械连接，加载机(7)与加载机驱动器(2)电连接，为了克服和解决现有汽车的双离合器自动变速器在低速出现的摩擦发热问题，该装置在汽车低速运行时变速器离合器可以不进行滑差控制，把发动机的动力传递一部分到加载机把能量消耗掉，减轻离合器的摩擦发热负担，减少磨损，延长离合器的使用寿命。
【专利说明】一种双离合器自动变速器保护装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车保护装置，尤其涉及一种双离合器自动变速器保护装置。
【背景技术】
[0002]当前双离合器自动变速器在低速前进的时候，特别是在不踩油门的情况下还需要降低车速时，就需要踩刹车，这时如果车速过低，导致发动机转速过低的话发动机就会熄火，为了防止发动机熄火，变速器的离合器就要采用滑差控制，即离合器处于半接合半分离状态，因此变速器的离合器便充当了摩擦器件，离合器片就会发热，当遇到交通拥堵等汽车需要长时间低速行驶时，离合器的摩擦片将会加速磨损，影响离合器使用寿命，最终造成变速器故障。特别是干式双离合器自动变速器目前还未见有效解决办法，虽然湿式双离合器自动变速器的双离合器能得到冷却但是长时间运行，双离合器内的冷却润滑液工作温度较高容易变质，而且湿式双离合器自动变速器的传动效率低。本专利通过设计一种双离合器自动变速器保护装置在汽车低速运行时变速器离合器不进行滑差控制，而把发动机的动力传递一部分到加载机，并通过加载机把能量消耗掉，减轻离合器的摩擦发热负担，减少磨损，延长离合器的使用寿命。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是为了克服和解决现有汽车的双离合器自动变速器在低速出现的摩擦发热问题，提供一种双离合器自动变速器保护装置，在汽车低速运行时变速器离合器不进行滑差控制，而把发动机的动力传递一部分到加载机把能量消耗掉，减轻离合器的摩擦发热负担，减少磨损，延长离合器的使用寿命。
[0004]为达到上述实用新型目的本实用新型采用的技术方案是:1.一种双离合器自动变速器保护装置，由控制器1、加载机驱动器2、车速传感器3、制动踏板位移传感器4、动力分配机构5、制动器6、加载机7构成的双离合器自动变速器保护装置，控制器I与加载机驱动器2、车速传感器3、制动踏板位移传感器4、制动器6电连接，动力分配机构5经过制动器6与加载机7机械连接，加载机7与加载机驱动器2电连接；加载机7可以是电涡流测功机，可以是电力测功机，还可以是磁粉制动器；制动器6为常闭制动器。
[0005]2.本实用新型米用的进一步技术方案是:动力分配机构5由齿圈输入轴5.1、齿圈
5.2、行星轮5.3、行星架5.4、行星架输出轴5.5、太阳轮5.6、太阳轮输出轴5.7组成，所述的齿圈5.2、行星轮5.3、行星架5.4、太阳轮5.6组成单排行星齿轮机构，其中的齿圈输入轴
5.1与汽车发动机的输出轴连接、行星架输出轴5.5与双离合自动变速器机械连接，太阳轮输出轴5.7经制动器6与加载机7机械连接。
[0006]采用本实用新型一种双离合器自动变速器保护装置具有以下有益效果:
[0007]1.本实用新型一种双离合器自动变速器保护装置的动力分配机构5把发动机的动力分配给加载机7，并通过加载机把能量消耗掉，减轻离合器的摩擦发热负担，减少磨损，延长离合器的使用寿命。
[0008]2.本实用新型一种双离合器自动变速器保护装置在的动力分配机构5采用单排行星齿轮机构，结构紧凑，占用空间少有利于变速器改进和推广使用。
[0009]3.本实用新型一种双离合器自动变速器保护装置的加载机7可以是电涡流测功机，可以是电力测功机，或者是磁粉制动器，它们都是电子控制的，因此容易控制加载量，使驾驶员减速时汽车行驶稳定不抖动。
[0010]下面结合附图和实施例对本实用新型一种双离合器自动变速器保护装置作进一步说明。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1:本实用新型之一种双离合器自动变速器保护装置的结构原理图。
[0012]图2:本实用新型之一种双离合器自动变速器保护装置的动力分配机构示意图。
【具体实施方式】
[0013]如图1所示为根据本实用新型一种双离合器自动变速器保护装置的一个实施例。控制器I与车速传感器3、制动踏板位移传感器4电连接，采集车速制动踏板位移信息，控制器I与加载机驱动器2连接，可以控制加载机驱动器给加载机7的控制量，控制器I与制动器6电连接，当需要低速行驶时使制动器6松开，动力分配机构5经过制动器6与加载机7机械连接，加载机7与加载机驱动器2电连接；加载机7可以是电涡流测功机，可以是电力测功机，还可以是磁粉制动器；制动器6为常闭制动器。
[0014]动力分配机构5的齿圈5.2、行星轮5.3、行星架5.4、太阳轮5.6组成单排行星齿轮机构，其中的齿圈输入轴5.1与汽车发动机的输出轴连接、行星架输出轴5.5与双离合自动变速器机械连接，太阳轮输出轴5.7与制动器6机械连接，当车速不低时，控制器不对控制，制动器6处于制动状态，汽车发动机的动力通过发动机的输出轴传递给齿圈输入轴
5.1，传递给齿圈，传递给行星轮，由于太阳轮被制动器6制动，因此动力传递给行星架，经行星架输出轴5.5传递给双离合自动变速器，最终传递给车轮。当车速低时，控制器对制动器6进行控制，制动器6处于松开状态，汽车发动机的动力通过发动机的输出轴传递给齿圈输入轴5.1，传递给齿圈，传递给行星轮，由于太阳轮没被制动器6制动，因此动力一部分传递给太阳轮，经太阳轮输出轴5.7传递给加载机7，能量被加载机消耗掉。另一部分动力传递给行星架，经行星架输出轴5.5传递给双离合自动变速器，最终传递给车轮。动力传递的分配比例由加载机7的加载量决定。而加载机7的加载量是由控制器发出的控制命令决定。控制器I可以通过检测制动踏板位移传感器4的信息，决定加载量。
【权利要求】
1.一种双离合器自动变速器保护装置，其特征在于:由控制器(I)、加载机驱动器(2)、车速传感器(3)、制动踏板位移传感器(4)、动力分配机构(5)、制动器(6)、加载机(7)构成的双离合器自动变速器保护装置，所述的控制器(I)与加载机驱动器(2)、车速传感器(3)、制动踏板位移传感器⑷、制动器(6)电连接，动力分配机构(5)经制动器(6)与加载机(7)机械连接，加载机(7)与加载机驱动器(2)电连接；所述加载机(7)可以是电涡流测功机，可以是电力测功机，还可以是磁粉制动器；所述制动器(6)为常闭制动器。
2.根据权利要求1所述的一种双离合器自动变速器保护装置，其特征在于:所述的动力分配机构(5)由齿圈输入轴(5.1)、齿圈(5.2)、行星轮(5.3)、行星架(5.4)、行星架输出轴(5.5)、太阳轮(5.6)、太阳轮输出轴(5.7)组成，所述的齿圈(5.2)、行星轮(5.3)、行星架(5.4)、太阳轮(5.6)组成单排行星齿轮机构，其中的齿圈输入轴(5.1)与汽车发动机的输出轴连接、行星架输出轴(5.5)与双离合自动变速器机械连接，太阳轮输出轴(5.7)经制动器(6)与加载机(7)机械连接。
【文档编号】B60W40/105GK203611979SQ201320825194
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2013年12月5日 优先权日:2013年12月5日
【发明者】张彦会, 肖婷, 孟祥虎, 楼江燕 申请人:广西科技大学