车辆用空调装置制造方法
【专利摘要】本发明的目的在于提供如下车辆用空调装置：是利用爪将控制杆嵌合并卡定支承的结构，能够可靠地抑制控制杆向面外方向的错位等，而且能够使控制杆在手动操作规格及自动控制规格的空气调节器中共用化。在将使风档转动的控制杆(7)旋转自如地嵌合支承于单元壳体(2)的车辆用空调装置中，在单元壳体(2)侧的支承部(13)或控制杆侧的嵌合部(8)中的任意一方设有能够弹性变形的嵌合爪(27)，在支承部(13)或嵌合部(8)中的任意另一方设有供嵌合爪(27)嵌合、卡定的嵌合孔(24)，并且在嵌合爪(27)及嵌合孔(24)的外周部位设有相互具有轴承间隙而旋转自如地嵌合的轴承凸台部(23)及嵌合轴部(25)。
【专利说明】车辆用空调装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及将用于使风档转动的控制杆以旋转自如的方式嵌合支承于单元壳体的车辆用空调装置。
【背景技术】
[0002]在车辆用空调装置中，由HVAC单兀(Heating Ventilat1n and AirCondit1ning Unit)进行了温度调整后的空调风从向车室内开口的多个吹出口中的任意一个选择性地吹出，由此对车室内进行空气调节。该多个吹出模式风档构成为:旋转自如地嵌合支承在单元壳体的侧面上的控制杆借助手动操作或自动控制中的任一者而旋转，经由与该控制杆连结的连杆而相互协作地开闭，由此将空调风从对应于吹出模式而选择的吹出口向车室内吹出。
[0003]使吹出模式风档转动的控制杆形成为(I)经由树脂垫片及螺钉而旋转自如地嵌合支承于单元壳体的侧面的结构、(2)经由嵌合爪而旋转自如地嵌合、卡定支承于单元壳体的侧面的结构等。在专利文献I中公开了一种将环板的嵌合部旋转自如地嵌合于在壳体侧设置的自攻凸台部及外侧环部，并通过环垫片及自攻螺钉进行紧固支承的结构。而且，在专利文献2中公开了一种将环驱动构件旋转自如地嵌合于在壳体侧设置的中空状突起体的外周，并将驱动环驱动构件旋转的促动器的驱动轴嵌合支承于该突起体的中空内周部的结构。
[0004]【在先技术文献】
[0005]【专利文献】
[0006]【专利文献I】日本专利第4513656号公报
[0007]【专利文献2】日本实公平5-25291号公报
【发明内容】
[0008]【发明要解决的课题】
[0009]然而，如上述(I)及专利文献I那样，在使用垫片及螺钉将控制杆旋转自如地嵌合支承的结构中，在装配时需要将螺钉拧紧的作业，因此组装工时增加。而且，若形成为在旋转轴中心处用螺钉将控制杆紧固支承的结构，则使控制杆在手动操作规格的空气调节器(空调装置)和自动控制规格的空气调节器(空调装置)中共用化时，无法将自动控制规格用的促动器与控制杆的旋转轴部直接连结配置。因此，需要确保另外的设置空间并经由连杆等进行连结，因而存在部件数增加而部件共用化的优点受损等课题。
[0010]另外，如上述(2)那样利用爪进行嵌合、卡定支承的结构中，只要将爪卡定即可，能够使组装容易化。然而，由于爪可能变形，因此存在嵌合部整体发生弹性变形的可能性，伴随于此，控制杆向面外方向移动，对风档的停止位置精度造成影响，存在可能使该精度恶化等课题。
[0011]而且，专利文献2所示的结构不是利用螺钉或爪将环驱动构件卡定的结构，当将促动器卸下时，环驱动构件也沿轴向脱落。即，这并没有想要使环驱动构件在手动操作空气调节器和自动控制空气调节器中共用化，也没有暗示用于共用化的结构。
[0012]本发明鉴于这样的情况而作出，目的在于提供如下车辆用空调装置:是利用爪将控制杆嵌合并卡定支承的结构，能够可靠地抑制控制杆向面外方向的错位等，而且能够使控制杆在手动操作规格及自动控制规格的空气调节器中共用化。
[0013]【用于解决课题的方案】
[0014]为了解决上述的课题，本发明的车辆用空调装置采用以下的方案。
[0015]即，本发明的车辆用空调装置将使风档转动的控制杆旋转自如地嵌合支承于单元壳体，所述控制杆通过手动操作或自动控制中的任意一种控制而能够旋转，所述车辆用空调装置的特征在于，在所述单元壳体侧的支承部或所述控制杆侧的嵌合部中的任意一方设有能够弹性变形的嵌合爪，在所述支承部或所述嵌合部中的任意另一方设有供所述嵌合爪嵌合、卡定的嵌合孔，并且在所述嵌合爪及所述嵌合孔的外周部位设有相互具有轴承间隙而旋转自如地嵌合的轴承凸台部及嵌合轴部。
[0016]根据本发明，在将风档的转动用控制杆旋转自如地嵌合支承于单元壳体且该控制杆通过手动操作或自动控制中的任意一种控制而能够旋转的车辆用空调装置中，在单元壳体侧的支承部或控制杆侧的嵌合部中的任意一方设有能够弹性变形的嵌合爪，在支承部或嵌合部中的任意另一方设有供嵌合爪嵌合、卡定的嵌合孔，并且在嵌合爪及嵌合孔的外周部位设有相互具有轴承间隙而旋转自如地嵌合的轴承凸台部及嵌合轴部。因此，通过将嵌合爪与嵌合孔嵌合、卡定，不使用螺钉，而能够将控制杆沿轴向卡定于单元壳体，并且在该嵌合爪及嵌合孔的外周部位，将轴承凸台部和嵌合轴部相互具有轴承间隙而旋转自如地嵌合，由此能够防止由能够弹性变形的嵌合爪支承的控制杆向面外方向的变形、错位，能够将控制杆旋转自如地嵌合支承于单元壳体。因此，根据本发明，能够废除螺钉，减少控制杆的组装工时，并且能够消除控制杆的错位，提高风档的停止位置精度而提高空调性能。
[0017]本发明的第一方式的车辆用空调装置的特征在于，所述嵌合爪等间隔地设置于圆周方向上的至少3个以上的部位。
[0018]根据本发明的第一方案，嵌合爪等间隔地设置于圆周方向上的至少3个以上的部位，因此通过等间隔地设置于圆周方向上的至少3个以上的部位的能够弹性变形的嵌合爪与嵌合孔的嵌合、卡定，能够将控制杆稳定且可靠地沿轴向卡定于单元壳体。而且，通过在嵌合爪及嵌合孔的外周部位将轴承凸台部与嵌合轴部嵌合，能够可靠地阻止由嵌合爪变形引起的控制杆的错位。因此，根据本发明的第一方案，能够同时实现由螺钉的废除产生的控制杆的组装工时的减少和由嵌合爪的变形弓I起的控制杆向面外方向的变形、错位防止。
[0019]本发明的第二方式的车辆用空调装置的特征在于，所述轴承凸台部与所述嵌合轴部之间的所述轴承间隙设定为0.1?0.2mm，各自的成形时的拔模斜度为大致0°。
[0020]根据本发明的第二方式，轴承凸台部与嵌合轴部之间的轴承间隙设定为0.1?
0.2mm，各自的成形时的拔模斜度为大致0°，因此能够将控制杆的错位量尽量抑制为在轴承凸台部与嵌合轴部之间设定的轴承间隙即0.1?0.2_左右。因此，根据本发明的第二方式，能够提闻风档的停止位置精度，提闻空调性能。
[0021]本发明的第三方式的车辆用空调装置的特征在于，相对于所述轴承凸台部及所述嵌合轴部的直径D，相互的嵌合部分的轴向长度L至少为L > 0.以上。
[0022]根据本发明的第三方式，相对于轴承凸台部及嵌合轴部的直径D，相互的嵌合部分的轴向长度L至少为L > 0.以上。因此，能够充分确保轴承凸台部与嵌合轴部的嵌合部分的轴向长度L，能够大体消除控制杆向径向的摇晃。因此，根据本发明的第三方式，能够抑制控制杆的错位，能够提高风档的停止位置精度。
[0023]本发明的第四方式的车辆用空调装置的特征在于，在所述控制杆侧的所述嵌合部的中心位置设有供自动控制用的促动器的输出轴插入的轴结合孔。
[0024]根据本发明的第四方式，在控制杆侧的嵌合部的中心位置设有供自动控制用的促动器的输出轴插入的轴结合孔。因此，将控制杆形成为基于嵌合爪和嵌合孔的卡定，将螺钉废除，由此在控制杆的嵌合部的中心位置能够设置供自动控制用的促动器的输出轴插入的轴结合孔。因此，根据本发明的第四方式，在自动控制规格的情况下，能够向轴结合孔直接插入促动器的输出轴地设置促动器，能够确保促动器的设置空间，并使该设置容易化。
[0025]在本发明的第四方式的车辆用空调装置中，可以的是，通过使所述自动控制用的促动器的输出轴与所述控制杆的轴结合孔结合而设置该促动器，能够构成自动控制空气调节器，通过在所述控制杆的规定位置连接线绳，能够构成手动操作空气调节器。
[0026]根据这样的结构，通过使自动控制用的促动器的输出轴与控制杆的轴结合孔结合而设置促动器，能够构成自动控制空气调节器，通过在控制杆的规定位置连接线绳，能够构成手动操作空气调节器。因此，在自动控制规格的空气调节器和手动操作规格的空气调节器中不需要改变控制杆，能够实现共用化。而且，只要使自动控制用的促动器的输出轴与控制杆的轴结合孔直接结合而设置自动控制用的促动器即可，能够确保促动器的设置空间。因此，能够削减部件的种类，实现成本减少，并且能够确保自动控制规格时的功能件的设置空间，并提高其配置的自由度。
[0027]【发明效果】
[0028]根据本发明，通过将嵌合爪与嵌合孔嵌合、卡定，不使用螺钉，而能够将控制杆沿轴向卡定于单元壳体，并且在该嵌合爪及嵌合孔的外周部位，将轴承凸台部和嵌合轴部相互具有轴承间隙而旋转自如地嵌合，由此能够防止由能够弹性变形的嵌合爪支承的控制杆向面外方向的变形、错位，能够将控制杆旋转自如地嵌合支承于单元壳体。因此，能够废除螺钉，减少控制杆的组装工时，并且能够消除控制杆的错位，提高风档的停止位置精度而提高空调性能。
【专利附图】
【附图说明】
[0029]图1A是本发明的第一实施方式的车辆用空调装置的主要部分的手动操作规格时的外观立体图。
[0030]图1B是本发明的第一实施方式的车辆用空调装置的主要部分的自动控制规格时的外观立体图。
[0031]图2是图1所示的车辆用空调装置的将控制杆卸下后的状态的外观立体图。
[0032]图3A是图1A及图1B所示的车辆用空调装置的控制杆的从左侧面观察的立体图。
[0033]图3B是图1A及图1B所示的车辆用空调装置的控制杆的从右侧面观察的立体图。
[0034]图4A是图3所示的控制杆的相对于单元壳体的嵌合支承部的剖视图。
[0035]图4B是图3所示的控制杆的相对于单元壳体的嵌合支承部的俯视图。
[0036]图4C是图3所示的控制杆的相对于单元壳体的嵌合支承部的仰视图。
[0037]图5A是本发明的第二实施方式的控制杆的从左侧面观察的立体图。
[0038]图5B是本发明的第二实施方式的控制杆的从右侧面观察的立体图。
[0039]图6是图5所示的控制杆的相对于单元壳体的嵌合支承部的剖视图。
【具体实施方式】
[0040]以下，参照附图，说明本发明的实施方式。
[0041][第一实施方式]
[0042]以下，使用图1至图4，说明本发明的第一实施方式。
[0043]图1A示出本发明的第一实施方式的车辆用空调装置的主要部分的手动操作规格时的外观立体图。图1B示出本发明的第一实施方式的车辆用空调装置的主要部分的自动控制规格时的外观立体图。图2示出将该控制杆卸下后的状态的外观立体图。
[0044]构成车辆用空调装置(空气调节器)的HVAC单元(Heating Ventilat1n and AirCondit1ning Unit) I具备单元壳体2，在将调温后的空调风吹出的吹出部3通常设有除霜吹出口 4、脸部吹出口 5及脚部吹出口 6 (省略图示)这3个吹出口，从各个吹出口 4至6经由通道向车室内吹出。
[0045]在HVAC单元I的单元壳体2内，沿着空气流通路依次配置有蒸发器、加热器、空气混合风档等，对从鼓风单元取入的外气或车室内空气(也称为内气)进行冷却或加热，在调整为设定温度之后，从上述3个吹出口 4至6中的任意一个选择性地向车室内吹出。在HVAC单元2内设有多个(2?3个)吹出模式风档(省略图示)，通过该吹出模式风档能够使3个吹出口 4至6选择性地开闭。
[0046]即，说明设有脚部风档及除霜/脸部风档这2个吹出模式风档的情况的例子时，如下所述。
[0047](I)在除霜模式时，通过脚部风档将脚部吹出口 6关闭，通过除霜/脸部风档将脸部吹出口 5关闭，从除霜吹出口 4吹出空调风。
[0048](2)在脸部模式时，通过脚部风档将脚部吹出口 6关闭，通过除霜/脸部风档将除霜吹出口 4关闭，从脸部吹出口 5吹出空调风。
[0049](3)在脚部模式时，通过脚部风档将脚部吹出口 6打开，并且隔断向脸部吹出口 5及除霜吹出口 4侧的空调风，由此从脚部吹出口 6吹出空调风。
[0050](4)在除霜/脚部模式时，通过除霜/脸部风档将脸部吹出口 5关闭，并且将脚部风档设为中间开度，由此从除霜吹出口 4及脚部吹出口 6这两方吹出空调风。
[0051](5)在高级模式时，通过除霜/脸部风档将除霜吹出口 4关闭，并且将脚部风档设为中间开度，由此从脸部吹出口 5及脚部吹出口 6这两方吹出空调风。
[0052]通过2个风档的切换能够选择以上的5个吹出模式。这样的结构的HVAC单元I是公知的。也可以在各个吹出口 4至6分别设置3个风档。
[0053]上述2个脚部风档及除霜/脸部风档构成为经由旋转自如地嵌合支承在单元壳体2的侧面上的控制杆7而相互协作地进行开闭。图2中示出将控制杆7卸下后的状态的外观立体图。图3A示出控制杆7的从左侧面观察的立体图。图3B示出控制杆7的从右侧面观察的立体图。
[0054]控制杆7是在中心部设有嵌合凸台部(嵌合部)8且沿放射方向及周方向设有多个加强肋的由树脂材料(例如，ΡΒΤ、Ρ0Μ等)形成的板状的一体成形品，在外周部设有用于使2个脚部风档及除霜/脸部风档转动的凸轮槽9、10。
[0055]另外，在控制杆7上，在隔着嵌合凸台部8而与设有凸轮槽9、10的部位相反的一侧的部位设有供手动操作用的线绳连接的线绳连接部11，并且沿着嵌合凸台部8的外周部位设有圆弧状的中空孔12。中空孔12是用于供后述的设置自动控制用的促动器14时的安装凸台15贯通的孔。该控制杆7构成为经由后述的轴承凸台部23、嵌合孔24及嵌合轴部25、嵌合爪27等而旋转自如地嵌合、卡定支承于嵌合支承部(支承部)13，该嵌合支承部(支承部)13经由嵌合凸台部8而设置在单元壳体2的侧面。
[0056]在单元壳体2的侧面上，除了嵌合支承部13之外，在三个部位上还一体成形有设置自动控制用的促动器14(参照图1B)的安装凸台15，其中的2个安装凸台15经由控制杆7的中空孔12而向侧方突出。单元壳体2由PP等树脂材料成形。而且，在单元壳体2的侧面配置有与脚部风档及除霜/脸部风档的旋转轴16、17的轴端连结的各个系统的连杆类18、19。
[0057]在该连杆类18、19的各I个上设置的销20、21滑动自如地卡合于控制杆7的凸轮槽9、10，控制杆7借助手动操作或促动器14而旋转，在规定的位置处沿着凸轮槽9、10的形状而经由销20、21使连杆类18、19转动，由此经由旋转轴16、17使2个脚部风档及除霜/脸部风档在规定的定时转动。这样基于控制杆7的风档的开闭机构是公知的。
[0058]接下来，参照图4A、图4B、及图4C，说明将控制杆7经由其嵌合凸台部(嵌合部)8嵌合支承于在单元壳体2的侧面设置的嵌合支承部(支承部)13的支承结构的详细。
[0059]单元壳体2侧的嵌合支承部13构成为设有:轴承凸台部23，以从单元壳体2的侧面向外方侧突出的方式一体成形于侧面，外径比较大，且其内周面为轴承面22 ;嵌合孔24，与轴承面22隔着规定的间隙而一体地设于其内周部位，且内径比轴承面22的直径小。
[0060]该轴承凸台部23的轴承面22的轴向的长度L相对于其直径D，至少为“L彡0.5D以上”，更优选为“L彡0.6D以上”。而且，轴承凸台部23的轴承面22的成形时的拔模斜度设为大致0°。而且，成形时的轴承凸台部23向外方侧的突出高度比嵌合孔24的外端部高，嵌合孔24形成为收纳在轴承凸台部23的内部的结构。
[0061]另一方面，控制杆7侧的嵌合凸台部8构成为设有:嵌合轴部25，以从控制杆7的侧面向内方侧突出的方式一体成形；多个可弹性变形的嵌合爪27，在该嵌合轴部25的内周部位以从分隔壁26向内方侧突出的方式设置，且等间隔地配置于圆周方向上的至少3个以上的部位；六边形形状的轴结合孔28，以从分隔壁26向外方侧突出的方式设置，且供自动控制用的促动器14的输出轴插入。而且，嵌合轴部25的成形时的拔模斜度设为大致0°。需要说明的是，图4A、图4B中的标号29是成形嵌合爪27时的拔模用孔。
[0062]该控制杆7侧的嵌合轴部25相对于在单元壳体2侧设置的轴承凸台部23的轴承面22具有设定为0.1?0.2mm的轴承间隙，且旋转自如地嵌合支承于该轴承面22。同样，在其内周部位，设置在控制杆7侧的多个嵌合爪27嵌合、卡定于在单元壳体2侧设置的嵌合孔24，由此将控制杆7旋转自如地嵌合支承于在单元壳体2的侧面设置的嵌合支承部13。
[0063]由于将控制杆7形成为上述的结构，因此在适用于手动操作规格的空气调节器(空调装置)的情况下，通过将线绳连接于控制杆7的线绳连接部11，形成通过手动操作而经由控制杆7对2个吹出模式风档(脚部风档和除霜/脸部风档)进行开闭操作的结构，而且，在适用于自动控制规格的空气调节器(空调装置)的情况下，原封不动地共用控制杆7，将促动器14的输出轴向控制杆7的轴结合孔28插入，将促动器14经由3个部位的安装凸台15而设置在单元壳体2的侧面，由此能够形成借助促动器14通过自动控制而经由控制杆7对2个吹出模式风档进行开闭的结构。
[0064]根据本实施方式，在单元壳体2侧的嵌合支承部(支承部)13设置嵌合孔24，在控制杆7侧的嵌合凸台部(嵌合部)8设置多个能够弹性变形的嵌合爪27，并且在该嵌合孔24及嵌合爪27的外周部位处的单元壳体2侧设置轴承凸台部23，在控制杆7侧设有嵌合轴部25。因此，通过将嵌合爪27与嵌合孔24嵌合、卡定，不使用螺钉，而能够将控制杆7沿轴向卡定于单元壳体2。
[0065]另外，在该嵌合爪27及嵌合孔24的嵌合、卡定部的外周部位，使轴承凸台部23与嵌合轴部25相互具有轴承间隙而旋转自如地嵌合，由此能够将控制杆7旋转自如地嵌合支承于单元壳体2。因此，利用在该外周部处的轴承凸台部23与嵌合轴部25的嵌合部来阻止由能够弹性变形的嵌合爪27支承的控制杆7向面外方向的变形、错位,从而能够将控制杆7旋转自如地嵌合支承于单元壳体2。
[0066]由此，能够废除螺钉并减少控制杆7的组装工时，并且能够消除控制杆7的错位，提高吹出模式风档的停止位置精度而提高空调性能。
[0067]另外，在圆周方向上的至少3个以上的部位等间隔地设置上述嵌合爪27。因此，通过在圆周方向上的至少3个以上的部位等间隔地设置的能够弹性变形的嵌合爪27与嵌合孔24的嵌合、卡定,能够将控制杆7稳定且可靠地沿轴向卡定于单元壳体2。而且,在嵌合爪27及嵌合孔24的外周部位通过使轴承凸台部23与嵌合轴部25嵌合，能够可靠地阻止由嵌合爪27变形引起的控制杆7的错位。
[0068]因此，能够同时实现由螺钉的废除产生的控制杆7的组装工时的减少和由嵌合爪27的变形引起的控制杆7向面外方向的变形、错位防止。
[0069]而且，上述的轴承凸台部23与嵌合轴部25之间的轴承间隙设定为0.1?0.2mm,各自的成形时的拔模斜度设为大致0°。因此，能够将控制杆7的错位量尽量抑制成在轴承凸台部23与嵌合轴部25之间设定的轴承间隙、即0.1?0.2mm左右。
[0070]因此，能够提高多个吹出模式风档的停止位置精度，能够提高空调性能。
[0071]另外，在本实施方式中，相对于相互嵌合的轴承凸台部23及嵌合轴部25的直径D，将相互的嵌合部分的轴向长度L至少设定为“L ^ 0.5D以上”，因此能够充分确保轴承凸台部23与嵌合轴部25的嵌合部分的轴向长度L，能够大体将控制杆7向径向的摇晃消除。
[0072]因此，能够抑制控制杆7的错位，能够进一步提高吹出模式风档的停止位置精度。
[0073]另外，在控制杆7侧的嵌合凸台部(嵌合部)8的中心设有供自动控制用的促动器14的输出轴插入的轴结合孔28。因此，将控制杆7形成为基于嵌合爪27与嵌合孔24的卡定，通过废除螺钉，能够在控制杆7的嵌合凸台部8的中心位置设置供自动控制用的促动器14的输出轴插入的轴结合孔28。
[0074]由此，在自动控制规格的情况下，能够向轴结合孔28直接插入促动器14的输出轴而设置促动器14，能够确保促动器14的设置空间并使其设置容易化。
[0075]而且，在本实施方式中，在控制杆7的轴结合孔28结合自动控制用的促动器14的输出轴而设置促动器14，由此能够构成自动控制空气调节器，在控制杆7的线绳连接部11连接线绳，由此能够构成手动操作空气调节器。因此，在自动控制规格的空气调节器和手动操作规格的空气调节器中无需改变控制杆7，能够使控制杆7共用化。而且，只要将自动控制用的促动器14的输出轴与控制杆7的轴结合孔28直接结合而设置自动控制用的促动器14即可，能够确保促动器14的设置空间。
[0076]因此，能够削减部件的种类，实现成本减少，并且能够确保自动控制规格时的功能件的设置空间，能够提高其配置的自由度。
[0077][第二实施方式]
[0078]接下来，使用图5A、图5B及图6说明本发明的第二实施方式。
[0079]本实施方式相对于上述的第一实施方式，区别点在于将嵌合爪27A及嵌合孔24A相对于单兀壳体2及控制杆7而设置在相反侧。关于其他点，由于与第一实施方式同样，因此省略说明。
[0080]在本实施方式中，在单元壳体2侧一体地成形有嵌合爪27A，并且在其外周部位一体地成形有将内周面设为轴承面22的轴承凸台部23，在控制杆7侧一体成形有供单元壳体2侧的嵌合爪27A嵌合、卡定的嵌合孔24A，并且在其外周部位一体成形有供单元壳体2侧的轴承凸台部23旋转自如地嵌合的嵌合轴部25，在该嵌合轴部25的相反侧设有供促动器14的输出轴插入的轴结合孔28。
[0081]这样，与第一实施方式相反，形成为在单元壳体2侧设置嵌合爪27A且在控制杆7侧设有嵌合孔24A的结构，由此也能够得到与上述的第一实施方式同样的作用效果。需要说明的是，如本实施方式那样在单元壳体2侧设置嵌合爪27A且在控制杆7侧设置嵌合孔24A的情况与第一实施方式相比，能够简化结构，减小控制杆7的嵌合支承部的直径。
[0082]需要说明的是，本发明没有限定为上述实施方式的发明，在不脱离其宗旨的范围内，能够适当变形。例如，在上述实施方式中，说明了适用于转动吹出模式风档的控制杆7的例子，但也可以适用于驱动其他的风档的控制杆。
[0083]【标号说明】
[0084]I HVAC 单元
[0085]2单元壳体
[0086]7控制杆
[0087]8嵌合凸台部(嵌合部)
[0088]11线绳连接部
[0089]13嵌合支承部(支承部)
[0090]14促动器
[0091]16、17风档的旋转轴
[0092]23轴承凸台部
[0093]24.24A 嵌合孔
[0094]25嵌合轴部
[0095]27、27A 嵌合爪
[0096]28轴结合孔
[0097]D轴承面的直径
[0098] L轴向长度
【权利要求】
1.一种车辆用空调装置，将使风档转动的控制杆旋转自如地嵌合支承于单元壳体，所述控制杆通过手动操作或自动控制中的任意一种控制而能够旋转，所述车辆用空调装置的特征在于， 在所述单元壳体侧的支承部或所述控制杆侧的嵌合部中的任意一方设有能够弹性变形的嵌合爪，在所述支承部或所述嵌合部中的任意另一方设有供所述嵌合爪嵌合、卡定的嵌合孔，并且在所述嵌合爪及所述嵌合孔的外周部位设有相互具有轴承间隙而旋转自如地嵌合的轴承凸台部及嵌合轴部。
2.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于， 所述嵌合爪等间隔地设置于圆周方向上的至少3个以上的部位。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用空调装置，其特征在于， 所述轴承凸台部与所述嵌合轴部之间的所述轴承间隙设定为0.1?0.2mm，各自的成形时的拔模斜度为大致0°。
4.根据权利要求1?3中任意一项所述的车辆用空调装置，其特征在于， 相对于所述轴承凸台部及所述嵌合轴部的直径D，相互的嵌合部分的轴向长度L至少为L彡0.5D以上。
5.根据权利要求1?4中任意一项所述的车辆用空调装置，其特征在于， 在所述控制杆侧的所述嵌合部的中心位置设有供自动控制用的促动器的输出轴插入的轴结合孔。
6.根据权利要求5所述的车辆用空调装置，其特征在于， 通过使所述自动控制用的促动器的输出轴与所述控制杆的轴结合孔结合而设置该促动器，能够构成自动控制空气调节器，通过在所述控制杆的规定位置连接线绳，能够构成手动操作空气调节器。
【文档编号】B60H1/00GK104159762SQ201380012949
【公开日】2014年11月19日 申请日期:2013年2月25日 优先权日:2012年3月9日
【发明者】近川法之 申请人:三菱重工汽车空调系统株式会社